【BMW R nineT】

回首过去90个年头，BMW在车辆制造上一直都占有着相当独特的地位，那就是经典的跑车R32的诞生，替BMW在赛场上取下多次光荣的成绩外也留下了无法抹灭的跑车地位。R nineT就是建立在这样的设计概念之下，以简约的外观造型设计，尽可能地简化车辆的外观，塑造出轻量化、简约，甚至是接近手工打造车辆的美感，将各部的细节一一呈现。正如开头所提及到的，R nineT的外型设计与过去的R90S有着几分的相似，保持了车辆的复古造型、外露式的车架与引擎、玲珑有致的线条下，同时整合了BMW在造车工艺上的品质与要求，将运动性能、科技配备一同融入，打造出让人目不转睛的R nineT。

善用车辆的造型几何来塑造出简约的风格，大量地掏空的设计概念，相当接近于目前手工车款的制作手法，让车身保持轻盈、简单同时能够维持BMW在设计上的传承。附上原厂设计草稿，给大家参考。

过去的R nineT车系，最为经典的当然不外乎是采用水平对卧双缸的引擎系统，让车辆外观上都保持着宽大的引擎设计，相较于近年来BMW将重心移往直立双缸、四缸、六缸的引擎发展，R系列的引擎相对更具有独有的特色，在2013年R nineT的推出，也宣告了BMW重返R系列的市场，一改过去以竞技为主的风格，而是以享受纯粹的骑乘作为出发的理念。

R nineT的市场并非是以单纯的街车或者是休旅车款所能够一言以概之，R nineT的出现强调的是客制化的车款，在目前追求个人主义表现的年代中，大家都希望车辆除了本身的性能与配备能够保有一定的水准之外，再来相信就是不希望像菜市场的车子一样，一个假日骑出门，路上满满的都是相同的车款，也因此在海外不少车主将车辆手工改造，塑造出独一无二的客制化式样，代表着自我的性格呈现。这样的设计不仅仅是烤漆上的配色改造，而是攸关着车体、悬吊、车身、外观等等的大规模更动，如何在维持原有的性能下进行打造，符合出车主的要求就考验着手工改装厂的功夫或者是车主的巧思了。

R nineT在这样的前提之下，以Cafe Racer的理念打造出了车辆的外形，包含了可更动的单座设计、Cafe风格的跑车造型又或者是能够双载休旅的街车车款，用一辆R nineT来满足各式不同的风格呈现，这就是BMW在车款定位上所作的目标设定。而这样的目标族群锁定在目前俱有高度消费能力的白领阶级，满足消费者心中的渴望，甚至是许多收藏玩家中的口袋名单，让经典与科技能够在一辆车款上同时拥有。

BMW相信是大家都不陌生的厂牌，源自于德国的造车美学，是不少电影中的主角；在世界第一次世界大战中，德国被限制制造航空器具，而赖以航空器具制造为生的BMW也因此转型，成为了目前世界顶级车厂的代表之一。BMW的标志其实蕴藏了当年航空制造业的含义，蓝色与白色交错的圆形图案，实际上蓝白色就是代表巴伐利亚州旗。过去，曾经有个广告以螺旋桨为logo主体，因而有蓝天白云的误解，不少人至今仍认为这是象征BMW过去在航空业上优异的发展事蹟...

R nineT 车身Logo，在油箱下方的金属进气口上用金属打印的方式，设计成凹陷字体的“nineT”字样，撇去了目前各家车款常用的水贴烤漆等技术，保持与车身设计一样的理念，巧妙地运用金属的质感呈现出车辆Logo，展现简约的设计特色。

车辆三角台下方的头管处，镶嵌了一块原厂纪念铭板，同时标志了引擎型号、排气量、最大马力输出的车辆特性，同时也打上了“Made in Germany”的告示，宣告在地的德国制造。仅是小细节的部分，也能够看得到车厂在设计上的精致度。

车辆长X宽X高：2,220 X 890 X 1,265 mm，不过在多变的造型下，我想这样的数据仅仅是出厂的参考值，采用钢丝框、倒立式前叉、前双后单的制动系统，配上最为迷人的Boxer水平对卧双缸引擎，这样的搭配若是说R nineT是一辆休闲街车，我是怎样也无法接受的，车辆充满浓浓的竞技风味，处处都显露出R nineT隐藏的经典的外表下那等待跃动的热血释放。

其实还有一处值得我们仔细探讨的就是BMW在R nineT车款上所搭配的轴传动技术，轴传动的设计远从最悠久的R32经典车款中就开始采用，而这样的传动方式也一直延续至今，成为了BMW R车系中一样不可缺少的经典元素之一。

随着车身转折而呈现出玲珑有致的线条、复古的风格、多变的外观，慢慢地体会了跨坐在这样一部被界定在过去与现代融合的经典车款所拥有的独家魅力。

强调著客制化的理念而生的R nineT，在车辆的外观设计与车架几何结构上采用全新的设计，包含了车尾的三种造型变换外，在车身线条上也有着与过去R90S有一定幅度的差异，包含了运用不同的涂装、材质等方式塑造出肌肉化的油箱线条，同时搭配倒立式的悬吊系统，可以说是把R90S给完整地强化。在引擎部分则沿用R1200的引擎规格，针对动力特性上进行重新调教，让车辆的输出更符合车辆在设计上的需求。

拆柜开箱，保证由德国原装到港，进入台湾后仅需装备上少量的零件即可交车，品质与性能上都是BMW原厂的保证。

许多复古车款都会配有相当经典的双环表，而R nineT也不例外，在两个指针式的双环表分别显示著时速与转速的功能，保持着经典的外观，不过融合了科技化的R nineT可不仅仅就依靠着双环表就打发了喜好复古车款的车迷们。在双环表的中央备有一颗多功能显示的液晶仪表，包含了档位显示、里程显示与灯号指示等功能。

BMW R nineT 仪表板画面、怠速声浪展示＠Mobile01

左侧的时速表部分采用公里计算，而最高时速显示为240公里，面对过去在1923年时推出的R32曾经跑出279.5公里的成绩，我想融合了高科技的R nineT想要突破240公里的大关应该不是太大的困难处。在时速表中，同时还有电池灯号指示器与加油灯号指示器，提醒骑士在灯号与电瓶上的使用状况。

中央的液晶仪表部分，整合了相当多的功能，除了上方所显示的五个独立灯号外，下方液晶萤幕部分也显示车辆的多样资讯。

右侧的转速表就较为简单一些，单纯的就是转速地显示，最高转速到10,000rpm，而过了8,500啭后正式进入引擎咆哮的红线区。

整合了多样功能的液晶仪表包含了原厂提供选配的加热把手、喷射电脑的监控系统、时间显示、总累计里程、单趟累计里程、公英里切换显示、日期、警示灯、平均时速、平均油耗以及档位显示的多项功能，虽然说仅仅是小小一块液晶萤幕，几乎将全车状态的显示都集中在这颗仪表上，对笔者来说其实稍稍过于复杂，丧失了简约的理念，不过毕竟关系著车辆行车安全与资讯，这样的设计也是无可厚非，取决于每个人在使用习惯上的差异。最常用的应该还是在档位显示以及总里程累计与平均油耗的资讯，与骑乘的者息息相关，也最容易注视到这几项功能的使用。

右侧把手开关相当的精简，可以说把多数开关都移到左侧的把手开关上，而这一次的开关仅仅保持了引擎电源开关与电发钮两项功能，包持相当精简化的设计，在视觉上轻盈不少。

引擎熄火开关与电发开关，简单浅显易懂，使用上也相当直觉。不过叫让笔者困惑的是都已经如此精简了，为何不索性将右侧的开关全部撤除，塑造出更为精简的设计感呢？不过基于原厂安全理念，发车时按压刹车与电发钮才能启动的状态下，这样的设计似乎也更能让大众接受。

四段可调整的原厂总泵拉杆设计，采用侧推的总泵设计，小小降低了车辆的竞速感，采用雾黑烤漆的总泵拉感搭配上车身相当的有质感，四段可调的设计也让骑士在制动使用状态下能够依照习惯与骑乘状态进行些微幅度改善与调整。另外采用单油线的设计，只能说BMW对自家产品相当有信心，毕竟单油线在机械故障后造成的油门卡死或者油门线断裂而无法让车辆回到怠速状态的问题是相当严重的。

左边把手开关，包含了：喇叭、方向灯、警示灯等等，几乎囊括了车辆在开关上的主要使用功能。

上方的灰色按键则是info切换钮，针对刚刚提及到的液晶仪表的各项资讯进行切换显示与更动设定等，而前方则为远近灯切换钮，同时包含了超车灯的功能设计，通通都融合在左侧的手把上，让其是在骑乘状态下能够更专注于油门的操控。

左侧的离合器拉杆设有四段可调设计，依照使用习惯进行些微的调整来修正骑士的使用习惯。

相当阳春简易的锁头总成，搭配上一只精简的钥匙，相当的朴素，不过似乎也更符合车辆的设计理念，不会有过多花俏的造型与功能，就是单纯的电门开关与龙头锁定的基础功能而已。

用来固定龙头把手的车手把座，上方打印上“BMW Motorrad”的字样，感觉R nineT很擅长利用金属材质进行加工来装饰车辆，这样的手法也更能凸显车辆本身的质感，在雾化喷砂的表面可以看到刻印上的立体金属字体，相当的细腻。

炯炯有神的经典大圆灯，就坐立在前叉的中央，大灯罩的外圈跟把手一样都采用雾色磨砂处理，与许多街、跑车采用电镀配色有着明显的差异，笔者认为这样的搭配更能够呈现出车辆的质感，雾色的金属表面感觉更低调与内敛，也与车身的性质更为吻合。

灯泡前方并未使用遮光罩，而是在大灯的中央设有一个BMW标志，除了彰显原厂造车概念外，再细致度上也提升不少，而小灯部分则是设计在大灯下方，或许是考量复古的设计，在大灯小灯上并未导入LED的科技，让R nineT保有那经典的风格，减少了在外观上的科技感。

尾灯的样式大家应该不陌生，跟自家R 1200GS的尾灯相似，独立出来的单灯体，配合车辆后方坐椅可以拆卸因此将灯体完全独立设计联结在牌架上，这个独立支架可以全部拆卸，配合车身进行大幅度的改装。

方向灯也同尾灯一样联结在后排架上，小巧的三角形方向灯相当精致，不会过分的突出，同时也与过去他厂出产的复古车款采用椭圆形方向灯有着明显差异。

虽说BMW R nineT在制造时的诉求是以享受纯粹骑乘乐趣的车款，不过若是用规格来检视的话，我想应该不会有多少人认为这是一辆这么纯粹骑乘的车款，悬吊系统部分前面搭配上倒立式前叉，浓浓的跑车风格，同时采用双碟的设计，这样的规格用来在赛场上使用应该都绰绰有余。

原厂在制动系统上采用前双碟后单碟的配置方式，前方除了采用320mm的超大浮动碟外，卡钳选用Brembo辐射式四活塞卡钳，原厂就赋予了R nineT一副强而有力的制动系统，即使是面对Boxer水平对卧双缸所输出的高动力也能够从容应付。虽然R nineT在设计上以复古、精简作为主轴，不过在安全性上的考量，仍旧把ABS系统给包含在内，确保在激烈操驾的状态下仍保持着安全。

相当具有跑车风味的前轮盖，依靠前叉上的金属支架固定，可以看得出来这次在车身配备上许多锁点支架都是经过设计，细节处都是精心雕琢，显露出车辆的原始风格，追求复古的外观。原厂针对前轮盖也提供了碳纤维版本为选配，若是想要更强烈的跑车风格，我想应该不少人会愿意花下这一笔金额，让车辆的质感更为提升。

倒立式的前叉，气势上就已经相当的出众，原厂所配置的这组倒立式前叉的路感相当优越，前叉行程120mm，在道路中前叉传来的回馈感与支撑性都相当令人欣赏，不过原厂为不可调的设计，无法针对下压与回弹进行调整，这是笔者认为较为可惜之处。

原厂也配有基本的防甩头供车主使用，不过由于外观的精简化，将防甩头设计在三角台下方提供车辆在高速下的稳定度，看来R nineT的跑车性格越来越彰显了。

BMW原厂搭配了象牌的Z8这款轮胎，其产品皆在于不论在赛道或者是道路用胎皆有一定的水准，从1992年发表了0度钢丝胎体结构后，让轮胎的支撑性提升，虽说早期的Z系列表现并不是这么出色，不过随着产品线的延伸与持续精进的改良，在后续出产的轮胎已经符合了全天候的骑乘设计，不论晴天、雨天都能够从容应付，相较于其他各厂牌在胎料材质进行复合配方，象牌轮胎可以说是走出一条属于自己的路。

将轮胎分为三个层次，内底的部分诉求的是强而有力地支撑性，面对高荷重的轮胎这部分显得相当重要，而中层的0度钢丝结构，则是兼顾了轮胎所需的刚性与韧性，一方面维持轮胎的支撑性，一方便考量到路感而要维持应有的弹性来提升骑乘路感，而在外层则是需要弹性与保持不同气候下的抓地力，这就是象牌轮胎的交互式结构，相当类似于人类的骨骼、韧带与肌肉的特色。

前轮规格为：120/70-ZR17，利用象牌轮胎特有的制胎技术，在中央层提供高张力的钢丝，减少在高速离心力下轮胎胎体的变形，避免轮胎变尖而减少了轮胎与地面的接触面积，达到提升抓地力的效果，而实际测试部分在稍后的试乘中会有更详细的说明。

相较于前轮的制动规格，后制动系统看起来就显得精致小巧的多，后轮制动为单向双活塞卡钳搭配上265mm的碟盘，一样搭载着ABS系统，将轴传动系统与制动系统全部设计在同一侧，却不显得过于拥挤，保持相当不错的设计美感。

中置单枪的后悬吊系统，采用的是BMW原厂的Paralever的悬吊，后悬吊行程为120mm。悬吊的设计可以采用手动的预载调整与回弹调整，相较于前叉来说算是较具有诚意的了。当然，不满于现状的车主我相信应该会进行自行的改装，达到车辆的客制化的需求，较为高阶的产品就任由车主进行改装，不仅满足性能上的提升，外露的后悬吊系统在视觉上也是个注目焦点。

R系列的车款，将传动轴与后摇臂整合，在视觉上也有着轻量化的效果，追求原本R nineT在设计上的简约风格。

后轮规格为180/55-ZR17。

车架本体采用多段式的组合车架，最主要的原因在于R nineT在原厂设计上就是一辆百变金刚，不论是双载骑乘的街车外观、还是要走短车尾的手工车样式或者Cafe Racer的单座风格，可拆式的尾架设计，让车身分为多段联结而成。前方主车架部分为编织式的车架结构，提供车辆高度的刚性也兼具著复古的外形。中间灰色部分的车架主要用来连结悬吊系统与主车架跟尾车架的部分。而尾段车架则可以依照车主对于车辆外形的喜好进行拆装。红色支架部分为后座支架，拆装上也都相当便利，数颗螺丝就可以进行联结支架的拆装。

把上述的副车架拆解下来后，就会有上图的三种款式，最为常见的就是完整装上不拆卸任何副车架状态下的原厂式样，后座椅以及后座支架都在上方，也保有了完整的后牌架跟方向灯等功能，在这样的使用状况下，可以将R nineT视为拥有高度机能性的街车，不论想要长途巡航还是双载骑乘都能够达成。而中间的样式是将后座椅雨后座支架移除，装上选配的Cafe Racer后单座盖以及排气管支架，就呈现为Cafe Racer风格的造型，最后将后方的尾车架部分完全移除，这时候连后尾灯、方向灯、大牌架都一并拆除，活脱脱的原厂“手工”打造车就出现在眼前，不过要成为这样还是需要装上选购的排气管支架，而这样的款式目前在台湾法规上应该也是无法上路，可能就只能自己欣赏了！

【乘坐空间】

乘坐空间上我们可以看到身高172公分的骑士乘坐在车上，单脚着地可以完全贴平地面，而车辆本身呈现直立状态，坐高为785mm，这样的设计对于东方男性来说显得相当亲民，即使是女性应该也可以驾驭，不会有太大的问题，图片上也可以看到，骑士乘坐后，在后方的乘客空间还颇为宽大，相信要双载或者是放置行李袋等也不是问题。

车辆的右侧视图，可以看得到以身高172公分的骑士来说，不会有跑车的前趴感，视野与舒适度上取得一个良好的平衡。

跨坐上R nineT后，可以发现恰当的座高高度，搭配上车手把，坐姿相当的轻松。

乘坐空间后视图。

骑士的膝盖与大腿顺着玲珑有致的车身线条，轻靠着油箱，微弓的上半身，相信这样的骑乘三角会是以舒适、轻松为主要取向。

从刚刚乘坐空间来看，可以看得出来在后座乘坐空间上拥有相当不错的表现，想要采用R nineT来尝试长途旅游也未尝不可，BMW原厂提供多项原厂配件，让车主在原厂的加持下进行改装，图片中有上述文章提及到的碳纤维前轮圈盖、后单出Akrapovic排气管、原厂的油箱包与旅行后包，都是原厂可以提供车主进行选购。

长途旅行下，在上图配置下，前油箱包可以提供11公升的容积量用来置物，邮箱包也提供防水、抗磨的功能，在上方也贴新设计了透明的外袋，提供放置GPS、手机等电子仪器，用来观看电子地图等资讯。不过相对来说放置了油箱包，在加油上可能就有些许干扰了。后行李箱部分提供了40公升的容积量，对于短期的旅程来说，都可以从容应付，也因此别质疑R nineT的长途航行能力，这方面BMW都已经做好了万全准备。

类似马鞍形状的坐垫，前方顺车油箱下来的线条而内收，符合人体工学设计，除了双腿更容易夹持油箱外，也让车主能够更轻松地踏到地面。

车架的结构设计的相当具有美感，顺着坐垫的形状提供良好的支撑性与外观，配合上身车烤漆配色，雾银色的烤漆本体，在车架中有着划龙点睛的效用。

双色配色的油箱，利用多片金属的交接产生的线条，塑造出车辆的运动感，同时利用配色，让质感更为出众，侧面内凹的部分提供给骑士更优越的夹持力，在车辆操控与骑乘时都能有一定帮助。

右侧的刹车脚踏，一样采用雾银色的金属支架，上面搭上黑色橡胶材质作为踏板主体，小小认为这样的配置颇具复古风格，不过对于追求时尚的车友们应该很不得换上CNC的铝合金材质吧！

后座脚踏一样采用黑色塑料材质，可以进行折收。

【水平对卧引擎】

在油箱下方的是笔者认为最有特色的进气口设计，包含了“nineT”的金属压印字体，利用这个进气口达到引擎内部的散热效果的提升。

水平对卧双缸引擎，之所以成为BMW车款中的经典，不外乎是其引擎的强劲输出特性，这可以追溯至1999年时，BMW因排气量的引擎结构与排气量问题，无法参与世界摩托车锦标赛事，因此自行举办了Boxer Cup的独立赛事，参赛车辆统一为Boxer的水平对卧双缸引擎系统，也向世界证明此颗引擎的优异性能。

由于水平对卧双缸的设计，让引擎在运转时获得更优异的平衡性，而运转的顺畅度与也相对提升许多，引擎整体重心也得以设计在更低的位置，换取车辆整体重心下降而得到更佳的操控性。从1923年就采用的对卧式双缸引擎，经过了长达90年的开发与改良，至今已经是一个相当成熟的引擎个体，排气量达1,170c.c，缸径 X 冲程：101mm X 73mm，虽然与R1200GS相比较，并未采用水冷式的引擎系统，不过在考量外形与成本设计，R nineT选择了油冷的散热设计，对于车辆引擎的散热一样颇有成效。也让峰值马力达到110HP/7,500rpm，而峰值扭力输出为119Nm/6,000rpm，与R1200GS相较可是不遑多让。

轴传动的设计是一直以来R系列的经典，而这个设计也持续至今，在R nineT上BMW持续使用这项设计，最主要是轴传动能够更直接传递动力的输出，同时传动轴也兼任著后摇臂，联结著后轮。

轴传动实体，藉著轴传动的输出，可以感受到轴传动带来的扎实感，而轴传动还有另外一项优点就是在保养的周期上可以更为拉长，相较于一般链条或者皮带传动，轴传动为密闭的设计，可以免除掉一般的油污、灰尘杂质等造成传动套件上的损坏，不过相对来说，制造单价也相对拉高，同时车辆的震动也会相对来的大一些。

原厂搭配的双出蠍子管，可以说是相当经典的造型，特别是在高转时那迷人的音浪，清脆又不吵杂，短小精悍的外形，也强调著车辆的运动性能，搭配上复古的车身设计，造型上来说笔者相当喜欢这样的配置。

刚刚介绍完Boxer引擎，现在实际上路，体验Boxer引擎的特性。就如同刚刚所说，引擎的位置相对于一般车款来说，相对更低，让全车重心下放，在操控上也就更容易上手。在山区道路中，轴距长1,476mm，不算是短轴的车款，不过却因为低重心的引擎设置让车辆在操控上更显灵活。

透过人体工学设计的油箱与脚踏位置，让整个骑士三角维持在一个恰到好处的地位，不会有仿赛般的辛苦弓曲著小腿，也不会像是美是嬉皮车款无处施力，R nineT的骑士三角让骑士在攻弯掠地能够收放自如。

水平式的对卧双缸一直以来就有褒有贬，宽大的引擎本体配合下扰设计的排气管对于车辆在倾角上也有着不小的干涉，在简约调性下的设计，保持着与过去一贯的引擎配置与传动配置，这样的设计个人认为若是在赛道上或许多少会有一定的影响，但是若是日常骑乘状态应该不会有这样的困扰，毕竟到路非赛道，何苦执着将道路用车比照赛道用车来评论再来嫌弃车身的设计，回想起上一世代的BMW经典跑车HP2的经典表现，就能大致了解R nineT在车辆性能上是毋庸置疑的。

水平对卧动力令人着迷，在当时的Boxer Cup赛事中让多少人着魔，强劲的扭力特性搭配上轴传动的输出特性，“直接”两字就是车辆在动力上最为简易的叙述，传达迅速、扎实，配合上1,170c.c的大排气量，输出更为直觉。与目前欧日系各家车厂推出多模式骑乘相较之下，R nineT返璞归真，仅仅单一的骑乘模式，没有过多的花俏功能，就已经是车辆的最佳状态。

整辆车唯一的电子讯号干涉车辆操控的仅有车辆的ABS悬吊系统，其余各部都是用最简约的设计，让车辆的操控回到最为单纯的设计，而前制动系统相当的犀利，仅仅用一只手指头轻拉就可以达到优异的制动效果，配合上装备重量在222kg上下，搭上这样的悬吊与制动系统让车身想停就停，同时备有ABS的系统在紧急刹停下也会自动介入干涉，避免车辆造成急刹下的打滑状态。

转速控制在3000转上下，畅快的进出每个弯道，同时出弯时享受高转的排气声浪在身后呼啸，在高转下车身的动力反应相当清晰，锐利的动力输出让车身在高转时的运动性能相当卓越，而低转下则显得相当平顺，在山区道路间切换著高低转来移动车上的重心，配合上灵活导向，让车身在弯道中获得相当不错的操控性。

车辆复古的外观，让不少追求复古风车款的车迷心动不已，R nineT就是锁定这样的族群，同时也把过去BMW的族群给扩大，让BMW不再是白领高薪族群的唯一享受，R nineT拥有着复古的造型，对于年轻市场族群相信也会有一定的影响力。

R nineT以复古车辆的外观搭配上现代科技化的配备与性能，引擎选用经过90年时间蜕变的Boxer引擎跟轴传动设计，让nineT成为一辆难以抗拒的经典好车。多变的造型与提供高度客制化的外形，相信是许多追求自我表现的车主不会想错过的一部复古魅力车款。以上是本次BMW R nineT的试乘分享，感谢各位赏文。

【BMW R nineT车辆规格表】

引擎规格

引擎型式：油冷四行程水平对卧双缸DOHC

排气量：1,170c.c.

冷却方式：油冷

最大马力：110 HP / 7,500 rpm

最大扭力：119 Nm/ 6,000rpm

压缩比：12.0：1

油箱容量：18.0 L

变速系统 :干式单片六前速轴传动

车体规格

车架型式：编织式钢管车架＋多段式钢管车架

前轮悬吊：46mm 倒立式前叉 120mm行程

后轮悬吊：BMW 单枪避震 预载＆回弹可调 120mm行程

前轮尺寸：3.5X17 120/70-ZR17

后轮尺寸：5.5X17 180/55-ZR17

前轮煞车：Brembo 双辐射对向四活塞卡钳+320mm浮动圆碟(BMW ABS系统)

后轮煞车：双活塞卡钳+276浮动单碟

外型规格、重量

长X宽X高 ：2,220Ｘ890 X 1,265 mm

轴距：1,476mm

椅垫高度：785 mm

车体净重：222 kg

男人的座驾，，，，，