1.选择
之前使用过2002款的奔驰E、2012款的GLK和2020款的宝马X5，随着年龄增大，对车辆的舒适性要求也越来越高，虽然2020款的宝马X5的操控性无可挑剔，但舒适性太差，按太太的说法就像拖拉机（勿喷），所以越来越怀恋奔驰的舒适，所以毅然抛弃了X5。
关于选车是没有纠结的，考虑到现在燃油越来越贵，所以想买新能源车，这个是确定的；加上对燃油车的情怀以及我对舒适性的癖好，所以选择插电混合。可选车就是保时捷、宝马和奔驰了；考虑舒适就舍弃宝马新能源、大众代产保时捷也不考虑，剩下就是奔驰新能源了。而奔驰GLE350e新能源车的电动续航达到了103公里，因此就直接定了下来。
由于疫情，等车时间基本上有一个月，且拿到的是续航88公里的2022版，有点遗憾。
2、改装
由于芯片的原因，这款车的很多配置是没有的，因此直接将车开到了改装厂。改装清单如下：
（1）前脸AMG中网及尾喉；
（2）轮毂；
（3）360全景；
（4）行车记录仪；
（5）升级大柏林；
（6）梣木方向盘；
（7）香氛系统；
（8）电吸门；
（9）威固车衣及窗膜。
以上的很多都是基本操作，以下只反映改装效果，之后对升级大柏林作个简单介绍。
1）前脸AMG中网及尾喉效果

2）轮毂效果

3）梣木方向盘效果

4）香氛系统
我定的是原长的香氛系统，那种淡淡的香味从空调口出来，淡雅超俗，让人陶醉！远远超乎我的预期。
5）升级大柏林
我升级的是原厂大柏林，23个喇叭，由于尾箱被电池占用，所以功放摆放的位置是个难题，好在电池与车尾有个小缝隙，刚好插入，同时放弃了尾箱的低音炮，实际上真正装上的是22个喇叭，但使用起来效果仍然非常好！

（6）其他
关于ACC，作为老司机，觉得没必要，尽管费用不多，还是没有加装。
3、用车感受
目前车辆使用了近两月，大部分在市区行驶，跑了约400公里的高速公路，除了越野模式没有使用外，其他模式均分别形式过，谈谈体会和感受。
（1）纯电模式
纯电模式使用的较为频繁，感触较多：
1）快充一次充满差不多都是20~30分钟。第一次充满电，显示的里程是86km；第二次充满电，显示的里程是99km；之后每次充满电显示的都是99km 。我提的车是2022款的，且标注的续航里程是88km，所以有点奇怪！

2）经过多次将显示里程与实际的行驶里程进行核对，在不开空调的情况下两者误差在2km以内，基本符合；但在开空调的情况下，两者的误差较大，市区基本在25%左右（即22km），而在高速公路上基本在50%左右（即40km）。
3）起步扭矩非常给力，车如果排在红绿灯第一位时，当绿灯亮起一骑绝尘，推背感明显。转向力度友好，力道均匀，转弯半径比X5小（我进车库有个小半径，驾驶GLE350e更顺畅）。
4）高速公路上用纯电模式可以随便开到160km/h，再加速就没有试过了；但在80-100km/h之间加速缓慢。
小结：GLE350e在纯电模式及70km/h下，操控性非常好，在市区驾驶基本上是车随心动，配得上奔驰品牌！个人觉得可打5分。
（2）纯油模式
纯油模式下在市区（70km/h以下，2-4档）发动机的噪音比较大，提速较缓；但在高速公路上当速度到了70km/h（5档）以上时又几乎听不到发动机的声音（可能被其他声音覆盖了），虽然排量为2.0T，提速稍缓，但适当预留一点距离后再提速此时超车仍然轻松（高速公路上最好用“S模式”和“S+模式”）。
小结：GLE350e在纯油模式下，驾驶感觉只能算很一般，算是中规中矩。个人觉得最多打3分。
（3）油电混合模式及模式切换
刚开始4S店销售人员介绍说可以设置电油的分界速度，其实根本不是这么回事。中控左上角有个按键“dynmamc”通过它可以对各种模式进行切换。好在在行驶过程中进行切换时，非常顺畅并没有顿挫感
个人总结出以下方案：
1）市区采用纯电模式；
2）高速公路当电量接近30%时，切换“电池能量保持”模式；遇到高速公路堵车时切换纯电模式。
（4）优缺点
优点：
1）针对中国的油价和路况，GLE350e插电混合无疑是最佳选择，油电综合扭矩达700 多，是该车的最大亮点；有一次我从0%充到100%只用了26分钟，特快！
2）该车悬挂调教的极好，非常舒适。即使在非常颠簸的路面上，仍然像游艇在波浪上摇曳。
3）在坎坷路面上底盘可以提升，增加了通行能力；在高速公路上底盘可以降低，行驶非常稳定。
缺点：
1）自从2005年的那辆奔驰E加了一次95油之后，各种问题不断，已经成了阴影，之后一直加98油。
2）车里的各类接口都是typc接口，使用起来很不方便。
3）这款车的很多基本配置没有，与其对应的品牌及价格不符。