跑了一趟山里，回来翻能耗记录，“跑山路费电”这事算是实锤了：这次行程平均15度每百公里。平时在市区开，平均电耗也就12度左右。

其实之前跑纯高速也是这样，顶着限速巡航，电耗就是比市区高一截，要跑到15度以上。原因也好理解：市区走走停停，刹车能捡回来不少电；高速风阻大，山路又是上坡又是频繁加减速，全是吃电的工况。所以电耗高不高，真得看你开在哪、怎么开，市区早高峰那种路况反而省，十二三度经常见。

不过15度这个数我觉得也能接受，一来充电本身便宜，百公里差个两三度，真没多少钱的感觉，充电次数也没见变，山里跑一个来回回来还剩一半多，压根不用中途找桩。回来之后插上家充，第二天早上又是满电，所以跑山路这种事，电费上真没让我有过压力。二来我心里有数，市区那 12、13 度才是常态，山路高速属于“知道会高、高得不多”的范围，不算意外。

倒是这次山路让我对这车的操控有点惊喜。连续弯道开着很稳，悬挂是紧的，没有那种晃晃悠悠的发飘感，转向也准，过弯心里有底；方向盘回正力度适中，弯道里车身跟随性好，没有拖着尾巴走的感觉，侧倾也控制得住，后排乘客不至于东倒西歪。跑高速底盘也沉得住，120不虚。我看有些车友之前薅到了一套UT的运动套件，那真是感觉把UT当小钢炮玩了，就这个性能和操控来说，UT的可玩性确实还挺高的，特别是走山路过弯道，驾驶感简直绝了，碰到这种条件不错的路况开着耍耍还是蛮不错的。