张铭_99 2020/02/06 17:44:13 发表在 60楼

车子高速发飘，这个没有数据可以量化，骑士自身的感受才是最直接的。1. 摩托车高速行驶，横风影响是很大的。因为体积、重量等的原因，摩托车侧面不可能考虑空气动力性能。假如我们跑到100时速，相当于10级大风迎头吹向静止的车子，只要是250或以上设计完善的，感觉稳定性不会有问题，因为正面有空气动力学设计，能提供尽量大的空气动力下压力，保持轮胎紧贴地面有足够的抓地力。但横风作用在车和骑手的组合上，基本就是单纯一个方向的力量，就导致车辆不稳了。车手只有改变车辆重心位置才能抗衡这个力量，保持相对的稳定。看看那些四轮跑车，不管是正面还是侧面，几乎都是很圆滑的弧面过度，应该是跟高速防横风影响有关。2. 超大货...

张铭_99 2020/02/03 21:21:52 发表在 29楼

认同您的一部分观点，但有些尚需商榷。假设车子设计制造都比较完善，轮胎抓地力都足够。影响车子发飘的，我认为还是正面风阻引起的空气动力占主要因素。假设无风天气，时速100时，相当于车前面刮着10级大风，这时候如果车头方向空气动力形成的上升力足够大，车子就不稳了，相反如果下压力足够大，车子还是很稳定的。当然，有横风的话只能加剧这种不稳定的因素。不过话说回来，自然风足够大的时候也不会高速跑。这样看来，在相同环境下：1.趴赛发飘的临界速度最高。2.街车压低身体发飘的临界速度也较高，坐正的话就低了，因为作用在身体上的上升力能提前达到临界值。3.有完善风阻保护设计的大踏板，发飘的临界速度较高。小踏板加上骑手...

散落的书和尘 2020/02/03 22:47:09 发表在 30楼

我知道25年前的雅马哈SRZ125和SR150等很多小排量车轮毂都配平衡块的。现在的什么250排量400排量都不配平衡块，能不飘吗？

忘记密码点击这里 2020/02/06 16:57:50 发表在 59楼

我骑过250踏板车超大货车车头有明显的风阻反应，跨骑车同样超就反应小很多，我的理解看你是车身设计区别

星星歌 2020/02/07 16:11:38 发表在 66楼

踏板要稳也不难，更好更硬的减震，轮胎前热熔后半热熔跑起来像吸到地上一样，比普通耐磨轮胎强到海里去了。我认为影响最大的就是轮胎

张铭_99 2020/02/03 20:24:01 发表在 17楼

也不能算是设计问题吧，影响的因素很多也很复杂。比如越野车跑高速，车设计没问题，但车 骑手的组合，空气动力学性能就比较差，速度快了就感觉发飘。再比如轿车和SUV，跑同样速度，轿车应该比SUV要稳，这是因为轿车有更低的重心。只能说，什么车子跑什么速度，不要强求。

GB50011 2020/02/07 16:12:03 发表在 67楼

个人经历，主要还是车架和悬挂设计问题吧。差不多的车重和外形，弯道情人速度上100的时候已经感觉没有车有点飘，但是雷霆王120 的时速操作起来还是稳稳的。

sm58 2020/02/04 19:43:13 发表在 47楼

高速车感觉飘，是悬挂系统和空气动力决定的，motoGP的减震器都是天价，风洞测试更是如此。所以民用车要想立竿见影，首先就是升级前后减震

asmallapple 2020/02/05 11:06:48 发表在 49楼

所以说车越重高速越稳的，初中物理都是学渣

joycezb 2020/02/06 23:25:59 发表在 63楼

悬挂，就是避震也非常重要

祖传键盘侠 2020/02/07 03:33:18 发表在 64楼

轴距越长 越稳 我就说我知道的

qilihu 2020/02/06 22:21:52 发表在 62楼

简单一点说，车子设计取向的问题，不同厂家不同类型也都不一样

张铭_99 2020/02/03 20:24:01 发表在 17楼

也不能算是设计问题吧，影响的因素很多也很复杂。比如越野车跑高速，车设计没问题，但车 骑手的组合，空气动力学性能就比较差，速度快了就感觉发飘。再比如轿车和SUV，跑同样速度，轿车应该比SUV要稳，这是因为轿车有更低的重心。只能说，什么车子跑什么速度，不要强求。