试了G30和G38，530长轴和标轴，说说感受吧
周末去4S本打算看一下长轴G38，但刚好有台标轴530i试驾车，于是两台都试驾了。说说个人感受，无所谓好坏。
短轴和长轴的共同点就是，转弯侧倾 都略大，包括G30。略微不平整的水泥路面，快速并线之后，回正时车身会有一定的飘浮感。确实新一代5系向舒适妥协了太多，操控性和舒适性从来都难兼得。
长轴短轴区别也不小，特别是短时间内 试驾两款车 走同样道路。首先，路口掉头之后，回正方向 再给油门，长轴的尾部会拖沓一些。也就是说，车头回正了，屁股要稍等一下才跟上。这一点G30会整体很多，“尾大不掉”的现象比G38好。其次是急加速的时候，长轴响应 也会肉一点，这和车重有关，但调教不知是否也有关。5系总体上适合 以放松的姿态 舒舒服服去开，即便是短轴G30，也不太能激起 激烈驾驶的念头。
隔音的话，恰好长轴是豪华套件，18寸轮，标轴是19寸。两个尺寸的胎噪都偏大，防爆胎本就如此，已有心理预期。但胎噪也仅限于水泥路面，沥青路面是不错的。舒适性18寸轮好，一方面是扁平比更厚实，或许也因为长轴避震调软了。
5系最大的杀手锏还是变速箱，平顺、聪明、跟脚，这一点很多竞品是做不到的，即便是同样采用ZF的其他车企。
宝马原本给世人的预期是：操控凌厉、并线 不拖泥带水、过弯侧倾小、循迹性好、无 水平晃动。不过这种风格，在如今的宝马家族已经不多见了，除了M系之外，UKL同平台的X2勉强算一个，哦，对了，F32的4系也算是硕果仅存的保留宝马操控情怀的现售车了
。 但其实操控好，势必要牺牲日常舒适性，所以，经常开的B48引擎Mini和5系 没有可比性，只是聊聊现实情况罢了。市场需要什么样的车，车企就生产什么车。情怀之类的东东，不会带来销量和利润，车企也就不在意。
总之，5系作为一台 舒舒服服的的家用兼商务用车挺好，但操控性其实已经渐行渐远了。当然，新3系也如此，市场所趋，无所谓好坏。以上是一点试驾后的心得，分享之。
短轴和长轴的共同点就是，转弯侧倾 都略大，包括G30。略微不平整的水泥路面，快速并线之后，回正时车身会有一定的飘浮感。确实新一代5系向舒适妥协了太多，操控性和舒适性从来都难兼得。
长轴短轴区别也不小，特别是短时间内 试驾两款车 走同样道路。首先，路口掉头之后，回正方向 再给油门，长轴的尾部会拖沓一些。也就是说，车头回正了，屁股要稍等一下才跟上。这一点G30会整体很多，“尾大不掉”的现象比G38好。其次是急加速的时候，长轴响应 也会肉一点，这和车重有关，但调教不知是否也有关。5系总体上适合 以放松的姿态 舒舒服服去开，即便是短轴G30，也不太能激起 激烈驾驶的念头。
隔音的话，恰好长轴是豪华套件，18寸轮，标轴是19寸。两个尺寸的胎噪都偏大，防爆胎本就如此，已有心理预期。但胎噪也仅限于水泥路面，沥青路面是不错的。舒适性18寸轮好，一方面是扁平比更厚实，或许也因为长轴避震调软了。
5系最大的杀手锏还是变速箱，平顺、聪明、跟脚，这一点很多竞品是做不到的，即便是同样采用ZF的其他车企。
宝马原本给世人的预期是：操控凌厉、并线 不拖泥带水、过弯侧倾小、循迹性好、无 水平晃动。不过这种风格，在如今的宝马家族已经不多见了，除了M系之外，UKL同平台的X2勉强算一个，哦，对了，F32的4系也算是硕果仅存的保留宝马操控情怀的现售车了
。 但其实操控好，势必要牺牲日常舒适性，所以，经常开的B48引擎Mini和5系 没有可比性，只是聊聊现实情况罢了。市场需要什么样的车，车企就生产什么车。情怀之类的东东，不会带来销量和利润，车企也就不在意。总之，5系作为一台 舒舒服服的的家用兼商务用车挺好，但操控性其实已经渐行渐远了。当然，新3系也如此，市场所趋，无所谓好坏。以上是一点试驾后的心得，分享之。
图片和文字无关，实在找不到配图
最后编辑于2020-03-17 11:22:02
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过减速带 有没有试过？ 这个路况 才是所有车每天要经历的，其他你说的 还是中肯的，但是我有一点疑问，你对驾驶感受这么细致的人，怎么会重点考察5系呢？这货C级车本来就不是这个定位啊，330 或者S4 我感觉对你胃口
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喜欢和开车细的人聊天，买5细属于无奈的选择，如果有俩号我会买一个mt的86一个ES300h，如果奢侈点，一个718一个陆巡，哈哈哈
但是，F32的430确实算是硕果仅存的保留宝马操控情怀的现售车了。
游客
