感谢编辑首页推荐！感谢版主设为精华帖和置顶，感谢版主的认证。一时间泪流满面，呵呵。

有些朋友们经常问的问题，我在这说一下。

1. 有朋友提到钢轮毂怎么可能比铝轮毂轻？是的，你没看错，同等尺寸的钢轮确实轻一些，应为要达到相同强度，铝轮毂比钢轮毂厚了不止3倍，而钢的密度只是铝的一倍，红字部分错误，感谢大家指出错误，铝密度2.7 钢7.9， 所以自然钢的更轻一些，这是我的实际经验，因为在德国冬季必须要用冬季轮胎，大家为了方便都是两套轮毂，大部分的车冬季都是钢轮毂，因为钢轮毂便宜，轻便，而且耐融雪剂腐蚀。大家可能在国内一般买10万以上的车不会接触到钢轮，所以自然的认为钢轮重了，可是我每年都会换轮胎，有一次帮朋友换18寸，255的铝合金轮毂，我们两个老爷们累个半死。

2. 机油问题，我只是遵守MB的认证就好了，MB229.1 229.3 229.31 229.51都可以在W202上使用，W204上不可以使用MB229.1认证。我的车头5W公里用的就是德国加油站产的Esso， Aral 10W40机油，后来用过MB原厂229.3开了10万，然后有用过Castrol Edge 5W30，国内好像叫嘉实多级护，现在用的是MB原厂229.51 5W30，说实话感觉区别不大，德国的汽车节目也曾经做过测试，矿物油和矿物油之间的差别不大，全合成机油和全合成机油之间差别也几乎没有，换机油是一个相对暴利的事情。所以，我就是遵守MB认证就可以了，这个认证可以在你们的用户手册里关于机油使用页里面有网址，可以查到官方认证的有哪些机油，我查到甚至有中石化出的一款机油。

3. 车的保养，老实说我真没怎么用心保养，就是公里数到了按时去MB原厂服务，前15W公里都是去MB原厂保养，后来到了17万以后就觉得MB保养太贵了，就改到其它修理厂了，另外19W公里对于柴油机来说真的是小事一桩，对于汽油机也不应该有太大问题，我有个朋友他的车和我的一样，但是比我的还老两年，25W公里了，这家伙就每次买超级市场最便宜的10W40，MB 229.1 认证的机油，但是每7000公里换一次，每次换油出来油都还是金黄的，他的车用的是225的宽胎，比我的宽2公分，一样飙上210kmh。

老实说这车是Daimler和chrysler没合并之前研发的，但是是合并之后生产的，D C的合并可以说是Daimler历史上最糟糕的时候，我这款车最大的毛病就是生锈，尤其1999年产的后门，后备箱，生锈严重，我这车到目前也有很小的锈迹在后门处。别处到都还可以。我老婆开的是W204，我觉得W204以后确实可以称得上经典，诸位W204的车友好好珍惜吧！

论坛里都是W204，今天有心情，晒晒我的老家伙，MB第一代C级，W202 C220 CDI，搭载2.2L柴油升涡轮增压发动机，第一代CDI发动机，125马力 300牛米，今年德国的春天格外的寒冷，是130年来最冷的春天，我的城市昨天上午还下了雪，不过看来应该是最后一场雪，所以我打算雪后就换下一冬天的冬胎，换上夏胎！然后给它洗个澡，再到高速上撒撒野！下面就是作业

刚刚下完雪，但是马上就化了，我把它开到家旁边的湖边，拍个照，经历了一个冬天，车有点脏了，不过好在银色的车最耐脏。车本来是立标，但是后来被人偷去了，为了省却麻烦，直接换了一个平标。

车灯还是原装的，已经泛黄了。后面有辆巡逻的警车。

轮毂是原厂的15寸钢轮毂，195的Continental冬季轮胎，国内好像叫马牌。在德国大多数车辆冬季轮胎都是钢轮毂，因为钢轮毂比铝合金轮毂轻得多，并且冬季轮胎一般要比夏季轮胎窄一些，以获得更好地抓地力和更小的滚阻。还有一点，钢轮毂耐盐水腐蚀性能比铝轮毂强得多。

车里面是准备换上的夏季轮胎，Fulda牌的205轮胎。

斯图加特总部工厂生产，这车的保证书上写着，保证车体30年内不会锈穿！我老父的新Passat上写着保证车体12年不会锈穿！

后备箱里的机油，上次换油剩下的，MB原厂 229.51，适用于各种MB汽油机，还有针对柴油机并且加装了尾气颗粒处理的车


验明身份，看到大大的Diesel么，就是柴油，Diesel是以德国工程师Diesel（迪塞尔）命名的，他发明了柴油发动机，但是可惜他后来自杀了，柴油车在欧洲非常流行，应为他非常皮实，扭矩大，起步加速很猛，通常转速1500到3500之内比较爽，寿命长一般柴油发动机的寿命都至少是50万公里。不过W202 的OM 611发动机经常过百万公里。并且省油，我的平均油耗基本夏天7，冬天8，纯市内的话10，纯高速曾经一箱油62L开了1110km。

车背面，除了三叉星之外，没有任何识别标志了，德国这样很常见，很多人不愿意让人知道自己的车是个什么发动机。所以我刚一到论坛里的时候看到大家的C180后面贴的C63 AMG之类的，感觉很有意思。那如何证明这是辆220 CDI呢，下图


双排气管表明了他的身份，220 CDI，柴油车的声音很大，而且怠速低的时候，当当当当的声音，从外面听很像拖拉机，但是里面听声音就很小了，合同年代的其他品牌汽油机差不多。

发动机舱，我感觉很整齐，我说这车13年来几乎没有清理过机舱，有人信么？德国的空气实在是差，天都是蓝的，和我刚离开石家庄的时候差不多，上次我回国，和我的朋友的孩子说到蓝天，他说他以为天不是蓝的，孩子才4岁。

发动机盖特写

上次的保养记录，去年2月份，17万5千公里，下次保养20万公里，不过我一般没20000公里换机油，在这20000公里里机油消耗量一般不到1L。

仪表盘，定速巡航，ABS，ESP，刹车辅助，各种电子设备样样俱全，车是2000年完成组装，是W202的最后改款，所以当时最先进的电子设备都配备了，

5速Tiptronic自动变速箱，在当时也是最先进的民用自动变速。他的改进型被一直沿用到W204！W是雪地起步模式。不过我因为这个变速箱被所有的人鄙视啊，因为德国人很少开自动挡的车，他们认为这是老年人或者残疾人才会开的车，Mercedes在德国更受中老年人喜爱，在10年前，几乎90%的车都是手动挡，现在这个比例有所降低，但是手动挡还是主流，现在的E级，5er，A6们至少一半以上在德国卖出的还是手动挡。自动挡的车除非是D级车因为只有D级车没有手动挡，否则如果再次出手的时候就不好卖了。

自动空调也是当时比较先进的配置，安全气囊也不少!

下面准备开始换轮胎

Continental 冬季轮胎

换轮胎需要的工具，千斤顶，力矩扳手，普通扳手。力矩扳手很重要，特别是对铝合金轮毂，否则容易造成螺丝滑扣损坏，或者轮胎固定不紧。

换轮胎时先把紧固螺栓拧松，然后在用千斤顶升起车子，拿下轮胎后，换上夏胎，然后放下千斤顶，在用130牛米的力紧固螺栓

夏胎

卸下冬胎，里面还不错，13年了，弹簧是前天刚换上的，年检没通过，因为旧弹簧断了！换了两只Spidan弹簧，115欧，算上人工费200欧，在朋友的车厂换的，所以人工费很便宜。

夏胎上身！这回把去年用作后轮的换到了前轮上，平衡摩擦

测胎压，Schwalbe专业压力计，12Bar以内精度到0.01bar，本来是给我的自行车用的。胎压2.28，因为之前当做后轮用，气压高，现在进过半年正常。

后轮只有2bar，因为之前当左前轮用，气压低，需要打气，德国AEG电子气泵，最大压力7Bar，可以输入需要的压力，然后他会自动充气，到达设定压力后自动停止。后轮打到2.8bar。

所有轮胎更换完毕，准备去洗车！累个半死啊，其实换轮胎交给朋友的车厂就好了，10分钟就能搞定，只是今天心血来潮，顺便锻炼一下。

洗车前先用轮毂净洗剂喷到轮毂上，这样去除轮毂上的刹车片磨下来的粉末。

10分钟后，差不多了。

开洗！先用水和洗涤剂冲，冲洗地盘非常重要，冬天几乎下完雪就要洗，因为经过了冬天融雪剂的腐蚀！

再用刷子刷，打蜡！

最后干燥，吹干！

锃明刷亮！准备拉高速去了！有3000公里没有全力的跑了。


加满油，今天的油价，柴油1,41欧元，普通95号汽油1,59欧元，国内的朋友们真幸福！

上了高速了，德国的高速以前不限速的地方很多，现在限速的地方越来越多，平且很多都是这种电子限速牌，会根据路况，车流设定限速，前天上午我跑这里还是完全不限速的，现在就限速100.只好以110的速度慢慢开。

现在限速130，可以开140

终于解除限速，但是路上车很多！只刚刚过了180

车逐渐少了，继续加速！


最后也没到200，车实在太多了，跑不起来，我的油门一直没踩到底，可以看到发动机只有4200转，如果到了4500转，就能达到极速210kmh。德国跑高速是很轻松的事，因为没有人回右道超车，左道一定是最快的车道，如果你能保证250+以上的速度，你就可以一直保持在最里道。

据说论坛发帖都要有这个，背景是年检报告，没过，因为前面弹簧断了，换了以后前天过了！

你们觉得在德国公路上什么车最牛逼？

大家公认的是Audi！为什么？因为Audi很多都是公车，或者公司的车，司机不用在乎油费，并且都有全额的保险，因此他们都是地板油党！从后视镜里经常能看到一辆胖奥迪顶着我的屁股然后打左闪，这时候要么你就开到250+，要么你就乖乖挪位置让他过去。德国人论坛里最高调的车排名Audi>BMW>Mercedes>VW>Porsche, 普遍的观点Mercedes是老人开的车。

在来几张之前高速公路上拍的吧，这些天德国一直阴天下雨，来几张晴天的

最喜欢的牌子，看到路两边的两个灰色斜杠牌了么，这就是我最喜欢的百无禁忌路牌，标示没有一切限速！限速就是车的极速和你的能力！

前面是一辆W203，一辆高尔夫 Plus

这种路上很舒服




回家，老婆开车，坐车才是享受！