楼主的问题不严密，须有成本相同或承重相同、或悬挂相同等前提的。

当承载重量相同时，一个必然的后果就是：单轴的轮子比双轴的大。

轮子大的一般来说，自然离地距离大通过能力强，重心上升稳定性差，悬挂相对简单，成本低…………

双轴的情况比较复杂：

有轴距大的，有轴距只比轮径大一点的。前者牵引车拖钩完全不受压力，但拖挂前轴需转向系统；后者相当于单轴，但可以降低重心。

双轴行驶稳定性肯定比单轴的好。这意味着行驶时车上的颠簸震动会小，家具和锅碗瓢盆颠坏的风险小些，但成本高不少。

上面说的只是一般情况。

如果单轴采用带减震器的多连杆空气弹簧悬挂（严格的说：这个轴已经是假轴了），而双轴只采用简单的钢板悬挂。单轴的会比双轴的更贵，当然性能也更好。

没有前提的问题是没有准确答案的。

就像有人断定麦佛逊悬挂一定比双A的便宜，法拉利也有前轮用麦佛逊，会便宜吗？

还有一个非常重要的因素。随着时代的进步，汽车正在发生变化。

过去的十年汽车的变化可以说翻天覆地。

也许你觉得夸张了：外形没啥变化呀？

2个变化，一个看得见，一个只能感受到。

看得见的是：

人们终于认识到对于汽车的行驶安全和操控性，轮子比外形和发动机更重要。自从ESP第9代出现（千万注意：第9代和ESP这2个名称），汽车基本摆脱了打滑失控的危险。

注意：不是所有车，没装的或只装了ABS或其他名称的设备的，如普拉多就还是经常平路失控甚至翻车。

能感受的是：

车辆可靠性极大的提升了。

极大是多大？你看看汽修厂倒闭关门了多少就知道了。你看看2保公里数的变化就知道了，要知道重型卡车2保已经开始迈进10万公里换一次机油的时代了，其他车还远吗？

更不用说电动车的出现了。

随着新的拖挂房车进入“独立悬挂”时代。

那根轴不管是几根，都将进入淘汰的倒计时。