帮不了国家什么忙，只能呆在家里睡觉为国做贡献。实在无聊，和一位踏板车友交流高速不稳的问题，多说几句，索性单独发一贴，就不影响别人 的帖子了。一家之言，说的不对的地方，请大家指正。理性、科学玩车，能让我们跑得更稳！

车子在满足强度的情况下，越轻越好，“宁轻1公斤，不多10马力”。车子越轻，操控性越好，燃油经济性也越好，带来的好处多多。那些说车轻高速不稳的，实际是车架设计还不够完善，轮胎抓地力还不够强大。
那些1000cc排量的GP赛车，有着250匹马力的怪兽，实际重量也只有157公斤（比GW250还要轻差不多30公斤），这还是国际汽联强制规定的下限，要是不限制，本田、雅马哈、KTM的那些疯子们可能还能造出更轻的。赛道上两百多公里的时速飞驰，你能说他们不稳吗？
摩托车要做重很容易，用普通钢材，加大壁厚，少用合金材料，大量没必要的冗余设计，要多重有多重。
摩托车轻量化才是最难做的，需要丰富的设计经验，大量的试验，以及各种轻量化高强度材料的选用，对于市售车型，还需要成本控制。国内厂家，很少有这些技术底蕴和耐心来做这些事？

小踏板跑高速，12寸小轮子，原厂110细胎，高速，侧风......感觉不稳，这好像不应该是一台小踏板该干的事，虽然很多人都这么跑，但这肯定不是厂家设定的这台车子最佳工况范围。
影响车子稳定性的因素，除了车架和悬挂系统设计。车子快到一定速度，主要是受空气动力设计和轮胎抓地力的影响。即使给巡鹰125踏板车加上20公斤配重达到主流踏板重量，在相同环境下再骑一次，估计感受还是差不了多少。重量增加了惯性更大，对轮胎的抓地力要求更高，这本身就是一对矛盾体。而小踏板平常都是市区代步，车轻带来的好处多多，起步快、提速快、省油、挪车推车都轻便等。为了偶尔一两次的高速增加车重，那是得不偿失。
小踏板或者小型车高速发飘不稳定，一方面是小型车加上骑士几乎很难有好的空气动力设计，即使车子设计再好，但气流作用在骑士裸露在外面的身体会产生很大的向上升力，极限状态下，这个升力就能使车子和骑士离地飞起来，还有什么稳定性可言？更不要说横风的影响了。
跑速度的赛车或者仿赛，车子都尽量按最佳的空气动力学来设计，高端的把驾驶员因素都考虑进去，更苛刻的赛车厂家，都是按照不同的赛手个体订制坐垫、脚踏、手把等部件，以求人车合一后能达到最佳的空气动力效果，目的就是跑起来尽可能减少气流带来的上升力，增大下压力，保持车辆有良好的稳定性和操控。现在杜卡迪、川崎等高端民用仿赛上逐渐开始安装空气动力套件，就是这个作用。

轮胎是影响车子稳定性的另一个重要因素，胎面越宽胎质越软（这里面学问很多就不讨论了，咋也不懂），抓地力就越好。你看看F1赛车和摩托GP赛车的干地胎，都是没有花纹的修光胎，就是为了获得最大的地面接触面积，提供最大的抓地力，当然胶质配方也是各个厂家的秘密。而民用车轮胎，为了兼顾耐用性、干湿地抓地力、成本等各个方面，设计各有千秋。整车厂家，按不同的整车设计理念以及成本控制，选用的轮胎不一定是为车子整体性能考虑的。比如雅马哈巡鹰125或者飞致150，都是很细的面条胎，因为主打就是省油。再比如升仕310配胎，几乎就是400或者600cc车子的标配，那是为了B格！

现在车子都流行加装三箱，照理说挂了三箱装了东西后重量增加了几十公斤，应该高速更稳了。但毫无列外的，后期加三箱后跑高速，车子很不稳定，甚至会出现“死亡摇摆”之类不可预料的情况（这个是不是三箱的原因就不谈了，但三箱可能性最大），这是因为破坏了原车的空气动力设计和整体重心位置，光增加重量是没用的。再看看宝马K1600GT或者本田ST系列旅行车原配的三箱，那应该都是和整车空气动力学设计匹配的。

向奋战在疫情前线的工作人员致敬！祝愿我们的国家早些消灭病毒，还大家一个健康的家园！