故障表现
接通启动开关时，启动机能带动发动机正常转动，但不能启动发动机，且无着车征兆。
故障原因
· 油箱中无油；
· 熔丝熔断；
· 启动时节气门全开；
· 电动燃油泵不工作；
· 喷油器不工作；
· 油路压力过低；
· 点火系统故障：
· 无高压火或点火正时与标准相差较大；
· 正时带过松或断裂，发生跳齿故障；
· 发动机气缸压缩压力过低；
· 三元催化转化器堵塞；
· ECU或发动机搭铁不良；
· 曲轴或凸轮轴位置传感器故障；
· 防盗系统故障。
排除方法
01  检查油箱的存油情况 
燃油不足是发动机不能启动的直接原因，故首先检查油箱存油。常规做法是打开点火开关，若燃油表指针不动或油量警告灯点亮，则说明油箱内无油，应加足燃油后再启动。值得注意的是有的发动机前置后轮驱动的车辆，为便于传动轴布置和保证车辆重心位置，其油箱设计成马鞍形，这样可使传动轴穿过油箱底部中央，油箱的形状如图1所示。此时，采用喷射泵可将燃油从无燃油泵的油箱侧传输至有燃油泵的油箱侧。喷射泵的结构及运作如图1、图2所示。喷射泵位于油箱内，油箱的马鞍形状将导致燃油被分为A室和B室两个部分，当燃油液面下降时，B室的燃油被停止泵出，为防止此现象的发生，喷射泵将B室的燃油送往A室。这是利用燃油的流动来实现的。通过燃油的流动产生负压，负压作用于喷管时就将燃油从B室吸入，送至A室。由上述原理可知，当燃油泵的泵油量减少回油量不够时，B室的燃油将不能到达A室，这就需要更换燃油泵了。一般来说，这种油箱上装有两个燃油计量器，一个主计量器，一个副计量器。两个燃油计量器信号分别输入仪表ECU，然后由仪表ECU计算出总的剩余燃油量信号，并将其传送至组合仪表，以提高燃油计量的准确性。主计量器与喷射泵、压力调节器、燃油泵、燃油滤清器装配在一起。

02  检查点火系统 
致发动机不能启动的最常见原因是点火系统不能点火。因此，在做进一步检查之前，应先排除点火系统的故障。在检查电控燃油喷射式发动机的电控点火系统有无高压火花时，应采用正确的方法，不可沿用检查传统触点式点火系统高压火花的方法，以防损坏点火系统中的电子元件。
正确的检查方法是，从分电器上拔下高压总线，使高压总线末端距离缸体7~10mm，或从缸盖上拔下高压分线，将一个火花塞接在高压分线上，将火花塞接地，接通启动开关，用起动机带动发动机运转，同时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色高压火花（图3）。

如果没有高压火花或火花很弱，则说明点火系统有故障。在查找故障部位之前，可先进行发动机故障自诊断，检查有无故障码。电控燃油喷射式发动机的故障自诊断系统通常能检测出点火系统中的曲轴位置传感器及点火器的故障。如有故障码，则可按显示的故障码查找故障部位；如无故障码，则应分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压线圈、各缸火花塞、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统的ECU。点火系统最容易损坏的部件是点火器，故应重点检查点火器。
03  检查点火正时 
如果点火提前角与标准相差太大，也会出现启动时毫无启动征兆的故障现象，所以应检查、调整点火正时。
04  检查电动燃油泵工作是否正常 
电动燃油泵不工作也是造成发动机不能启动的最常见原因之一。用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔（如丰田车系是+B和FP）短接，或拔下电动燃油泵继电器，将继电器插座上连接继电器触点的两端子（30和87）用一根导线短接，然后打开点火开关，此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声音，或用手捏住进油管时能感觉到进油管的油压脉动，或拆下油压调节器上的回油管，应有燃油流出。
如果电动燃油泵不工作，应检查熔丝、继电器及电动燃油泵控制电路等。如果电路正常，则说明电动燃油泵有故障，应更换。在拆装燃油泵时，应注意某些车上增加了防静电措施（如本田车系），即将电动燃油泵电源连接器（在油箱上）的搭铁端子、电动燃油泵连接器（在电动燃油泵上）的搭铁端子、燃油滤清器静电输出接线端子和燃油压力调节器静电输出接线端子用黑色导线连接后与车身连接。由于燃油在油箱、电动燃油泵、燃油滤清器和燃油压力调节器内高速流动，与壳体的剧烈摩擦会产生静电荷，并且在各壳体材料不同（铝合金、薄钢板和塑料等）的情况下所产生静电荷的极性和电位也不同，所以在静电荷量大时会产生“火花放电”，很不安全。对此类车，可将上述各壳体上的搭铁端子用导线连接后与车身连接，可使各壳体上的静电荷互相中和，并通过车身接地，因此提高了燃油供给系统的安全性。
注意：在更换电动燃油泵或燃油滤清器时，务必先将上述各壳体用黑色导线可靠连接，然后再将它与车身连接，以确保安全。
05  检查电动燃油泵工作是否正常 
如果在检查中电动燃油泵工作，可尝试在这种状态下启动发动机。若可以启动发动机，则说明电动燃油泵控制电路有故障，使燃油泵在发动机启动时不工作。在这种情况下，应检查电。
06  检查喷油器是否喷油 
如果点火系统和电动燃油泵工作正常，则应进一步检查喷油控制系统。在启动发动机时，检查各喷油器有无工作声音。如果喷油器不工作，则可用一个大阻抗的测试灯或双向发光二极管测试灯接在喷油器的线束插头上，如果在启动发动机时测试灯能闪亮，则说明喷油控制系统正常，喷油器有故障，应更换喷油器。
如果测试灯不闪亮，则说明喷油控制系统或控制线路有故障。此时应检查喷油器电源熔丝有无烧断，喷油器降压电阻（如果有）有无烧断，喷油器与电源之间的接线是否良好，喷油器与ECU之间的接线是否良好，ECU的电源继电器与ECU之间的接线是否良好。如果外部电路均正常，则可能是ECU内部有故障。可用ECU检测仪或采用测量ECU各端子电压的方法来检测ECU有无故障；也可以换用一个好的ECU进行试验。如能启动发动机，即可确定为ECU故障，应更换ECU。
07  检查发动机正时带和轮齿状况 
没有高压火花的另一个原因是发动机正时带断裂或轮齿滑脱，导致由凸轮轴驱动的分电器轴不转动，使分电器内的曲轴位置传感器无输出信号。检查时可打开分电器盖或机油加注口盖、上正时带罩，然后摇转曲轴，同时检查分电器轴有无转动。如分电器轴不转动，则说明正时带断裂或轮齿滑脱，应拆检正时机构和气门机构，查找导致正时带断裂的原因，排除故障后，再更换新的正时带。
08  检查燃油系统压力 
燃油系统油压过低会造成喷油量太少，也会导致发动机不能启动。在电动燃油泵运转时检查燃油系统油压。在发动机未运转的状态下，正常燃油压力应为300kPa左右。如果燃油压力过低，则可用钳子包上软布，将油压调节器的回油管夹住，阻断回油通路。此时，若燃油压力迅速上升，即可说明油压调节器漏油造成油压过低，应更换油压调节器；若燃油压力上升缓慢或基本不上升，则说明油路堵塞或电动燃油泵有故障，应先拆检燃油滤清器；如有堵塞，应更换燃油滤清器；如滤清器良好，则应更换电动燃油泵。
09  检查气缸压缩压力 
若上述检查均正常，则应检查气缸压缩压力。若气缸压缩压力低于0.8MPa，则说明发动机机械部分有故障，应拆检发动机。