随着20款的H9上市，长城喊出了很阔气的“比肩百万级越野SUV”的口号。。百万级那就是高档/豪华SUV的层级了。。那么H9到底达没达到这个标准呢？？而且最近一些人也跳出来，动辄拿出某些硬件或是参数出来秀一下。。

首先为了避免不必要的争执。。先开篇明义（主要为了避开某些人的口实），我个人认为：
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【H9在现在与未来的一段时间，还达不到高档车的综合标准，但定义为国产的ORV旗舰，还是绰绰有余的】
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但没达到不代表不能够向着这个方向去努力，或是说具备了某些改良素质，H9就可以顺理成章的成为高档车。。那么要做到哪些，就能算是“够高档，够豪华”的高档车了呢？？这个问题，到是现在可以讨论的。。^_^。。

虽然这个短时间内实现不了，，但这算是大家的一个期盼吧。。

拿我们大众心里的高档来说，多数会想到【BBA】奔驰，宝马，奥迪。。这3大品牌。。但这3大品牌确实有高档车，但不代表全系都是高档。。。而兰博基尼和法拉利之类又离我们正常人的世界太远。。

现在大家好像也对高档的概念不太明晰，绝大多数人会把“高档品牌”和“高档车”进行画等号。。这个好像并不完全是这么个道理。。

这里先屏除掉豪华车这个距离太远的概念。。只说在100万以内“非豪华”类的高档车。。应该具有哪些素质。。

从车主角度来说，基本的高档车的共性应该是如下。

1，外观不但要美观，还要有标志性（够拉风^_^）
2，车辆的性能是否足够优越（够提气）。
3，舒适度和人机工程学要完美契合（够贴心）。
4，有完善的安全设备（够安全）。
5，有足够的品牌价值，以及社会认可（够认可）。
6，有自己自主知识产权的新颖技术（够先进）。

整体来说，长城一直在进步，而且某些方面做的还不错，，但好像差那么一点点。。

外观设计的核心点，实际就是【特点】。。深入点说，就是融入企业文化，产品特性等诸多因素抽象汇总。。结果是，具备高可识别性，并符合大众美学，符合现在及其未来的市场定位，并可以进行传承的设计。

这里面做的最好的应该就是牧马人系列（一张脸修修改改用了几十年-_-||）。。BBA这些大集团也是深喑此道。。

长城体系从H1到H9一贯的大众脸（没特性），虽然也在不断的尝试突破。。但每个款型出现后都维持不了多久，就被换掉了。。如果把长城的某些畅销车型拉出来（比如H3/5，H6，以及H9），正面拍一下基本就可以叫出年代款来。。但要从车尾来判断就非常困难（顾头不顾尾）。。

这带来一个问题。再新款的车型也会随着时间变成老款，这张随着时间变化的脸，实际上也就在诉说着长城的发展还有车辆的沧桑（实际我要说的是后一点），这给大家带来的麻烦就是，配件麻烦，还有就是部分的影响保值性。毕竟买二手车虽然主打的是实惠，但还有有面子因素的。。狭隘点想，脸上顶着老款的招牌了，还是不太好意思和别人打招呼吧-_-||

所以说长城想要将探讨自己的标志化，但实在又没有大众的那种自信，所以看起来千人千面，但实则差距微弱。。主要是长城自己也没有一款自己认为市场反响非常好，又有自己知识产权的，可以恒定用下去的前脸设计。。

这个问题用我们单位的情况来解释，就是长城没有一位在他企业内，可以完全【站得住】的“设计总监”或是叫“艺术总监”。。

从3款H9的前部照片来看。。总是或多或少的能看到其他知名品牌的影子（反正我看到了大众，福特和丰田的魅影^_^）。。当然这或许不算抄袭。。但重要的是结果，这些外观构型没有一个是在车友心里，真正可以树立长城这个品牌的形象，可以拍案叫绝的经典外观。。

设计圈里还是有一句话的，不管你抄谁的（并改良），抄成自己的，并获得客户的认可，都算是自己的。。

但显然长城并不在此列。。长城的前脸效果，总好像有点在向某些知名品牌致敬，的既视感。。

从外观设计的某种程度上来说，，刻薄点说，长城的外观设计还不如众泰。。-_-||。。

车体设计也是一样，，明显的能看出来，考虑了很多东西，但在协调性上。。也只能说中规中矩。。

长城的车体我最喜欢的2个点，一个是车门腰线的设计，一个是后挂备胎的位置设计。。是比较符合审美和协调感，也符合功能实用定义的，更具有硬派车的特性。。

但其他的轮眉的线条，前后杠的设计，红一片的尾灯，以及丹凤眼的头灯，都透着一股无奈的随意。。。简单说就是协调感不足。

实际设计的线条也是可以表达原创意的。。那么长城H9的原创意应该是什么？？姑且认为是【硬朗】吧。。那么硬朗的线条的表达应该是最接近的答案，应该是以直线条，或是劣弧为主吧（大于半圆的弧称为优弧，小于半圆的弧称为劣弧，我更倾向于接近于直线的弧，姑且命名为弹性弧吧）。。才能表现出硬朗与柔韧感来。。但H9的线条表现更多的是混合线。。直线，优弧，劣弧，弹性弧都有一点。。结果配搭的那叫一个混乱。。

造成的结果就是，既不叫好也不叫座，，充其量只能用中庸来形容。。如果严格来挑毛病的话。。这种装饰性为主的外观设计（装饰性元素过多），不客气的说，是不具备产品定义能力和市场接受度的。。

这么多年以来，我觉得长城设计的最理想的前脸，应该就是哈弗H5的经典款了。。从2016年以来，这么长时间就没更换过。。这在以往是不可想象的。。而在2016款之前，H5的前脸，只要还有2010款（H3外观），2012款（智尊，欧风），2013款（精细化智尊），几个改款。。但每次的改动，大多是动动前脸。。还被骂的要死。。

最后，终于按照车友的诉求，按照H3外观进行升级了。。得到了现在这个比较完美的方案。。大家可以看到H5上一些很明确的信息，平直线条，反折弹性弧（轮眉），弹性折断线（雾灯）这种可以代表硬朗风格的设计元素。。可以很好地阐述H5这个车，与其他SUV不太一样的定位。。作为初级的入门级ORV，这些元素基本也就够用了。。

希望等H5再出江湖的时候，这个前脸还能继续保持。。千万别脑子抽风又换个什么新的外观就好

参数指标各个方面长城还是很下功夫的，产品匹配虽然也有细节的问题产生，但整体来说保证定位人群的可用性（也就是够用）还是做到了的。。但仅仅也是比够用多一些而已。。

极限性能？或是极度舒适？这个和长城现阶段的战略无关。。-_-||。。所以我们只能再H9这类的旗舰车型上模糊的看到一些影子。。但说真正清醒的认知或是定位，以至于投入生产，这还有很长的一段路要走。。

从上表可以看出，长城的发动机调校是狠下了一番功夫的。。

但是这是同级别的对比。。虽然达到了一个高度。。但也没必要自夸，，毕竟这些对比的产品，年纪小的也有10几年，年纪大的都有30年了。。达到并超越并不难。。

用一个大家更容易接受的说法来说的话。。

在这些老家伙们没有出新品之前，H9的动力传动系统可以略微的笑傲一下江湖。。但作为技术积累更久的大厂，如果真的需要，他们真的拿不出更好的作品吗？？这个显然也不是。。

所以，H9要成为高端车，动力必须要超越现在的持平状态。。超越够用这个状态，，超越追赶的状态，，甚至要超越市场上绝大多数动力总成的能力范围。。拥有更大的储备功率，，这才可以称作是高端车型。。。

那么具体实现的方法是多级增压涡轮，加大排量，还是V6双涡轮，还是混动等方案。。这个需要长城自己去面对和考虑。。

这估计才是长城最大的痛。。这个痛点不是舒适性上，而是系统契合度造成的使用舒适性不足。。

简单的说，那些电器设备的罗列，拿掉长城的LOGO之后，根本没有长城的特色。。夸张点说，只看界面完全就是些大作坊级产品。。实用角度说，应有尽有^_^。。但审美来说，基本也就是在及格边缘徘徊-_-||。。

就座椅舒适性来说，长城还是很下本钱的，座椅通风，迎宾，加热，按摩，多向可调等等、等等。。所以这点东西，没什么可挑剔的。。内饰的协调性也不差。。整体美感也没问题。。

但是。。。。。。

但是，功能协调性不足，就是很大的短板了。

比如空调没有单纯的物理按键，而需要通过导航屏幕去微调。。

导航屏幕的角度和天窗光线夹角并不合理，某些环境下会导致炫光。。

导航屏幕操作复杂，大部分功能不能在3步以内进行调节。。

精细功能调节可以做的菜单深一点，但可调的内容又不足。

界面颜色协调统一做的还行，但功能拓展能力又不足（多屏联动这是20款刚有的，但单屏里面的多功能模块切换不知道有没有）。。

所以，现在的感觉就是，高档豪华车该有的功能我都有了。。。但是在使用上（便利性），却不是高档车应该有的感觉。。

这一点，我认为长城做的还是最出色的。。而且某种程度上说，应该算是同级里面做的最好的。。甚至放到高端车里面，也是不差的成绩（估计有人会跳出来提澳大利亚A-NCAP的成绩问题，但我只想说普拉多都拿到了35.11差1.89分满分，长城拿不到35也就算了，连5星及格的32.5分都拿不到，那就有点耐人寻味了。）

连H9的小弟弟H6在C-NCAP上都妥妥的5星标准。。H9还没有H6有搞头？？这大梁是白装了。。这2.4吨的体格也白瞎了。。这个问题估计有人要做文章的话，估计还要争论很多。。我就不先做拓展了。。^_^

这个从长城的发迹开始，一直走的就是中低端的道路。。从组装金吉尔开始到买断技术的赛弗,、赛影、CUV，再到H开头的 H3，5，6，走的都是中低端性价比的路子。。所以品牌价值的建设，和社会认可度，始终难逃低端搅局者的魔咒。。

从下图来看，长城哈弗这个品牌成长的周期实际非常短。。也就是2012年才开始发力。。能在不到8年的情况下到现在可以自称【SUV领导者】的雄心壮志，，发展是很快的了。。

但问题也就在这里，，在H9之外（包括WEY），长城还没有一辆车敢说自己是高档车型。。即便WEY也不行，WEY是长城的理想，但还在成长中。。。

所以从社会公信力角度来说，长城还不具备成为由公信力的【高端大厂】，加之中国汽车业的外销路走的很不通畅，也很难在国际社会建立与世界级大厂，正面竞争和博弈的标杆。。所以就这一点，长城还要有很长的路要走。。

长城在技术方面，给人的感觉就是亦步亦趋。。

并不像比亚迪在设计和技术上那么抢眼，也没有吉利收购沃尔沃直接补平短板那么大动作。

要说独有的技术，实际也有一些。。但总感觉是无关紧要的部分。。

而核心的发动机技术，好像每每都能看得见。。但苦候之下，每每也是失之交臂。。

现在商业运用的，有特点的技术，好像也就是VV5上的那个电涡轮。。

除此之外，我实在想不起还有什么别的。。

在高端车的基础壁垒之下，冷静的说，国内所有的国产企业，都还是有不小的差距的。。因为实战运营短，技术储备不足，国际市场壁垒（这是政治和技术因素决定的），过度消耗的国内用车市场。。短时间想要有明显的动作是不现实的。。

即便让Volvo直接换上吉利的标，也很难构成国产高端车的销售氛围。。某种程度上，这不是车辆性能或是质量的问题，而是汽车文化成长之中的社会认同感的问题。。

国产中高端的SUV的整体实力上。。H9是可以站到中上层，甚至顶层（国产）的这个范围，并无任何问题。。但要更进一步，真正可以挺直腰板说，我是高档豪华SUV。。乐观估计，我认为长城至少还需要再下5-10年的苦功（至少2代以上的升级）。。