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年轻的选择，在美国提2016 Ford Mustang 3.7L V6的作业。
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去年的时候买了尼桑的altima（天籁）开了一年多，差不多开了19000英里。车说实话是个不错的家用车，但是就是没有什么激情，到后来感觉厌倦了。怎么看就是没有感觉，当时选择天籁也是权宜之计。后来我想了想我单身暂时用不上4门的车。为了将来考虑太多也没有必要，虽然我也马上30岁了，但是我还是感觉能激情的时候就这几年，过了这村没这店了。如果以后结婚了有了孩子那也就没有这么多精力了。所以趁着年轻那就干吧。去车行就把天籁trade in了。
废话不多说了还是上图吧。
废话不多说了还是上图吧。
黄色的V6版本。带051package。
正后方效果
进气格栅
就是有感觉。
这个方向再来一张。
我这个版本的后视镜上没有集成转向灯。
当然也没有地灯。
无框的车门。
尾灯其实是斜着的，我手可以插进去。
后面的倒车影像。
轮胎的规格。
后备箱的开关在这个位置。
全车外观就前挡风玻璃的上面有个福特的logo。
这一代的侧边侧窗设计的不错，外面看上去是一体的。
车内的B柱。
下面进入车辆的内部。
在后排拍摄的整体效果。我这个版本的内饰配置比较寒酸。屏幕才4.2寸。不是触屏。不过该有的功能也都有了。唯一的遗憾就是不是皮椅。一共是6个音箱。后视镜是自动防眩目后视镜
后排座椅，不是皮的。有儿童安全座椅卡扣。这样的后排也就应急用的。我是座不了。我身高182cm。头必须歪着。估计165cm的女生还差不多。但是后排没有头枕，也不安全。跑长途还是不要座成年人比较好。
给大家推荐个脚垫。这个牌子不错，没有什么异味。设计的很好，是自己根据自己车的需求裁剪。
可以看到后视镜上面的线还是比较粗糙的，没有altima的好。
这个必须有。Since 1964.
中间的三个空调出风口。设计的还是比较有感觉的。
方向盘上的功能都很齐全，定速巡航是标准配置。功能上设计的还是不错的。
副驾驶前面的双层的手套箱。
后视镜上方的阅读灯，还有个麦克风，不过没有眼镜盒。
这一代Mustang的内饰设计比上一代有了很大的进步，但是仔细看做工也就那样了。用料也很廉价。还是日本车的内饰比较精细。我印象比较好的有本田的，比较年轻而且工艺不错。还有雷克萨斯用料设计工艺都很好。
虽然上面没有眼镜盒，不过有了这个地方也算可以了。
并且这个眼镜盒下面我发现还有个气囊。驾驶员膝部气囊跟副驾驶也有。全车一个八个气囊，这点不错。美国规定一般车只少要求6个。
USB插口插口
中央的放水杯的地方设计的还是不错的。有可伸缩的固定夹子。
中央的扶手箱打开后也是一个USB和一个充电点烟器插口。我没有找到aux插口，看来那个东西在新车里也是淘汰了，现在的手机都有蓝牙。
美版的没有自动后视镜折叠，两个窗户升降按钮看上去不错，但是位置嘛有点靠前了。用起来不如日本车方面。看来人机工程学的设计上还是日本车比较好，尤其是本田丰田。
换挡杆特写。
换档拨片还是有的。这个不错。我现在没怎么用，因为现在还在磨合期，没开太猛。
灯光控制模块。
现在的车都是这样吗？ 这地方都是漏出来的？
这个门上的小灯我没搞明白是干什么用的。晚上是红色的。
油箱盖这样的设计挺不错，直接打开，而且不用拧，直接插入油枪。
这就是那台3.7L的V6 。2011年开始在上一代车型上使用，也算是比较经典了。好像那个克莱斯勒的五角星也是2011年出来的。无论怎么样我认为还是比4缸机好的，不喜欢增压，在没有排量税的美国还是大排量自吸比较好的。最起码在声音跟可靠性平顺性上要比4缸的增压好。你说你要改装那就另说了。当然有钱最好还是上V8.
还有一点比较重要因为6缸以上发动机就有了做功冲程叠加效应。因为我们的汽车发动机都是4冲程发动机，如果缸数多于冲程数那么就会出现一个气缸还没有做功完毕那么另一个气缸已经开始做功。这样是比4缸机在平顺跟声音上有了个本质的提高。这个是4缸机无法逾越的物理瓶颈。当然4缸比3缸也有了本质的进步。其实我并不是很不喜欢厂家用涡轮增压，但是请不要把缸数减少。
来一张竖着的。
这个位置是电池的。好像还有空调空滤。
机油的标号。
这个转向杆感觉好细，现在的电动助力都这样吗？
不是液压顶杆。
后备箱的空间，这样大家有个直观感受，比科迈罗的后备箱好很多。
后备箱上的两个低音。不过我还是没有在车里的后挡风玻璃下面找到喇叭口。
后视镜的视野。
前方的视野比科迈罗好太多了。
视野跟一般轿车没什么区别，就是车头感觉长点，停车的时候注意点就好了。
由于是新车也没有超过3500转。以后有机会跟大家分享下驾驶感受。现在的感受就是由于是后驱车启动的时候还是能感到传动轴的震动的。这点震动比科迈罗要大一些。刹车的时候有点点头。不知道是不是磨合的原因。操控还是不错的。坐过上一代的野马V6，感觉比上一代好。
由于是新车也没有超过3500转。以后有机会跟大家分享下驾驶感受。现在的感受就是由于是后驱车启动的时候还是能感到传动轴的震动的。这点震动比科迈罗要大一些。刹车的时候有点点头。不知道是不是磨合的原因。操控还是不错的。坐过上一代的野马V6，感觉比上一代好。
再来几张。
停车场遇见的小红。组成个五星红旗的颜色。
其实的德国国旗。
来几张夜间的效果。
全系标配HID大灯，远近光一体的。这个比较厚道。
某些豪华品牌在美国的低配车型上HID还得选装，也不知道怎么想的。车灯就是车的灵魂。
雾灯是LED的6000k。现在的车为了好看都流行白色雾灯。不是说2500K到3000K的颜色在雨雾天效果好吗？
下面横着的转向灯是卤素灯，也有日间行车灯的作用。不过网上有卖的LED灯泡，可以换成白色，并且转向的时候变回黄色。安装比较简单自己就能搞定。
中间下面的是倒车灯。高位刹车灯在最上面。
经典的尾灯。
中间的显示屏也有很多信息可以显示。包括基本的里程油耗胎压监测。 还可以模拟各种压力表跟速度测试。
虽然只有4.2寸的屏幕但是倒车ccd也有方向盘的轨迹这点不错。
按下面的按钮还可以切换成放大模式。
上钥匙认证。
总结。
最后还是为了情怀，为了逝去的青春。牺牲了实用性也浪费了一些钱，换了Mustang。当我听着Nelly - Just A Dream 开着这俩Mustang在高速公路上巡航的时候，心里也有一种不一样的感受。
内饰的设计跟自己比有了很大的进步，但是我感觉做工用料我感觉也就A级车的水平。不过在这个价位你又能要求什么呢？毕竟福特给了你一个很拉风的外形，还有很好的V6发动机，还有不错的悬挂跟驾驶感。就冲这个拉风外形也值得这个价格了。
其实我也比较喜欢Camaro的外形，之前在Enterprise租过大黄蜂。感觉视野是实在太差，并且内部空间后备箱空间也不行。而且车比Mustang重一些。新一代的Camaro也许好不少，但是视野依旧很差。道奇Challenger的好处就是后备箱空间很好，还有后排可以正常坐人。视野也不错。你只要喜欢这个车的外形还是个不错的选择。
补充一下驾驶感受。
最近开了有3000英里了。等到5000英里才换机油。我已经玩上了换档拨片。当然不如手动挡直接。不过这个拨片还是挺有意思的。如果你挂的是D档也可以用拨片，但是转速一高电脑就自动帮你升档了。所以玩这个拨片还是要挂到S档上的。这样系统就不会帮你自动升档。不过如果速度太低档位太高电脑还是会帮你自动降档的。在中高转速换档的时候听发动机的声音还是挺有意思的。这样驾驶车也比较有推背感。车辆操控总体来说还可以。毕竟车也挺宽的。一切的表现在这些300匹马力车型的级别里表现的中规中矩。但唯独他的外形不是。也许这就是这俩V6 mustang的魅力所在。
最后还是为了情怀，为了逝去的青春。牺牲了实用性也浪费了一些钱，换了Mustang。当我听着Nelly - Just A Dream 开着这俩Mustang在高速公路上巡航的时候，心里也有一种不一样的感受。
内饰的设计跟自己比有了很大的进步，但是我感觉做工用料我感觉也就A级车的水平。不过在这个价位你又能要求什么呢？毕竟福特给了你一个很拉风的外形，还有很好的V6发动机，还有不错的悬挂跟驾驶感。就冲这个拉风外形也值得这个价格了。
其实我也比较喜欢Camaro的外形，之前在Enterprise租过大黄蜂。感觉视野是实在太差，并且内部空间后备箱空间也不行。而且车比Mustang重一些。新一代的Camaro也许好不少，但是视野依旧很差。道奇Challenger的好处就是后备箱空间很好，还有后排可以正常坐人。视野也不错。你只要喜欢这个车的外形还是个不错的选择。
补充一下驾驶感受。
最近开了有3000英里了。等到5000英里才换机油。我已经玩上了换档拨片。当然不如手动挡直接。不过这个拨片还是挺有意思的。如果你挂的是D档也可以用拨片，但是转速一高电脑就自动帮你升档了。所以玩这个拨片还是要挂到S档上的。这样系统就不会帮你自动升档。不过如果速度太低档位太高电脑还是会帮你自动降档的。在中高转速换档的时候听发动机的声音还是挺有意思的。这样驾驶车也比较有推背感。车辆操控总体来说还可以。毕竟车也挺宽的。一切的表现在这些300匹马力车型的级别里表现的中规中矩。但唯独他的外形不是。也许这就是这俩V6 mustang的魅力所在。
一城跨两个州
开了一年了，改装以后的效果。
最后编辑于2017-06-17 12:49:40
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