eminent2005 2017/05/27 13:24:46 发表在 141楼
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西行侠客YJ1967 2017/05/18 21:53:02 发表在 86楼
2017.5.16(5) 登十万大山中午1点,成功登顶!站在峰顶,举目远眺,感慨万千!没有攀登的先苦后甜,就没有到达山顶的喜悦。
金牛座达人 2017/05/08 15:54:42 发表在 47楼
楼主,推荐一款旅途必备的APP,APP名字叫“全球观景”,记录和分享旅途美景很方便哦!!我觉得它很适合自驾游,主要用于记录旅行足迹和分享照片,使用很简单,拍照上传就可以自动给每张照片定位并显示拍照位置在地图上,还可以给每张照片自定义地名。不需要一直开着手机GPS所以不会太耗电;关键是路上网络信号不好的话,只要打开相机的位置权限,就只管一路拍照,照片会记录下当时的经纬度坐标,等到有wifi或网络通畅了,从相册里面选择后发布到全球观景,就可以自动定位照片形成足迹,而且还可以分享给朋友点赞和评论以及帮你统计到过多少个城市,这个是iphone自己的地图相册做不到的。支持安卓和iPhone ,在腾讯应用...
西行侠客YJ1967 2017/05/26 22:52:47 发表在 137楼
参观碧色寨 无2017.5.26晴第一次知道云南的蒙自市,源于我在12年前有一次吃过的云南“过桥米线”。到现在还清楚的记得那家店叫“蒙自源”,传说 “过桥米线”就起源于蒙自。旅行前,我在做旅行计划,在孤独星球的《云南》分册里,看到蒙自的旅游景点之一“碧色寨”。书里说“碧色寨”曾经是“东方的小巴黎”,而今天它已经落败为一个冷清的小村庄。买来范稳的小说《碧色寨》,看完令人唏嘘。借用范稳的一段话:“云南的一条沉寂多年了的老铁路,这条上个世纪初中国第二条通向境外的铁路,曾经承载了太多的梦想和传奇,太多的屈辱和希望,太多的浪漫和孤独。就让我们去搭乘一趟缓慢行驶在1910年的老...
2017.5.29(1)
27号,早6点30起床,再次检查徒步所需的装备。将部分行李交客栈老板,“憾路者”也暂存在客栈,请老板帮我保管3天。
出门拦辆的士,向碧色寨站而去。清晨的小站,还在沉睡中。在小站入口处的食店,老板娘正在做着开张的准备。
坐下点一碗米线,老板娘听说我要沿铁路徒步3天,特意下了一大碗,吃的我都快撑死了!云南人民真好啊!
谢过老板娘,开始我的“铁路之旅”。
旅行前,为了解碧色寨而看过一些资料,从碧色寨的往昔、为何修建滇越铁路、中(清)法战争前因后果、越南如何成为法国殖民地、世界殖民地历史等等,进行了一些基本阅读。
可以这么说,滇越铁路就像一块活化石,记载着百年前的血雨腥风,见证着中华民族的屈辱历史。
走在铁路上,石子很硌脚,要不了多久,脚底和脚踝就开始疼痛。还要徒步三天啊!必须咬牙坚持。
偶遇检路工人,都善意地提醒我:“注意火车,每天都有3、4趟货车。”
听见火车汽笛声,立刻闪身跳到路边,举着相机抓拍火车掠过身边。火车响着汽笛,在铁轨上缓慢通过。
不知朋友们听过“云南十八怪”没有?其中有一怪是“火车没有汽车快,不通国内通国外”。指的就是从1903年动工,1910年竣工的滇越铁路。由于道路曲折,海拔起伏大,所以火车远行的非常缓慢,目测火车速度不会超过每小时50公里。
滇越铁路轨距为1000mm,俗称"米轨",是中国现存最长的一条轨距为1米的窄轨铁路,据说当时比轨距为1435mm的准轨铁路建筑费高约1倍。
当年,在铁路修筑过程中,清政府从国内,用各种强制手段招募大量民工,总数有二十多万。因施工条件极其恶劣、天气炎热、工头虐待折磨等等原因,致中国劳工死亡八万多人。
这是一条“死亡之路”!它是“一根枕木一条命,一颗道钉一滴血”!
走在“死亡之路”上,心情非常沉重!每根枕木下的冤魂,都在哭诉着冤屈,有病死的、有累死的、有虐待折磨死的、有莫名其妙失踪的……
我流着眼泪跟苦难的同胞说:“今天我就是来看你们的!现在的中国,已经不像百年前任人欺凌!你们看,右边的山下,就是美丽的蒙自!中国现在国富民强,已经过上了幸福的生活!我们会牢记这段苦难和屈辱的历史!”
脚越来越疼!腰越来越疼!肩膀越来越疼!心中默念:“比起苦难的同胞,这不算什么!”
咬牙坚持走下去……
2017.5.29(2)
27号,沿滇越铁路徒步27公里,用时9小时,在芷村镇住下。
28号,徒步32公里,用时11小时,在倮姑站周围寻一民居住下。详情略过不表,总之就是各种超级累!
一个老师朋友说:“用步行的方式悼念去世的劳苦人民!”。正说出我意!
29号,徒步第三天,身体已经适应下来,疼痛基本缓解。再步行12公里,到达“人字桥”。百度如下:
“人字桥是滇越铁路线(昆明至河内)之间上一座大型肋式三铰拱钢梁桥,因其形恰似汉字“人”,故得名。又其造型别致如弓弩,又称为“弓弩手桥”,该桥位于云南省红河哈尼族彝族自治州屏边苗族自治县和平乡五家寨四岔河大峡谷上,波度箐站与倮姑站之间。该桥长67.15米,宽4.2米,桥面离谷底深泓线高102米,全用钢板、槽、角钢、铆钉联接而成。始建于1907年3月10日,因该铁路桥建设难度巨大,其法国铁路公司向外征集方案,最终由法国巴底纽勒工程建筑公司的工程师保罗•波登根据应用力学原理来设计,并由其公司承建。
为适应陡峭高山中人抬马驮的运输条件和困难的施工现场,工程所需的全部钢铁构件都在法国预制成单件重量限制在100千克以内,长度不超过2.5米的杆件,可在施工现场组拼铆合而成,但有两根吊装用的长355米、总重5000多千克的铁链,则由200名劳工排成600米长的队列,历时3天,用肩抗到工地。人字桥因建设工程艰巨,期间死亡800多名中国劳工。”
这是一座“世界名桥”,更是一座“血泪桥”!当年劳工是在悬崖顶悬索吊着施工,由于岩石锋利,经常有劳工因绳索被磨断,而掉下悬崖摔死。
死亡率太高,劳工不愿意下去施工,法国铁路公司悬赏高报酬。据说打一铁锤给一块大洋,打几十锤就要换人。听说丧心病狂的法国工头,为了避免支付高额的报酬,竟然在完工时用斧头在悬崖顶砍断绳索!而死一名劳工,铁路公司才赔偿2块大洋!
真是“乱世人命贱如草”!它就是一座“沾满劳工血泪”的桥!
在范稳的小说《碧色寨》里,“人字桥”背后还有着一个浪漫而心酸的爱情故事:
桥梁的设计工程师保罗•波登,也是法国埃菲尔铁塔的设计工程师。当年,埃菲尔铁塔刚刚建成时,有人说它“绝美”,也有人说它“奇丑”。
有一天,保罗•波登跟别人因为铁塔的“美丑”发生争执,打架后受伤来到医院,邂逅美丽的医生露易丝,两人一见钟情而相爱。
后来,由于种种原因,两人无法结合。露易丝伤心欲绝,为了能够继续陪伴她的“恋人”,露易丝背井离乡做为医生,跟随滇越铁路的施工队也来到云南。
铁路修到碧色寨,露易丝就留在车站当了一位工作人员。“人字桥”离碧色寨只有71公里远,她可以经常去看看她的心上人“人字桥”。在她心里,桥就是保罗•波登。
1942年,日本侵略中国,为了阻断中国的外援,用飞机多次轰炸“人字桥”。每当轰炸时,露易丝都要去“恋人”边守护。
可能是被爱情感动的上天保佑,也可能是桥建在两个峭壁的中间,难以瞄准轰炸,经历过多次轰炸后“人字桥”竟然完好无损。
当然,这个爱情故事是否真实?就无从考证了……
滇越铁路碧色寨到人字桥段,里程是71公里,徒步了3天。身体和心理几次处在崩溃的边缘,一会想放弃徒步,一会又告诉自己要坚持!
写完这篇日记,心中感慨万千!对这段铁路的往昔已经没有了陌生感,希望国家将“碧色寨”和“人字桥”好好的保护下去(已经将它们列为国家级保护文物),用它们去唤醒人们的历史记忆。
这里,用范稳在小说结尾的一段话:当最后一列火车即将从碧色寨驶出时,“空留下高傲的三面钟孤独地守望着早已流逝的时间”。
珍惜当下!善待生命!
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