背景介绍：

车是16年11月份提的，现如今已经开了半年，跑了八千公里。本想提车之后就发出作业的，拖延的原因到现在才编辑准备发出。
说说选车经历，本人身在东北冬季冰天雪地的城市，当初选车的时候家人强烈建议我买27普拉多，因为是东北街车，皮实耐造空间大。亲戚有开27霸道的，我试了试感觉特别肉，不如2.4的CRV之类的车，因为预算有限够不到3.5普拉多，所以作罢，加上我刚刚毕业二十多岁，开个这么大的车实在是不适合我。

然后相继看了看奔驰C，觉得C有点娘娘的也不适合我，不过试驾的时候感觉C200也蛮好开的，那个可变转向比我感觉很是方便，似乎还是标配的，内饰的精致也就不用多说了，不过就是感觉奔驰的话就应该买S，C的话有点小气。之后10月份新款A4L上市了，由于我对前驱车不太感冒所以直接看顶配的四驱“跨抽”，车动力各方面都很好，只是当时一分钱优惠都没有，好像是42W原价，你爱买不买，想了想40W+买个A4L还是算了，这个预算能够到A6L 3.0T四驱那款了。后来看了宝马，家人知道我不想买SUV所以又建议我买5系，试驾了一圈感觉很臃肿，也不适合我，525的动力倒是还不错，想想马上要大改款加上成熟的外形还是放弃了。英菲尼迪的Q50也看了并不感冒，觉得这个车的外形像阿特兹。阿特兹也试驾过，觉得20W以内阿特兹操控确实不错，2.5自吸动力也跟的上，这个价位确实是台好车。东本的思铂睿也看了下，配置什么的确实很高，不过这个售价真心不如买320乞丐了。最后目标到了3系，心中一直是对宝马三系这款车是有情怀存在，念念不忘，于是乎就有了回响。

我是9月份定的车，那会正赶上N20停产B48即将上市，原本心里心心念买辆328li，结果全市的4S店都没有了328，于是看看新款的330，结果告知330全都没有配额，倒是有一台320li xdrive等两个月就能提车，如果要定330的话基本没什么优惠，裸车要接近40W，于是在销售的忽悠下下定了320li xdrive，因为着急用车加上便宜小十万，这也是现在小小的遗憾，前几天的试驾活动开了330之后确实感觉不一样，相比320就是个家用安安稳稳的买菜车。所以喜欢玩车的朋友预算够一定要上330不后悔。

下面回归正题，就说说320Li xdrive这款车，由于本人在冰天雪地的东北，所以自然就选择了四驱版本，因为四驱系统在冰雪路面上给驾驶者一个很好的辅助，让安全性大大提高。不过这里要说的是最安全的驾驶方式还是驾驶者有一个清醒理智的大脑，因为在物理惯性面前任何辅助系统都不如自己的大脑和手脚来的靠谱。

这款车带给我的感受是一开始开的时候感觉其实不是那么好开，因为之前没有开过后驱车，这里要说明虽然是四驱的但是也是偏后驱特性。加上提车的时候就步入了冬天，所以对于驾驶者的考验很强。不过在适应了一个月之后你就会觉得宝马三系是一款越开越好开的车，开惯了三系再开别的车就会感觉转向和底盘轻飘飘。而且不能带给你那么多的信心，宝马所说的驾驶乐趣大概就是如此。

来自采埃孚的8AT目前用着感觉很顺滑，这是我开过的AT变速箱最顺滑的车，不过1档到2档的时候偶尔凉车下会有顿挫，等油温上来了之后就不会再有，如丝般顺滑。

虽然只有184马力，配合采埃孚的8AT在市区内开起来真的会感觉游刃有余，变速箱会将你脚下的指令一丝一毫都反馈出来，这个舒服的感觉再开比它马力大的车都是不能带来的感受。超车什么的在舒适模式下深踩下去会反应不到一秒然后降档加速，如果是运动模式那真的就是随叫随到，宝马的这个运动模式做的真的很好，不像某些品牌的车运动模式和普通模式的差异也不是很大。

底盘的话是德系车一贯的风格就是沉稳，之前开日本车过个坑什么的会觉得是轮胎和减震吸收了大部分的震动，宝马的话会明显感觉到底盘吸收的震动，同样是过一个坑宝马是“当当”两声很干脆的就过去了，日系车就是拖泥带水的颠簸了一下，底盘调校确实很不一般，如果要追求高速上的平稳性我觉得还是五系这种级别的车更好一些，因为车身大而沉。如果长时间的高速还是中大级别的车会比较舒服，三系的座椅感觉有点板人，柔软度没有家里的CRV好。倒不是因为没有腰部支撑的事，我对于腰部支撑倒是没什么感觉，没有我也没觉得因为少了腰部支撑而累。

防爆胎的缘故确实会觉得有些硬和过于颠簸，对于我们哈尔滨这种大工地来说连主干路都布满炮弹坑似乎不是很友好，我总觉得开快了过坑容易爆胎鼓包什么的，不过都在我的可接受范围之内，大不了慢点开。虽然这代三系为舒适妥协了很多，不过问了坐我车的乘客感觉还是不如A4A6或者奔驰家族的车舒服，这也是车定位的调性所在。三系可以说是大部分倾向于驾驶者又兼顾了乘坐的这样一款车。坐过我车后排的车都会表示有些惊讶三系的后排居然这么大，和中大级别车都已经差不多了，如果是妹子在后排翘起二郎腿来很轻松。

油耗的话冬天那会开是12L百公里左右，因为冬天零下二十多度冷启动是很费油费车的，现在是10.5L左右，因为我开车性子比较急，红绿灯经常三四千转起步，偶尔也会开运动模式玩一玩，而且很少跑长途基本就是纯市区，只跑高速120km每小时巡航的话应该是百公里6L-7L左右。现在这个油耗已经很满意了，加上它是一台四驱的车本来就比后驱的耗油量大一些。

冷启动这代B48没有了N20的哒哒声，而且我觉得B48启动的时候还会有深沉的轰鸣声，比一般的四缸机要好听很多，不知道的还以为是大排量六缸车呢。在新提车的时候冷启动会偶发性发动机抖动，不过在三千公里之后逐渐消失，这个也应该和磨合有关系。起步深给油三四千转的时候会有微微的声浪，如果是330的话声浪和回火放屁声都比较明显，320也能略微的满足一下。有时候家里人坐车还会问这个车声音怎么有点吵，哈哈。

谈谈长短轴的问题，我认为所谓中国特供没什么不好的，有需求才有市场，看看街上的三系基本上都是长轴就知道中国特供的长轴是很成功的，而且之前看38号的视频说宝马三系的短轴和长轴都是在德国一起开发的，所以对于加长车身安全性的顾虑都不会有。有些老外想买中国的长轴车型苦于买不到只有羡慕的份。虽然是长轴不过作为家用车三系保持了同级别标杆的运动性和操控性，如果非说长轴怎么怎么不运动不纯粹，那么还有M3可以选择，直接纯粹到底

下面带来作品，请各位看官轻拍~ 车牌号就不遮了，如果有哈尔滨的朋友看到可以打个招呼。

之前冬天和兄弟的A4L个运在雪地里漂移的帖子发一下
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-66-60225921-1.html#pvareaid=104131
发一下漂移时候的视频
http://v.youku.com/v_show/id_XMjQ4ODc4ODI4OA==.html?spm=a2h0z.8244218.2371631.4y1.9-3.1
从视频能看出来四驱的车漂移的姿态也是很狼狈的，应该谈不上漂移，就是体验一下失控时候车辆的感觉吧，能在没有电子系统的帮助下知道失控了应该怎么救车。偏后驱的特性就是失控的时候向一侧打滑如果踩刹车的话就会推头，如果能反打方向并轻带油门尾巴就会帮助纠正路线，我想这就是后驱的特性。因为以前没有开过后驱车，一直都是前驱车，借此机会能大致了解了下后驱的特性和感觉。
小谈一下感受，由于我们俩的车辆都搭载了四驱系统，在想玩原地画圆的时候会比较狼狈，因为前轮会不断的分配动力，想漂小圈的话是不太可能的，在车里可以听见前轮一直在分配动力离合器不断的在发出咔咔的响声，不知道这样是否伤车，不过想想家用车估计这样还是不太好，就玩了一会就结束了。下面测试了40km/h的制动和雪地急加速，测试了几把全力制动的时候方向没有跑偏，全力加速的时候不能一脚油门到底，要感觉到轮胎突破抓地力极限的那个点保持油门在雪地才能有最快的加速。
还有关闭DSC捎带速度和油门转弯的时候确实能感觉到四驱系统的干预，四个轮的动力分配不至于像纯后驱感觉那么滑和甩屁股。不过这都是在郊区的空旷场地上测试的，日常驾驶还是要慢下来慢下来慢下来，毕竟冰雪路面不是开玩笑的，安全第一，即使是再好的车子和再nb的四驱系统也不如人的大脑和身体来控制的实在，有一个安全意识的头脑是最主要的，我认为在日常的驾驶中不把这些稳定系统触发出来才是最安全的驾驶行为。
搭配四驱系统的车在冬天的雪地上玩玩还可以，在干地上就不能玩了，肯定会很伤车。

总之选择这款车没有后悔，在这样一个价位里选择的操控最好，动力也跟的上，油门只要你敢踩动力还是够用的。而且搭载的XDRIVE四驱系统在冰天雪地的东北还是很实用的，同级别最大的后排空间在马上要准备结婚生子的我未来也是够用的。当然，亲戚朋友们也问过我为什么不买五系的问题，我只是微微一笑，心理觉得买车是买自己喜欢的，为什么要买一台有所谓面子别人喜欢的车呢？而且要为别人的喜欢面子来负担一大截的费用，适合自己合适的才是最重要的。
在我二十多岁这样最好的年华里拥有了这样一匹良驹，足矣。