1、首先简述下，瀚徳第五代适时四驱系统接通后轴动力是靠压紧中差离合器片，而压紧离合器片的力来自油泵运转，经济模式与越野模式的差别区别不是物理的断开或锁死，只是油泵运行工况的区别，也就是离合器片压紧程度和压紧频率差别。

2、经济模式下，即使平稳行驶时瀚徳第五代适时四驱也是不能完全切断后轴动力的，后轴最低都有5%（因为中央传动轴侧离合器片一直在转，会有液力搅动，后轴侧的离合器片也会被带动，途观L也因此宣传它配的瀚徳适时四驱为全时四驱）。经济模式起步、打滑、急加速时中差都会往后轴传递更多动力。所以经济也不是纯两驱，只是动力接通频率和传递的最大动力较低。

3、沙地、泥地模式下，中差也不是百分百锁死。从那个动力传递曲线图看得出，官方宣传中的“中差锁死”，其工作状态只能理解为中差在努力保持最大力度去压紧中央多片离合器片，效果就是的确也能间歇性的近似锁死中差（极限扭矩1200Nm）。

4、还是从那个动力传递曲线图看，如果极限工况下，中差离合器片始终都处在快速的压紧、滑摩、压紧……的循环中，摩擦生热大家都懂，特别是恶劣越野状态下，四驱系统会容易过热。这个是适时四驱的通病，所以部分硬派越野玩家才会对适时四驱嗤之以鼻。

发此文希望有助于四驱车主朋友更加了解自己的车辆，特别是要出去嚯车的更要对自己真实实力有清楚认识，做到知己知彼。