Hello！
大家好，
我是FUNG，
一位不懂车的汽车爱好者。

对于年轻人来说，
尝试新事物一直都是打心里的想法，
也许很多人问为什么不考虑理想或者一些增程式车型，
我的看法是之前由于过多接触燃油车，
如果要接触新的事物要不就先感受一下纯电的，看看完全纯电的状态下续航的问题。

这台蔚来ES8目前的长途之旅几乎都在省内行驶，
也就是说没有像大家想象的这么夸张动辄驾驶一千公里以上的路程，
正常来说往返三百公里左右几乎已经是这台车走过的最远路程。

最常去的还是周边的城市，
那么我们顺便记录了去广东省肇庆市的长途旅行，
同样也是满电出发，一大早就按照地图所示进行规划路线，
说是一小时四十分钟，实际上去到接近两个小时了，
当然这已经包括90%高速10%城市行驶，
接近120公里的路程，当天温度在三十度左右，
按照满电的续航去程肯定是没问题的。

对于蔚来ES8的动能回收反馈，还是有必要说一说的，
从燃油车转换来纯电车一定是需要适应的，
尤其是避免不了的堵车路段，毕竟大家购入这台车的首选用车场景一定是城市代步，
在拥堵路段或者在正常行驶路段（60km/h时速），
电动机的输出是没有问题的，
但前提是你得对踏板的掌控有些窍门，
这个踏板给人的脚感很轻，
即便是你调节到了最低的模式，
你不能够快速放踏板也不能够深踩，
要根据路况缓慢地来踩踏板才会给人一种完全舒适的状态。
要做到这一点有点难度，但其实反复操作，会越来越熟练。

所以我们出发前还是感觉续航一直都是电车的劣势所在，
但目前来看省钱还真的省钱，
毕竟如果你实在懒得充电，
还可以去指定的地方换电，用不了多久时间，
虽然是这么说，我们还是希望能够来回途中不需要去换电站。

前电机最大功率是160kW，
后电机最大功率是240kW，
所以加起来是有400kW，
扭矩也达到了725 N*m，
动力上绝对够用。

来到GIC这个地方发现，
很多赛车的车主也是从周边城市过来，
甚至开过来的车也是性能车，
几乎很少人开新能源车型。

综合接近2万公里的行驶路程，
这台车的电池是买的，没有选择租的方式，
而蔚来上面的换电功能也很方便，
app可以直接操作，
另外蔚来ES8有快充和慢充两种选择，
保守算了下快充需要大概1.5小时，而慢充需要8~10小时左右。
按照目前马上冬天的这种二十来度的温度，充满电之后表显550不到，
目前跑过长途和高速（附近城市长途够用）
其余大部分路况都是城市代步，所以续航一直都是电车的劣势所在，以上数据仅供参考。
而实际上不到500km的续航，长途的表显还是略高（实际上没有那么乐观）

回程也是显示接近120公里的路程，
显示耗时一小时40分钟，
但是你看路况这是不塞车的状态，
就没有哪几次不塞车的，
30度左右的温度，
车内开着20度左右的空调，
结合城市和高速的话，
这个时候已经显示18.5kWh的电耗，
续航显示还是够用的。

长途路程续航如果往返三百多公里的话目前还是没啥问题的，
但我觉得长距离的使用还是要提前规划好路线以及充电环境，
你看像节假日这种堵车情况就知道了，
所以续航还是要以实际为主。

同时在续航方面，
表显续航的准确性我觉得不太准确，
实际上的续航里程基本上打了8折（算是很保守估计了），
冬天的时候会还要更低点，
续航实际上中规中矩，
往返到家再充电也是基本上能应付还有余，
而对于想跑远一点的车主们，
大多数都会去到蔚来的换电站来解决。

这一次的出行在温度二十多度，
路程往返接近240公里的里程，
没有去到换电站的情况下，
基本是满电能跑个380～420km左右。
一台重量超过2吨重的车，你们觉得这个能耗怎么样？
能耗方面尤其是高速在18～21.5kWh左右，
市区则稍微低一点在17kWh左右，

燃油车有燃油车的存在意义，电车有电车的存在价值，
消费者喜欢买哪个就买哪个，自己开心最重要。