胎压报警了！

这车我觉得还是轮胎的问题，轮胎摩擦力太小了，不抓地，造成刹车不好，不过摩擦力大了又费电。

博世也有同样的问题

你4个门的黑色装饰板哪里去了？这是2021款最早一批的EX1，怎么才开了3688公里？啥时候买的？

我去年10月的车，是博世的ABS，

不是ABS不行，是轮胎太窄，抓地力不行

现在想入手一台  平时就是代步 通勤 来回60公里的普通路面 家里那台油车太费油了 这车行吗 跟五菱宏光啥的比可以吗 还有什么推荐的这个价位 谢谢各位大神了

我上班路上有一个伸缩缝离红绿灯不远，那个地方因为红灯踩刹车，经常踩刹车就经常踩出abs。 以我几百次踩出abs的经验总结，

这个绝对是abs的问题，而且真的是非常影响安全的设计缺陷，绝对是起到反作用的安全隐患。

第一次踩出abs时车子一下车串出去好几米，吓我一大跳，都不知道怎么回事。 第二，三次踩出来时，知道了是那个地方伸缩缝的原因。由于一下子串出去太危险了，尤其是前车多半也是刹车等红灯，非常容易出事故，为了锻炼反应能力，每次路过那个地方，我都特意在伸缩缝那儿猜一下刹车，体验下飘出去多远。

由于是每天上下班毕竟得路，这两年起码踩除了大几百次的abs吧，我把发现的规律总结下：

（不好意思，一不小心ctrl+回车，把写一半的发出来了，下面继续）

由于是每天上下班必经的路，这两年起码踩出了大几百次的abs吧，我把发现的规律总结下：

1.  没有判断踩刹车力度，只需要轻轻踩，就能触发出来。  --- 这点怕是曲解了防抱死的本意吧，设计上偷懒了。

2.  没有判断车速，那条伸缩缝因为靠近红绿灯，每次到哪儿都已经提前减速到40上下，有时甚至十几二十，这么低的速度，还每次必然踩出abs。

3. 只要前轮，或是后轮， 有一个打滑，就会松开所有的四轮刹车。  --- 这个绝对是设计风险，最容易出大祸。

4. 点刹间隙不过关，不能做到快速的点刹。从踩出abs开始到刹车恢复，反应时间超过1秒。

5.  车子串出去的距离，约有3米。判断依据是有一次前轮踩出abs，串出去后刚刚开始恢复刹车时，瞬间碰到后轮再来一个abs。

6.  关于点刹间隙，在补充一个特例。 在几百次的abs反应中，无一例外的恢复刹车要1秒以上，串出去差不多3米。 有一次特殊是刚好有点小雨，车速没注意特别减速（可能在40~50间，再怎么没减速也靠近红绿灯了，交规意识还是有的），导致踩出abs串出去3米后，车子没能恢复正常，继续有abs动作。 这个时候的abs动作，就比较正常了，是快速的点刹的感觉。 也就是说，虽然第一次松开刹车后需要较长时间才能再次刹车，后续刹车就比较正常了。

7.  上面的特例，也可能是路面打滑和伸缩缝打滑的区别。但是不清楚为啥伸缩缝如此特殊。

8.   我在其他车子上，这么多年了，也就踩出一次abs，是路口的鬼探头导致的踩死刹车。那次成功的避免了一场车祸，那次车子的abs反应是很剧烈的。 也就是内部（齿轮?)的撞击声很大（有点吓到），但是车速下降的很稳。  这个车子的abs反应没那么大，但是失控时间很长，对速度影响不明显。（也可能我车速一直不高）

这个很容易测试出来。大家留意下有伸缩缝的地方，下次碰到了在哪儿轻点一下刹车就知道了。

有时候一些小沟小缝也能触发。

离奇的是有时在减速带上也能触发，只不过几率不高。 伸缩缝那儿是 百分百触发的。