十分感谢版主、编辑看重，选为精华、精选，今后将更加努力，把对车的感受和遇到的问题及解决方法与各位共享。多谢各位看客车友。
基本内容：
1.基本感受
2.改后靠背卡扣
3.拆后轮，安装内衬
4.前扶手箱选择
【写在篇首的话】
  注册一年多，大都在论坛潜水，遇到车友提问，知道的就帮忙回答几个。见多了无素质的大嘴出口伤人，最气愤不过，几个人就将好好的论坛搞得乌烟瘴气。话说生活工作中不也是如此，整个办公室或者单元小区，存在几个爱生是非的人，整个集体都鸡飞狗跳。好在我的办公室、邻里街坊都一团和气，家庭和谐美满，真是福气。
  所以论坛上后来慢慢不敢发言了，生怕招来连环攻击。一直想留着自己的首帖给未来心仪的阿特兹。第一辆车是12年购买的一辆奇瑞E5，车是不错，但动力较弱。由于自己的喜好，买了辆新大洲本田F150战鹰摩托车通勤代步，后来因为工作原因，放弃了自己钟爱的摩托车，选择提前购买第二辆代步小车，这样我的阿特兹梦就要做的更久一些了。本人并不是本田粉，可家人对本田的产品是赞不绝口。可靠是家人对本田的第一印象。早在20年前，我父亲就有一辆本田的70弯梁摩托车（外号幼兽，整车进口的），真是皮实耐用，为我家的经济繁荣立下汗马功劳。后来因为工作原因举家迁到美丽的海边小城乳山（光看名字就让人想入非非），父母因退休也变卖房产一起跟了过来，帮我照顾小孩。因为工作原因，我和妻子需要各自有一辆车子，所以有个再购置一辆的打算。
  之前有一年的时间在蜻蜓FM上收听陕西一个汽车节目《老檀说车》，开始听真听不进去，因为他完全推翻了我对汽车的认知，但不得不说他说的确实有道理。后来持续听，越听越觉得说的对。再结合我生活中的驾车经验，现在想想他说的真是至理名言，是一个具有丰富经验，又不落时代潮流的好师傅。在他的熏陶下，开始重新审视我的购车选择，才发现以前自己的购车取向是多么的可笑。
  车主要媳妇开，主要用途是上下班，接送小孩，不需要多高的配置，不需要大空间，油耗低，皮实耐用，手动档，预算在落地6万左右。这些要求和飞度沾边吗？一点都不！本来我给妻子推荐了两款车，一个是新奥拓，一个是雨燕，我很钟情雨燕，价格便宜，皮实耐用，保值率高，车型小，好开省油，很适合妻子开。但是在去威海看车之前去乳山当地本田经销商那顺便打个拐。没想到妻子看上了飞度（外观好），关键是母亲也看上了（里面大）。当到了威海铃木的4S店后，老爹又看上了吉姆尼（我们家的世界观就是这么大的差异），试驾完，两位领导（女）对铃木的车都不感冒，一个劲嚷着去看看这边的飞度价格怎么样，我说超预算了，钱不够啊，妈说：“不够我给你垫。”爸爸趁机和稀泥，“买什么车不重要，这不是钱不钱的事，关键是不要因为买车违背团结。”走起，看飞度，反正又不是我开。当踏进威海本田4S店的门口的时候我几乎就感觉到了，一定是飞度了。一样的流程，试驾，谈价格，交订金，一共用了1个小时。
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废话了这么多，不想看的直接从这里开始！以下内容部分取自口碑，但是口碑只能写2000字，所以根据我的感受又更改了一些，增加了一些内容。字多图少，因为大家已经对飞度很熟悉了，就不多展示图片了。
【空间】空间是最满意的一点，本人身高187，体重210斤，体态总体略胖。坐在驾驶位座椅调到最高也不会顶头，有一拳的空间，不过中置后视镜有点挡视线，调到最低后视镜完全不遮挡，头部有两拳空间。媳妇调到最高开最合适。后排纵向空间非常大，我在驾驶位调好位置，后排膝部仍有接近一拳半的空间。这比雅阁的空间都要大，真令人吃惊。横向空间受车型限制不是很充裕，坐三人有点拥挤。好在城市代步不需要很久乘坐，横向空间要求不高，后备箱因为立体空间利用率高，所以也能装不少东西。818取消了魔术座椅，是个不小的遗憾，空间利用灵活率大打折扣，而且座椅也无法完全放平,稍微有些往上翘，后期可以考虑改装。
【动力】1.5的地球梦配一吨多点的小车，动力完全没问题，油门很轻盈，稍微一踩就有响应，动力储备也比较大，高速路100以上超车更是干净利落。刚提车回家时，高速公路上有意试试动力如何，在100公里的时速下，深踩油门，仍然有轻微的推背感，当然不会和阿特兹这种运动中型车的鸡血开关那么爽快，但是也会给你小小的惊喜。原来这小车也是动如脱兔。CVT的变速箱感觉不到换挡，慢加速时转速一直在1700左右，而速度却不断攀升，发动机的声音也恒定不变，当你沉浸在无换挡顿挫的享受中时，看看时速表，天哪，超速了^_^!高速110转速在2100转左右，120的时候在2300左右，要知道我的奇瑞E5也是1.5的排量到120转速已经到了3200了。记得《老檀说车》节目里老檀曾说过，开始人们买第一辆车，注重的都是车外在的因素，外观啊，配置啊，空间啊，很少有注重动力的，等开上几年车第二次购车的时候就开始注重动力了。我是深有体会，之前买奇瑞E5主要看重的就是宽大舒适，价格便宜，动力确实较肉，那时也不是很在乎，后来再单位能接触到排量大点的车子，动力确实给人的感觉是很有自信。后来没事开始转各个4S店，试驾各种车，对我来说，动力成了我选车必须考虑的因素。
【操控】开惯了三厢车，这两厢小型车开起来非常灵活，底盘很紧凑，后扭力梁的悬挂偏硬，这应该是和较高的车身相配，车身高重心高悬挂必然会硬，不然车行走起来晃动严重。前悬挂软硬适中，过减速带能明显感觉出前后的不同。方向盘电动助力，非常轻，但是地面的回馈感很小。方向盘有些许虚位，也不尽然全是虚位，因为虚位是方向盘转动时轮胎无有效转动才是虚位，而飞度的虚位不是很明显，只是你轻微打方向的初段，轮胎也跟着转动，只是转动幅度非常小，打满方向仍然时一圈半。与5-6万元的奇瑞E5比起来方向精准性还是差一些。
【油耗】油耗也是我比较满意的地方，本来做好心理准备了，还是被惊到了，原本预计市区7升，高速5升，没想到比估计的还低。现在里程800公里，综合油耗6.5，有100公里高速，其余全市区。这小车质量不大，而且本田的节油技术还是很有一套。挂D档，车子一动时速表上就显示ECO，大脚油门的时候ECO熄灭，等匀速了ECO又悄悄亮起。
【舒适性】这种小车主要用途时市区代步，谈舒适性就对他要求有点高了。主副驾座椅比较舒适，两侧都有支撑海绵，整体上前排座椅偏硬，好处是支撑性不错，弹性也很好；坏处是影响舒适性。在高速行车时，路面的坑洼都会通过座椅海绵的弹性被放大出来。我肚子上的肉，也跟着震动不断上下抖动，形成了一曲和谐的变奏交响曲，整体就感觉地面震动传到座椅，座椅海绵将幅度扩大，最后在肚皮上展示出来，总体节奏就是颤颤颤……弹弹弹……抖抖抖。比起传统的三厢轿车，后排座椅舒适性就差多了，一个是后排座椅较短，对大腿的支撑长度不够，另一个是座椅倾斜度不够，座垫的倾斜也不够，靠背的倾斜也不够，海绵厚度也不够，整个后排就像是一个长条小板凳。为了增强后排的舒适性，先听取老妈的意见，包了皮座椅，因为原车的织物座椅（在这也要吐槽一下，飞度全系都是织布座椅，虽说织布座椅有皮革座椅无可比拟的优势但至少要给消费者一个选择吧）还是比较滑，往前一滑，大腿的支撑性就更差，加上座椅靠背太直，所以坐着很不舒服。老妈在坐了店里的已经包了皮革座椅的展车后，发现包完座椅的后排比以前的更翘，坐着也更舒适，因为臀部的摩擦力增大，坐着也更稳当。再加上家里还有个小祖宗，一旦把座椅弄脏清理起来也很难。所以咬牙忍受刺鼻的气味包了个皮座椅。老妈没意见了，老爹又站出来：“我补充两句”总之老爹的意思是靠背座椅太直，坐着不舒服。不久前曾经看过一篇改后排座椅卡扣的帖子，万能的淘宝淘了一对，自己换上（因为卡口的孔位不对，到朋友那用台钳圆锉进行打磨，最后安装成功），舒适性增加不少，现在后排靠背已完全紧靠储物隔板，中间几乎没有缝隙，爸爸的要求总算满足。说完座椅说说悬挂，以前看过之家一篇帖子说调校好的扭力梁会比不注重调校的独立悬挂舒适性更好，我几乎都相信了。经过我的实际感受，不能同意此观点。非独悬挂在很多方面优于独立悬挂，比如成本，比如空间，比如可靠度等，但从舒适性角度上说，比起独立悬挂来有着先天的劣势。这里不摆文字了，自己多开开，多坐坐，差异就很明显了。再说噪音，没有想象中那么可怕，胎噪、风燥稍大。发动机噪音在车外感觉很大，尤其是喷油嘴喷油的声音，滋滋声尖锐，感觉都像摩托车气门响的滴滴声。关上门在安静的早上能听到细微的滋滋声，在繁忙的白天，噪音增多就掩盖了。早晨安静的时候在车辆滑行时能听到喷油声由大变小，最后消失，随着车速的降低，发动机又开始怠速喷油，滋滋声又响起。白天市区正常开车，听不见发动机声音。

【外观】外观在同型车里堪称绝美，车头犀利不失神气，侧面线条伶俐又不失稳重，无论哪个角度都与杰德、奥德赛一脉相承，相比起上代飞度少了几分可爱，多了几分大气，以前适合小女生开，现在像我这种大汉开起来也不会掉架子。侧面看身态略显臃肿，但中间这条腰线可谓点睛之笔，一下让它有了几分灵气。
【内饰】内饰就比较可怜了，因为成本原因，这车的成本基本用在三大件上，内饰比起来就简陋很多，虽然很多面板都用了玻璃材质，但也很沾灰的，塑料经过类皮的处理，摸起来有点颗粒感，但还是很硬。中控部分略向驾驶侧倾斜，方便操作。其他地方细节做的不够，驾驶遮阳板没有镜子，而副驾有镜子没灯。可能是驾驶员用车内后视镜，副驾驶安排了遮阳板后视镜。车内顶灯在车顶中间位置，这个布置照顾到了后排乘客的用灯要求，又不会因为亮灯影响驾驶视线，很好的设计。
【性价比】7-8万1.5的地球梦，CVT，和缤智一样的底盘，只有它一半的价格。很多人觉得性价比高，就是花同样的钱买到更多的配置，我不同意，电子配置其实是最不值钱的，之所以看重这个是因为有很多电子配置以前都是只出现在豪华车上的，而现在来到了低端车上，就能让低端车有豪华感吗？答案是否定的，咱们选车走了一个极端，就是高，大，全，而不是看整天我们都会用到的三大件。俗话说好钢要用在刀刃上，对汽车来说三大件就是刀刃。现在汽车品牌、车型很多，但是品质好的车真的不多。谁买了车都会感觉自己买对了，所以会拼命维护自己的车，谁要是说他买的车不好就像捅了他的肺管子、插了他的眼珠子一样。呼吁各位车友不要把眼光放在那些配置上，多关注一下三大件，这样多督促我们的国产车在三大件上下功夫，扎实基本功才有更好的明天。现在国产造车虽然有了很大的进步，但改进最大的仍然是外观、配置这些无关紧要的东西，在发动机、变速箱、底盘上很少有进步，发动机就会用三菱的红机头（或加涡轮），买个变速箱，变变外观就当新款卖。还有很多人感觉减去几个电子配置就恨得咬牙切齿，而发动机降低排量加个涡轮却感觉高大上。发动机降排量才是真正的减配，油耗不会降低，技术又不先进，动力下降这么多，成本还降低了，这样的车都抢着买，真是悲哀啊！所以真正的性价比是花同样的钱，能买到排量更大，技术更先进，动力更强，耐久性更好的发动机，扎实、稳定、操控好故障率低的底盘，以及可靠、稳定、耐用与发动机匹配好的变速箱，这才是真正的性价比，这些是每天都在与你打交道最重要的部件，车辆所有的一切都是建立在他们之上的。而不是买一堆平时用不到几次的电子配置。

【安装后座靠背卡口】飞度后轮没有内衬，底盘的贴叶子都露在外面，看着非常简陋，就像一位翩翩仙子光着脚丫子穿着拖鞋一样。网购了一套后轮内衬，抽了时间安装了上去。顺便在这里给很多网友脑补一下怎么更换轮胎。很多人虽然感觉自己很懂车，但实际上连备胎都没换过。在汽车理论上满腹经纶，却没有一点实际动手能力（或许最大的动手能力是敲键盘），我尽量用简单语言让大家看明白。首先，每辆车都有备胎，也有一些随车工具，工具送的都不一样，但有一样是都会配送的，那就是千斤顶。一般都配送这种螺轴的，不仅是因为成本低，也因为重量轻，体积小，故障率低的优点。这东西（还有备胎）一辈子都不一定用上一次，就不必纠结了（论坛有不少人纠结备胎的，全尺寸备胎就喊好，非全尺寸的就打死也不买，看着都觉得可笑）。拆卸轮胎时，一定要找平坦、坚硬的地面，如果地面是土地，就垫个结实点的方砖。车辆拉手刹，手动档挂1档，自动挂P。千斤顶放好位置，对准底盘的横梁（不同车型的梁位置不一样，低头进车底都能看见），用送的钩子勾住螺轴开始转动，等千斤顶开始接触车梁，吃上劲了，就停下，这时轮胎没有离地，地面还有摩擦力，又有千斤顶吃着劲，不会对轮胎固定螺丝产生应力，所以这时拆卸螺丝最合适。用送的扳手依次松开四个螺丝，不用松到底，用手能拧动就可以，再继续转千斤顶，使轮胎完全离地，拧下螺丝拿下轮胎，这时就拆卸完毕了。记住，安装内衬时，轮胎要放在后门下车底，以防在安装时出现意外，车辆落下直接触地造成人身或车辆损失。按照内衬的位置依次用卡子固定在后轮廓内，如果不服帖可以用剪刀修改，直到完全服帖地安在轮廓内。卡子不行就直接上螺丝，有两个孔没有卡子，实在没办法了，用小木条，做了两个木楔子，自攻丝伺候，妥妥的。安装好后，开始安装轮胎，轮胎四个螺丝先用手拧到底，左右晃动一下轮胎，推轮胎到底。用手拧紧，再用扳手拧，注意一定对角拧，不要拧死，稍微用力就停止。然后放千斤顶，等轮胎开始吃劲的时候赶紧停下，用扳手拧螺丝，对角拧，拧到底，再放千斤顶，放的过程你会听见吱吱嘎嘎的想，不用管他，放到底再用扳手紧固一下，看看有没有松动，紧固到底就行了。到此安装完毕。中间出了点小状况，新卡扣的孔位和原车孔位不匹配，差了有3个mm，没办法，上台钳，圆锉，几下就够了。装车，塞上胶条，没问题。在感觉上，有明显的改善，后靠背与后置物板之间原本有四指左右的距离，改装后，靠背几乎紧贴后置物板，感觉上身体往后仰，座椅往上翘，非常像轿车的后座，舒适性增加不少。

【安装后轮内衬】飞度后轮没有内衬，底盘的贴叶子都露在外面，看着非常简陋，就像一位翩翩仙子光着脚丫子穿着拖鞋一样。网购了一套后轮内衬，抽了时间安装了上去。顺便在这里给很多网友脑补一下怎么更换轮胎。很多人虽然感觉自己很懂车，但实际上连备胎都没换过。在汽车理论上满腹经纶，却没有一点实际动手能力（或许最大的动手能力是敲键盘），我尽量用简单语言让大家看明白。首先，每辆车都有备胎，也有一些随车工具，工具送的都不一样，但有一样是都会配送的，那就是千斤顶。一般都配送这种螺轴的，不仅是因为成本低，也因为重量轻，体积小，故障率低的优点。这东西（还有备胎）一辈子都不一定用上一次，就不必纠结了（论坛有不少人纠结备胎的，全尺寸备胎就喊好，非全尺寸的就打死也不买，看着都觉得可笑）。拆卸轮胎时，一定要找平坦、坚硬的地面，如果地面是土地，就垫个结实点的方砖。车辆拉手刹，手动档挂1档，自动挂P。千斤顶放好位置，对准底盘的横梁（不同车型的梁位置不一样，低头进车底都能看见），用送的钩子勾住螺轴开始转动，等千斤顶开始接触车梁，吃上劲了，就停下，这时轮胎没有离地，地面还有摩擦力，又有千斤顶吃着劲，不会对轮胎固定螺丝产生应力，所以这时拆卸螺丝最合适。用送的扳手依次松开四个螺丝，不用松到底，用手能拧动就可以，再继续转千斤顶，使轮胎完全离地，拧下螺丝拿下轮胎，这时就拆卸完毕了。记住，安装内衬时，轮胎要放在后门下车底，以防在安装时出现意外，车辆落下直接触地造成人身或车辆损失。按照内衬的位置依次用卡子固定在后轮廓内，如果不服帖可以用剪刀修改，直到完全服帖地安在轮廓内。卡子不行就直接上螺丝，有两个孔没有卡子，实在没办法了，用小木条，做了两个木楔子，自攻丝伺候，妥妥的。安装好后，开始安装轮胎，轮胎四个螺丝先用手拧到底，左右晃动一下轮胎，推轮胎到底。用手拧紧，再用扳手拧，注意一定对角拧，不要拧死，稍微用力就停止。然后放千斤顶，等轮胎开始吃劲的时候赶紧停下，用扳手拧螺丝，对角拧，拧到底，再放千斤顶，放的过程你会听见吱吱嘎嘎的想，不用管他，放到底再用扳手紧固一下，看看有没有松动，紧固到底就行了。到此安装完毕。

【前中央扶手】看到论坛也有不少车友问扶手箱，我就顺便写一写，我买扶手箱时，也看了很多种，价格从几十元到二三百，都考察过，最后定了这么一款。空间够大，也够好用，安装也稳固。缺点是拉手刹时稍微有点别扭，适应了就好了。这种是两侧双开门式的。前面突出是开关，向上一提就能开门，就是这个开关有点挡手，不过问题不大，很快就能适应。   后安装的扶手一般有两种，一种是箱体和插槽是一体的，一种是分离的，一般分离的插槽是木质的，用钉固定在箱体上，前者结实，但是空间小，也就两瓶可乐的空间。后者高档一些，空间也大，但是如果质量不过关插槽容易掉下来。如果你选这种分体的，就不要用固定垫片了，因为插槽固定牢固了，用大力晃动箱体有可能会掰开箱体插槽的链接处（例如我们家小孩经常从这里爬前爬后的），留点晃动余地不容易损坏，但是不用大力是感觉不到晃动的。我选了好久才找到这么一款扶手箱，用着很不错，也是分体木质的。