本文根据本人的一般见识和知识积累进行总结，非学术研究（也没有研究这玩意的）仅供参考（原创非搬运，拼凑）。

聊一聊关于巡航摩托。（本人纯摩托爱好者，不是公众号小编，欢迎理性探讨，谢绝抬杠）

以下所有素材图片本人拍摄。

仅以我们生活中能见到的车为例子，对于世界名车就不做考古了。

狭义巡航车就是大家一般印象的，美式巡航，典型代表哈雷印第安胜利，当然其它品牌也有对应的车型。

广义巡航那就多了，运动巡航，休旅巡航，复古巡航（包含改装类的bobber，chopper之类的）大型巡航，小型巡航等等。

关于下图杜卡迪大魔鬼，曾经就有朋友跟我争论，这也算巡航？不应该是街车吗？

其实这一类车应该算作运动巡航或者街车巡航（名字我瞎起的）其特点是即有街车的动力和操控，又有巡航的舒适性（一定程度的）
还比如哈雷的肥霸也是属于这个类型。

当然大魔鬼diavel的中置脚踏看起来就更加像街车了。但其实座高和轴距还是巡航类型的（具体看下面的表格）

当然也有钱江大魔鬼的502C

巡航车这个概念最早是由欧洲提出并开发的，主要用于跨国的长距离行驶（嗯，对于距离的认知，大国和小国是不一样的，欧洲的跨国也就是我们日常的跨省摩旅）。其实巡航这个类目应该是在旅行车（Tourer）之下的。旅行车主要看重巡航能力，舒适性，所以普遍具有大油箱，大包围（导流罩风挡）和采用较为舒适的骑乘姿势，而且一般都是大排量，因为长时间的跨国跨洲际的骑行更需要大排量车。这里千万不要杠，没有肉人只有肉车，自行车也能环球旅行，但是“能”和“轻松舒适”是两个概念。

比如下图的本田ST1300。

这里有个冷知识，比如我们熟知的铃木隼和川崎6眼，其实它们都属于旅行车而不是跑车，最多可以算作跨界车（国外也有叫mega sports）。

而巡航（cruiser）车由于美式巡航的异军突起，太受欢迎而导致衍生出各种版本，反而超越了巡航车本身的概念从旅行车中脱离了出来，因为骑巡航未必为了旅行。这也导致了对于巡航的概念越来越模糊。对于造型上的追求，也使其不局限于长途旅行，因而排量范围也越发宽泛。就说比较近的例子，虽然没有采用标志性的V2发动机，但如本田的CM系列（1100，500，300），川崎小火神还是属于美式巡航。加上对哈雷的模仿，现在小排量的美式巡航就非常多了。

但，巡航车的基本特征还是大差不差的。
主要是体现在，长轴距，低坐姿以及大多采用前置脚踏（当然有些品牌为了大小通吃，在这一设定上进行了街车化的中置设定，也是为了迎合更多的受众）
抛开参照物来谈就是抬杠了。所谓长轴距低座，不是绝对的而是相对的。（即无法，也没有必要设置参数范围，比如轴距最低多少之类的，没有意义）

比如下图表格，对比近似排量，近似品牌的不同类型举个例子。

大魔鬼对比街霸可以看出，在座高和轴距方面，特别是看看大魔鬼的骑行三角，妥妥的巡航车。

而外观有些相似的K1600B和r1200rt，其实就分属于巡航（休旅巡航）和旅行。

再看R18的座高和轴距，那就巡航的更明显了。

还有，没有中置脚踏就不算巡航，这种说法也不攻自破了。看看下面的R18，能说这车不巡航？

所以类似K1600B,大金翼这种看起来有点旅行车感觉，但实际上还是和哈雷滑翔一样，属于旅行巡航（休旅巡航）

最后，本文只是聊车，不是讲课，其实到底是不是巡航不重要，作为车友你喜欢哪个就是哪个，对我们来讲，不需要区分类别知道车型就哦了。