虽然我也关注了自由光很久，但如果我作为一个旁观者的话，能体会到现在大家骂自由光，是因为真的都从心底喜欢它的都，因为自由光确实与众不同。作为JEEP家族的一员，越野性能就是自由光的卖点之一，不过越野性能的指标有很多，今天想和真正喜欢自由光的人一起来探讨下攀爬比！

越野车的攀爬比是变速器1挡速比、分动箱速比和主减速器速比的乘积，也就是传动系统总的速比。攀爬比越大，也就意味着发动机传动到车轮的转矩越大，攀爬能力也就越强。

自由光的攀爬比是56:1，这个数据是好是坏，看看那些公认的硬派越野的攀爬比就知道了

首先是自家的牧马人，攀爬比73.1:1,

这个是绝对优势，自由光确实没法更老大哥扳手腕

在看看劳拉在古墓丽影的座驾，卫士的攀爬比，40:1

这次自由光把卫士比下去了，卫士的越野性不用我说了吧，不然也不会被N多国家作为军用车辆使用，但自由光的攀爬比确实更好~不过听说卫士要在2015年停产了，有点可惜！

然后是福特猛禽F150，虽然它是皮卡，但它是以越野性闻名的，它的攀爬比是45.14:1，比卫士好一点，但是还是没自由光优秀。

OK，说到这里，很多人会嗤之以鼻，这里说自由光比这些车的攀爬比好，不是为了说自由光的越野性就一定比它们强，但这足以证明自由光有实力。

另外，自由光的动力确实小了点，扭力也小了点，同价位下，比普拉多的动力和扭矩确实要小，这个说的是国产4.0的普拉多，其实进口的2.7L普拉多的动力还没自由光2.4的动力大，只是扭矩大了那么10个多，算上2.7倍的扭矩放大，普拉多2.7的轮上扭矩输出最大也就664.2;自由光2.4的轮上扭矩输出是668.68，而且9AT变速箱在扭矩输出方面也是有绝对帮助的，实际的轮上扭矩输出和实际的越野表现也都看得到。如果还嫌不够，那自由光还有3.2的TH不是吗？

越野性能当然不止攀爬比，但今天只想说攀爬比~