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老车到年限，要换底盘件（车系论坛二发）

1 26 发布于江苏 2023-09-10 20:36:28 只看楼主修改帖子

很久没在车系论坛发帖了，坛里基本只剩水帖和部分二手车信息。不过，应该还有不少车主朋友仍在开着这款车型，或是从新车购买伊始使用至今，或是因为某些二手车“真香”信息慕名入手而来，到目前基本已到大几万公里或者十几万公里的“中年”状态，车辆底盘开始老化，多多少少都有些问题，希望这个帖子能对各位保养车辆有所帮助。

先说明一下车辆情况：

目前已行驶到12万公里出头，之前很早就发现右前悬部位在跑高速带有连续减速带的路段，有“咕噜咕噜”的声音；另外转向发涩，回正力弱，方向有些跑偏；再加上之前开车因为有碰撞路基花坛，在修理店做过四轮定位后还是觉得开着不舒服。

联系了本地一家比较专业的底盘定位维修店，先到店检查四轮数据，发现不止前束、外倾等不对，车辆右侧轴距也有5mm左右缩减。跟店家分析后得出主要还是靠右停车时，右前轮经常有剐蹭路肩，前轮长期向后受力导致连带副车架与车底固定位置有轻微偏移。如果调整副车架则要大动干戈风险太大，在更换老旧下支臂等底盘件后，进行微调，尽量恢复原车数据。另外让店家检查了一下底盘情况，包括下支臂的胶套等，确实已经开裂松旷，所以下决心更换底盘部件。跟店家说明了一下需求，平衡品牌跟花费，选择减震使用国际大厂品牌件，摆臂、拉杆、胶套等使用国产品牌件。

配件到店后，安装和调试一个白天时间，大致情况用图文记录一下：

店家多备了一些底盘件，实际装车所用为：前后轮四根减震，选择了大品牌蒙诺的“纵千山”系列；前悬左右侧下支臂、方向机左右外拉杆球头、前悬平衡杆的左右侧拉杆、前减震顶胶及平面轴承、前后减震维修包这些为国产品牌件。

首先拆下前悬左右减震，分离减震筒和弹簧后，发现原车平面轴承内部润滑脂已严重外溢，混合着脏污涂满外壁，且稍一扭动即自动解体。

解体后的轴承内部情况，脏污已渗入钢珠和钢垫圈周围，确实老化严重，必须更换了。

接下来是减震顶胶，底座内部为硬质橡胶包裹垫片孔位，用于固定减震筒芯，经过简单新旧对比，橡胶已向下塌陷1mm多，且观察有轻微裂纹。图为旧顶胶以起子深入，距离外部边缘用手指定位深度。

保持上图相同手指位置试探新顶胶，手指悬空于底座边缘之上，确认内部顶胶向下塌陷，需要更换了。

前悬旧的下支臂，两个橡胶衬套老化，其中大的轴向衬套(图上方有黑色框架连接的)经查看内部橡胶已有明显撕裂现象，另外图下方手指方向的球头，左右掰扯已经明显松旷，且能听到内部润滑脂由于受潮、氧化而稀释后粘稠的声音，这在新件上是听不到的。

这里说句题外话，跟店家讨论了一下，网上或者外面一些修理店提供的单独更换支臂胶套从而替消费者“省钱”的维修方案，有如下几个问题：

1.对于类似这种球头一体式的支臂，目前行业内很难单独更换球头的，这是技术方面的问题。

2.在同样的工况和里程下，球头与胶套承受着同样的折磨，如果胶套已烂，球头怎能独善其身？

3.正规厂家的支臂成品件，在出厂时已按照一定标准预压好了衬套并通过质检，而修理店自己使用所谓专用工具后期压制衬套时，在施工力度、角度等方面是否能做到准确无误，是否能为自己的工作结果负责？

4.对于大多数经济型家用车，支臂成品件价格并不高，单独购买衬套的价格以及更换衬套所需工时费，可能都相当于一个成品件的价格。

在综合这些问题后，建议车主朋友们理性看待这些“省钱”的维修方法，根据不同车型该类支臂的不同构造和具体维修条件，谨慎选择。

前悬减震安装完毕，选择蒙诺品牌也是考虑到了减震器作为底盘件中比较关键和复杂的一类，选择主机厂配套的后市场大品牌，兼顾质量和价格。

新的前悬下支臂安装完毕。

顺便查看了一下转向外拉杆球头，发现同样松旷严重，于是店家紧急通知上游仓库送来新件。

新的转向外拉杆为银白色，表面防锈处理工艺与原厂件不同，但球头大小、拉杆形状、长度等均一致。

前悬下支臂和转向拉杆安装完毕后，还发生一个小插曲，师傅左右摆动转向节，发现平衡杆侧拉杆的球头处有异响，检查之下居然发现一个隐患：此侧拉杆为之前网购某副厂新件，当时替换掉原车件时，选择保留原车的带法兰的长螺母来紧固。而它的球头处螺栓，由于长度太短，连接平衡杆再套上原车螺母后，螺母居然无法完全吃透螺栓，拧紧后螺栓末端都没有冒头。那么车辆经过长时间颠簸，该螺母很有可能松脱。再者，跟店家多准备的品牌件侧拉杆一比较，网购件为单球节球头，店家的为双球节球头(与原厂件一致)。这么一来，为了安全考虑，我选择更换了这个螺栓长度更长和球头做工更好的品牌件。

此处未拍图片，做个文字说明，也希望各位车主网购配件时注意问好尺寸细节，也不要太图便宜，防止买到不合适的产品。哪怕是非原厂的品牌件，互相之间也有区别。虽然我们不能详细了解其用料材质，但在外观尺寸方面，如能看出较大偏差，那么尽量选择接近原厂的那个。

前悬暂时结束，开始折腾后悬。后悬因为簧桶分离式设计，更换减震相对简单。可以看到，拆下的旧减震器内部已经显露出变色老化的缓冲胶。

缓冲胶与外部防尘套是卡在一起的。

拿出缓冲胶，发现整体已经变色收缩，与减震筒直接接触的部分已经破损缺失。

新旧对比，新的维修包，即缓冲胶和防尘套，是蒙迪欧/锐界的配件，金牛座可用，但规格有区别，在安装形式上也有不同。旧的缓冲胶完全隐藏于防尘套中，且上端齐平；新的缓冲胶较大，会外露一部分于防尘套外；新防尘套直径小于旧防尘套。

我研究了一下，先将新防尘套吃进新缓冲胶的一分部，再将更粗的旧防尘套套在新防尘套外面，再吃进新缓冲胶的更上端。

组装完成后形成内外双重防尘套结构，就像“大肠包小肠”一般

后减震器的减震上顶胶比较小巧，查看老化不严重，于是选择保留，清洁一下继续使用。

后减震全貌，可以看到上部缓冲胶有一定外露，好处是后期如再次老化，可以直观看到，坏处是此处没有了防尘套的遮挡，也会加速老化。总的来说，底盘涉及橡胶部件的，还是需要定期更换。

整体安装完毕，四轮归位，前轮下支臂需要松一点连接副车架的螺栓，在车辆降至地面后，跟师傅跑上一段路进行衬套的受力复位，同时检查车辆转向和跑偏的问题。回来后，紧固螺栓，再上四轮定位仪进行细节调整；通过微调右前悬下支臂位置，缓解右边轴距缩短的问题，并再次路试。目前车子开起来的感受已有较大改观，异响消失，方向不正也已大部分解决，还需后期继续使用观察。

此次更换的底盘部件，也不全面，主要还是考虑到预算问题，选择更换一些磨损较为厉害的和较多影响行驶质感的部件。毕竟这个车型在目前看来，作为旧车去卖已很不值钱。面对日益上涨的油价和自身较高的基础油耗，还需要考虑使用成本。食之无味，弃之可惜，在没有资金换车的前提下，用不太多的花费解决主要矛盾，是个人养车的思路。

因本车型较为小众，很多底盘配件选择性不多，在原厂件之外，提供一些个人了解的信息：

1.减震器选择，国际大品牌中，蒙诺、萨克斯有相关产品。蒙诺的适配型号，可在其官网或母公司德雷威的官网或官微“DRiV德雷威”中查询；萨克斯的适配型号，可在其母公司采埃孚的官微“采埃孚销售服务”中查询。国产品牌中，也有一些小有名气的厂家有对应产品，比如南阳淅川减震、浙江森森减震、浙江戈尔德减震等，具体型号可通过官微查询。

2.支臂、拉杆、胶套等其他附件选择，国际大品牌中，比如上述所说的德雷威，旗下的蒙诺、迈固有平衡杆和拉杆；采埃孚旗下的伦福德有下支臂等。国产品牌也有很多配套，可以通过一些知名汽配平台寻找或者通过较大的代理商查询。

汽配行业水比较深，如果不是深耕其中的从业者，建议还是通过线下正规配件平台、代理商、靠谱的修理厂等渠道去寻找，有质量保证和售后服务是关键因素。另外，寻找当地或邻近靠谱的底盘专修店、有口碑有技术的修理厂，规范施工，谨慎调试，把四轮定位做好，也是关键因素。两者相加，才能把底盘整备到你想要的效果。

码字较多，感谢观看，希望能对各位车主朋友有所帮助。如有建议补充，欢迎分享讨论