因为很认可小鹏的智能驾驶辅助 XNGP 以及 X9 非常合理的空间设计与前沿造型，五一前卖了丰田赛那 2022 XLE，提了小鹏 X9 702 Max。在独库公路刚开通、薰衣草花开正艳的 6 月中旬，安排了一次往返 6000 多公里的新疆自驾游，现在已经顺利回来了，借着这次旅行做的计划，和各位车友分享一下在新疆与 X9 陪伴的点滴。

本次自驾游仅代表本人真实驾驶与行程体验分享，不代表厂商，也没有收到任何厂商与公关广告公司的赞助或任何形式的补贴，所言均代表个人，并对言论负责，相关人士如有异议，概不理睬，请自觉关闭本页面，出言不逊者拉黑、投诉伺候。

我在青海西宁，距离新疆乌鲁木齐约 1900 公里，初步计划是来回一共 10天，先从西宁开到乌鲁木齐，然后到 安集海大峡谷 - 奎屯 - 独库公路北段 - 乔尔玛 - 唐布拉 - 尼勒克 - 乔尔玛 - 那拉提 - 特克斯 - 喀拉峻 - 伊宁 - 霍城晃晃村薰衣草 - 赛里木湖 - 乌鲁木齐，最后开回西宁。
具体路线如下

7:30 西宁出发，除了祁连娥堡有一小段张汶高速没修好的盘山路外，其余都是高速，大约 1200 公里，晚上 10 点多到达哈密，按照导航，首先在离开西宁 60 公里处圆山服务区充电（120kw），因为接下来就是一段爬山路所以是预防性，后来在回程证明其实不预防性补电也能到但因为是第一次出远门，周密安排补能点也没坏处，从扁都口张汶高速，一路开启高速领航辅助驾驶 NGP，听着歌就轻松开到了张掖，这时候大概是中午 13 点，我们在张掖七彩丹霞宾馆的特来电充电顺便吃了午饭；然后继续出发，一直开到布隆吉服务区，这边有 8 个充电桩，6 个好的，没什么人，其实这个点如果人多，可以继续开到柳园服务区充电，从柳园到哈密大泉湾中间还有个星星峡服务区（目前正在维修升级，可以从工地绕进去），过去对很多电车来说，星星峡是不可错过的补能点，但今年新疆服务区的充电站密度增多，这里不充电也完全可以开到哈密（对 X9）来说。虽然是晚上 10 点多到哈密，但因为新疆天黑很晚了，饭馆还都开着，完全不担心吃不到东西，哈密市区充电地方很多，找了个慢充桩充了一晚上第二天满电。

10 点从哈密出发，驱车 600 多公里到达乌鲁木齐市区，这段路都是平坦大路，货车较多，横风也很大，限速基本 80km ，这一路上其实安排一个补能点就够，但保险起见我做了两个，第一个补能点是在红山口中石化加油站的蔚来超充站，这个位置只有 2 个充电桩，好在是超充，充电很快，充电站在加油站里面，不是很好找；第二个补能点就是吐鲁番服务区了，充完就能直达乌鲁木齐。

其实这一路开下来就已经对 X9 的续航表现有底了，于是在回程我就降低了充电频率，但即便如此，对人来说，开个 300 多公里也会想下车甩甩腿方便一下，顺带充个电路上哪怕空调开到冷飕飕都不担心续航。

这里的 300 公里只是路上走的路程，实际在安集海大峡谷也有一定的里程消耗，理论上只要在乌鲁木齐 90% 电量出发，到达奎屯是轻轻松松的，如果你想给自己更宽裕的里程，可以安排在石河子服务区补能 20 分钟顺带歇脚，乌鲁木齐到奎屯方向是双向 8 车道，车流量不大，基本可以顶着限速 120km/h 开，小鹏的车速偏移在 120km 时大概是 4km，因此 NGP 限速设置到 124，实际表显才是 120，跑起来非常安逸。

安集海大峡谷是比独山子大峡谷更原始的景观，没有太多人为的造景和游玩项目，底下有个煤矿，在王安集海大峡谷开的时候会有一条岔路，一边通向谷底煤矿，另一边则是通向所谓的峡谷景点，按照攻略，我们走左边，开一小段铺装路路（不下坡）就可以在左侧看到宏伟壮观的峡谷景色，并且可以将车开进土路到靠近峡谷边上，非常出片！但值得注意的是这里风很大，而且没有任何防护栏杆，一定要按照前车车辙行车，不要肆意撒欢。在这里我调高了 X9 的悬架，在非铺装路面上可以最大限度保护到底盘不被磕到，很管用。
从安集海大峡谷出来，沿着国道行驶半个小时就到达奎屯市，奎屯和独山子紧挨着，离独库公路都不远，这里可以作为出发独库公路的前一晚的落脚点。

独库公路每天早上 7 点开始入车，因此建议早上尽早出发，赶在 10 点之前进入独库公路，可以获得相对车少、顺畅的行驶体验，北段毛溜沟服务区、乔尔玛服务区都有充电站，没什么车，完全够用，我们是直接开到了乔尔玛，刚好到了中午，在服务区充电顺便吃饭，然后拐进唐布拉百里画廊走走停停，最后落在尼勒克过夜。尼勒克客运站有充电站，客运站的哈萨克大叔很友善，我们去充电的时候有一辆中巴车停在了充电桩旁边，大叔主动叫中巴车司机回来挪车给我们充电让位。

虽然看着路程不长，但也要开起码 3 个小时，因为乔尔玛到那拉提要继续翻一座山，路线蜿蜒曲折，要控制车速也要注意安全，过了达坂隧道之后就是一路绵延的下坡，打开下坡车速辅助控制，一路顺下来把爬山消耗的 15% 电量硬是补回了 7%，合计翻山下山这条路只消耗了 8% 的电量。

我们提前 7 天抢到了 6.12 那拉提自驾票，取票 24 小时内有效，因此到了那拉提吃了饭在酒店里休息到下午 6 点，才开车检票进那拉提，这时候旅行团大巴基本都撤了，自驾路线非常轻松，从那拉提东门进完全不排队，景区内道路也很少车和人，景点上也只有稀稀拉拉几个人，刚好下午的阳光角度很好，爬上山坡拍了些照片，一直玩到 9 点出景区，天还是亮的。在那拉提西门出来，有个国家电网的充电站，不是很好找，而且经常会被接客的车堵住出入口，要注意。除此之外那拉提景区里也有充电桩，一个在景区酒店，还有一个在天空草原停车场（这个没在任何一个地图上标出，应该是新加的，亲测可用）。

早上吃过早饭，9 点继续进到那拉提草原接着游玩了天空草原然后出景区，上高速，前往特克斯八卦城。大约在中午 14 点到达特克斯，入住后还是吃了饭，在酒店补了觉，然后出门闲逛，特克斯八卦城到了晚上会比较好看，不过八卦广场 1-2 环会封路，只能步行进入，晚上的游客很多，无人机也很多，简直好比广场上的夜光风筝，无人机画面干扰也很大，因此飞了两圈怕炸鸡就没再飞。一直到夜里凌晨都有很多无人机在天上飞。特克斯有很多充电站，地图上搜就好，可以把车停在充电站然后步行进入八卦城广场玩。

早早在特克斯吃完早饭就出发去喀拉峻草原，这天的行程其实没有安排好，因为喀拉峻草原很大，最好是徒步或者在里面住一天才能完整游玩，相比那拉提，它属于更原生态、更大气的草原，由于喀拉峻草原自驾游相关信息在网上很少，不了解里面实际的自驾路程（算下来如果每个点都去可能有 80km），而我们只预留了半天的时间，光是从特克斯到喀拉峻开车就要 1 个小时，因此实际在景区里也就只有不到 3 个小时的有效时间，因此如果是看文章的各位，我建议来喀拉峻一定预留起码一天一夜的时间，这样可以很深度的体验，你甚至可以从喀拉峻一路徒步到琼库什台，一路上的风景据说美不胜收。进出喀拉峻草原的路都比较陡峭，但好在大部分都是铺装路，景区内目前没发现有充电桩，建议在特克斯充满电再走。从喀拉峻出来，前往伊宁，到伊宁落脚，找了家宠物店把狗子身上的泥洗掉，吃饭。

下午去了伊宁六星街游玩，六星街附近就有一个充电站，可以放下车顺便去六星街拍照，很出片的地方。

6 月中旬是薰衣草盛开的时间，因此这次我们正好赶上了霍城薰衣草，之前做攻略看到霍城有个解忧公主薰衣草农场，有大片的薰衣草，不过很遗憾景点不允许中型犬进入，我们就放弃了，拿无人机在外面飞起来俯瞰农场，其实说实话出片的只有风车附近的薰衣草，其他都不是连片的（幸亏没进去）。然后按照攻略，我们进入晃晃村，走了一段土路后找到了薰衣草河谷，这里其实更好看一些，经营者还摆了一些方便出片的道具，你也可以走入到薰衣草河谷里拍照。

从晃晃村出来我们就上高速继续前往赛里木湖，赛里木湖门票也是 24 小时有效，因此可以买当天，在景区外面吃了晚饭休息一下开车进去，在湖的南边就可以看到绝美的湖面落日，如果进去早，也可以先绕半圈，并且傍晚进去的车已经没有那么多了，路上行驶相对也比较顺畅。出来之后晚上可以在门口的超充桩充电，如果 50% 以上也可以不充。

因为前一天已经绕了半圈赛里木湖，因此今天就是玩儿另外半圈就好，但早上进景点的人非常多，比前一天傍晚要多很多，因此我们也就是走马观花看了几个景点，加上早上天气不好，水面远不如前一天出片，也就没有逗留太久。如果是要去乌鲁木齐，记得一定要从赛里木湖东门出来，如果从西门出来，你会多走 60 公里往返果子沟大桥绕路（血的教训）。赛里木湖服务区就有充电桩，再往前开 200 公里在古尔图南服务区也有充电站，红星服务区也有，其实高速上基本不担心充电的问题，大一点的服务区都可以充到电。大概开了 6 个小时，下午 7 点到了乌鲁木齐入住，和新疆好友一同吃了个饭，就回去休息。

回程路上我去掉了大泉湾和星星峡服务区的充电计划，因为对 X9 的续航足够有信心，在瓜州到西宁 800 多公里路程，也只在肃州服务区充了一次，然后直接开到了青海境内的圆山服务区，其实完全可以一次性开到西宁（因为表显续航到家还有 8 公里，实际路段都是下坡了），但刚好西宁市区到了下班高峰期堵车，就在圆山服务区充了一会儿。

在 6040 的自驾总里程下，我们的电费开销是 1719 元，折合每公里 2 毛 8，相比平常用电肯定是贵的，因为毕竟在路上，都是商业用电，服务费也不低，但依旧很便宜。

约 6000 公里的路程中，因为在旅行线路上有相当一部分是国省县道（例如独库公路全程要人脚开，景区内也都是只能人工开），其中用到高速 NGP 的里程约 3000+，高速上有车多需要会车或者频繁超车的情况也要靠人去开。
不过 3000 公里的 NGP 托管已经可以节省相当一部分精力，这也是我和朋友俩人敢在 10 天内完成 6000 公里的底气。
小鹏 X9 在这一趟旅行中，我印象最深刻的倒不是高速表现，而是在独库公路盘山公路上指哪打哪的跑山感觉，它灵活的不像一台 MPV，弯道上不会有太大的离心力，起码我的感觉是比赛那好，动力也是随叫随到，出弯加速一踩就有，哪怕是上坡，山路上会车超车可以降低很多风险。
而在城市以及高速工况下，它也是一个灵活的胖子，这方面之前我的帖子早就说过，不再赘述。
不过在 NGP 方面我觉得可以改进的点还是有的，回程的路上升级到了 5.1.5 ，修正了超车时会贴右侧的情况，但是右侧超车还是不好用，很多次在右侧超车，它都没有看到右侧车道很远的地方还有前车，靠近了才看到，此时左侧车道也没法回，只能硬生生憋在行车道里。小鹏在给我介绍 NGP 的时候着重说了它会从右侧超车，但我认为在实际路况下，如果车的感知设备看不到那么远，那右侧车道超车的成功率其实是很低的，造成的体验也会比较差，我宁愿它不会这个技能。

我跟朋友换着开，累了就在第二排躺着休息看电影吃东西，这应该是我提车 2 个月以来第一次长时间在第二排乘坐，说实话，体验还是很安逸的，在高速路况 NGP 稳定行驶状态下，我有时候会恍惚我仿佛在高铁上，不论是方便的小桌板，丰富的娱乐屏幕体验，还是可以通风按摩的座椅，都让长途乘坐体验提升远远不止一个台阶。小冰箱真的要给好评，全程我们两个冷饮大户就靠着这个冰箱实现了冰可乐冰咖啡自由。

我还发现了一个新的使用方式，娱乐屏可以单独连接蓝牙耳机，座舱可以将后排音响静音，这样前排和后排就可以实现：前排开车听歌或者听 b 站，后排用娱乐屏通过蓝牙耳机看娱乐内容的场景，前后互不干扰，谁都可以欣赏到自己喜欢的内容。

很多人都是在大平层放个床，但实际上长途旅行必定要带行李，放气垫床就意味着行李需要全部搬出来，这个大平层的真实使用场景就应该是超大的储物空间，至于躺的需求，其实可以按照二排座椅可以躺倒的余量尺寸来放置行李，我们这次就是这样做的，二排右侧座椅留出躺倒的余量尺寸，然后在二排后面放了 2 个储物箱，用来收纳车上的工具和随时取放的饮料零食日用品等等，左右竖直塞 2 个 28 寸行李箱，装 4 个人 10 天的衣物绰绰有余。剩下的空间铺上一层一次性床单，两条中型犬站立和趴着都很自由。

关于本次开着 X9 自驾新疆的一些经验和感受，就分享到这里，希望能帮到大家。
个人的体会是小鹏 X9 实打实 550km 的夏季续航完全不需要有任何里程焦虑了，但重要的是跟我们旅行前做线路图一样，一定要做好补能规划，而不是开到哪算哪，这应该是所有新电动车车主在长途旅行前应该关注到的情况。
同时，只要你的计划是合理的，一天开 1200 公里完全无压力，完全不会影响到行程效率。