下面讲一下为什么选择这个车，和各方面的感受。
之前用的秦，那时候主要是为了牌照，从15年唐上市开始即有关注，但一直没有想买的冲动。第二辆车要买，一定是品质优先，也就是各方面要给我充足的品质感，这也是最终会选择21款顶配唐DM的原因。
21新唐上市之后，首先是被外观内饰打动，确实大师的设计就是不一样，外观霸气运动，车身虽大却不觉臃肿，内饰精致豪华，细节丰富呼应良好又不觉繁复，内饰的做工用料也明显来到了新的水准，所有看到的按钮，旋钮，拨杆都紧致顺滑手感良好（除了挡杆位置那触摸按键区域，无论亮光材质还是按键质感稍微欠缺了一些），字体也重新设计过很漂亮，但买车不是买外壳内饰，开起来的感受至关重要。这车开起来是什么感觉呢？
首先动力充沛不用说，纯电的加速个人感觉也能到6秒左右吧，其次驾驶的感受很细腻，油门刹车都是无论EV还是HEV模式下都非常线性，踩多少给多少，油门不蹿不软是大排量自吸那种储备十足充满底气的感觉，能量回收系统和物理刹车的配合春风化雨，没有虚位也没有前软后硬之类的问题，一切尽在掌握的从容舒适，同时方向盘圈数较少，没有虚位，低速轻柔高速沉稳，给到的反馈力度也相当合适。（前轮偏转角度较小，同时也没有辅助转向设计这都导致转弯半径确实大，慢一点多打***吧，可能是因为轮子太大的原因）21唐除了前款就有的BSG电机很大程度上降低了发动机介入的突兀感和挡位切换的冲击，最重要的升级在于顶配的FSD悬挂和新加入的（IPB+CST）刹车系统。悬挂方面坦白讲没有FSD的唐感受是不满意的，碎震多余震控制弱震一下晃好几下且支撑不足过弯侧倾较大，加入FSD之后，首先悬挂本身规格不高的事实改变不了，比如过小坑过高速上的接缝车身会有明显起伏，22寸脚+低扁平比轮胎带来的悬挂前段硬导致的碎震很多也是事实，但是余震收的很紧没有忽***的感觉，支撑很好转弯侧倾不错比较有信心，加之全铝结构件带来的动作比较轻盈，悬挂的厚韧度还不错，另外因为有底部电池和结构件的加强明显可以感觉出车身刚性非常好车体感觉很整（新卫士采用承载结构后专门宣传过抗扭达到30000NM/度，实际上蔚来曾宣布加了电池的ES8达到44000NM/度，唐在刚性方面应有类似水准，也就是承载式车身中刚性最强的那一类），悬挂的整体感觉就是前段碎震多路面信息反馈过多，中段有厚韧感觉不会感觉颠，挤压到后段支撑较好驾驶有信心，不知道换20寸轮毂厚胎的话还能有多大改善，至少这个底盘达到了我可以买单的水平。这个底盘与改进过的ESP逻辑在懂车帝实测中达到了77.9KM的麋鹿速度，也算是体现了十足的效果，好肯定谈不上，我开过的附近价位SUV最好的是CDX，其电磁悬挂小震动基本熨平，厚韧十足运动性也极好开起来简直有运动轿车般的爽***且舒适性良好，唐比这种极端设计调教还有明显差距但整体上也属于中高水准了。新的刹车系统除了宣传中的优化了动能回收提升了综合能耗之外，舒适刹车的效果非常明显，日常使用基本做到刹车不点头，急刹也能在制动力十足的前提下给乘员相对舒适的乘坐感受，显著提升了驾驶的高级感。
NVH方面，噪音控制良好，这个车底盘下有电池，5门都非常厚重，前排双层夹胶隔音玻璃这些都对隔音有帮助，我有喷过底盘装甲（底盘和4轮内配涂橡胶型装甲应有一点点隔音效果）装了底盘护板，没有做隔音，首先市内车流密集区域边上车的声音传入车厢很少，开起来的话80以内无论开不开发动机，都没有多少噪音，提速到120噪音有明显增加，但整体声音频率都比较低沉不影响车内交谈，发动机120KM巡航转速是2200转，声音也不算很大，车内完全没有任何低频共振（开过的车里有的车比如IMAX8车子后面是会有的）没有发现A柱漏风之类的情况，内饰装配质量良好，至少目前没有任何异响出现，车内唯一会响的是加装的儿童增高座椅。目前个人觉得就不做隔音了，因为对于从不超速的我来说噪音水平完全可以接受，做隔音毕竟要拆装，如果拆装出异响就得不偿失了（秦我曾在所有能做隔音的地方都做过，但做完也是远不如唐原装的特别是发动机噪音巨大）。原地启动发动机，方向盘和座椅能感受到轻微震动，馈电时会加大，但也属正常水平，我目前开过40W内车（见本人试驾贴）启动时完全感受不到震动的只有V6的帕里斯帝。不过有一个现象是哪怕纯电只要点火，车内会有一个很低的低频声音，驾驶时是完全没有影响的，但如果夜深人静在车内睡觉可能会觉得不舒服。
ACC系统在我开了2500KM之后也可以做一个评价，首先这个系统很好用，基本功能有ACC的大家都一样但感受会不一样，首先车道保持运作时方向盘动作轻柔舒服，结合新的刹车系统和控制逻辑，它的自动加减速方面做的都让乘客比较舒服，是一个柔和舒适的体验，对于变线插入的车辆，它其实会根据前后距离以及变线车辆的速度综合控制车速，比如如果变线的车辆是合格的老驾驶他是加速变线过来的，即使距离在ACC的控制距离以内，ACC减速也会非常少或者基本不减速，但如果遇到那种压速变道的奇葩，车子会迅速的减速。如果是加塞过来的车子实在非常近可能造车危险，它在减速同时仪表盘会弹出提醒让驾驶员接管（可惜没有拍下照片），整体来说是一个合格的系统，唯一的槽点是默认跟车距离每次都是最大的3条杠，实际使用肯定是用跟车最近的1档，这个挡位虽不能避免加塞但在安全优先的前提下跟车距离还可以，避免3档经常导致因前车导致的加减速，但它不会记忆，每次都要我手动调成1档。另给一个小提示，如果有变线加塞车辆或者车流速度变化，你自己判断影响不大之后能迅速恢复车距的，只要自己给适度的油门，这样可以避免ACC自动减速之后再加速浪费能耗维持舒适度，同时之后只要抬起油门ACC还是持续自动工作。AEB的方面，从懂车帝测试可以看出BYD全家的AEB单纯说测试结果都不理想，但好处是基本不会干扰正常驾驶，我从来没有遇到过非预期的被车子刹住的情况，也有很多VOLVO车主对于过于敏感的AEB不感冒的（不但刹车还会自动大力收紧安全带），这就是说还是要靠驾驶员自己时刻关注。推荐一个B站号叫“小明不背锅”是车祸事故集锦，常看可以提高安全意识，尽量避免可能的事故。能耗方面因这段时间上海气温比较低，我开下来EV电耗在18.9到22左右，气温高应该可以更低。纯油开过得出的油耗是8.5，路段平均速度是40出头，不过纯油用的很少，无法给大家更多参考。这车的HEV ECO模式只要不是高速上使用肯定是保不住电的，HEV SPORT模式全程开启发动机连发动机启停都没有有些让人费解，希望未来更新能有保电或者发动机启动策略可个性化设置的模式，这个只能期望了。
前前后后开过很多附近价位的车可以见我试驾贴，可以负责任的说，刨去牌照因素，按照我的综合需求，30W内没有任何SUV是唐的对手，它在很低能耗（不充电也在偏低水平，充电更不用说）下，在外观内饰，动力，操控，底盘，NVH，4驱性能，配置和车机使用便利性以及各种人性化设计方面，都交出了完成度很高的答卷。这么多其他车能让我稍有念想的是CDX HYBRID（无敌的操控和底盘并超低油耗和平顺动力）以及途昂，帕里斯帝的3排空间（途昂空间无敌但配置一般没啥高级感，帕里斯帝在它的大小下3排可用程度高品质感也比较好），但唐是总分和平均分遥遥领先的那个。
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