之前几天清洗了冷凝器之后，效果并不理想。在我还犹豫的时候有车友鼓励我自己动手更换冷凝器。我走访了几家大点的熟悉的汽修店，和技师沟通了一番。他们很难达到我的要求。例如他们的真空设备，根本达不到我要的真空度。有一家倒是有空调压缩机循环清洗设备，技师说他都没有使用过，因为使用价格很高，一般客户很难接受。思前想后还是我自己干吧。维修工具加材料花了1000多。

按照维修手册的要求，更换了冷凝器时需要添加30ml的冷冻油。

我在这里提醒一下大家，空调制冷效果的好坏和真空度有着密不可分的关系。真空度越高，管道内空气中残留的水分越低。在高温高压下。若水汽运行到膨胀阀附近，此时压力骤降，温度也会骤降，水汽会在膨胀阀附近结冰形成冰堵。所以抽真空的关键就是将管道内的空气中的水分带走。通常温度在32℃表压在-750mmHg时，管道内的水气会被真空泵慢慢带走。

基本上所有的配件物流都是次日达。

由于一个人晚上在地下室更换冷凝器，还需要给冷凝器添加冷冻油，搞的脏兮兮的就没有拍照。详细更换冷凝器的方法，就和前一次我清洗了冷凝器的方法差不多，把冷凝器上下的高低压管拆卸后安装新冷凝器。需要提醒的是在拆卸冷凝器前需要对管道内的冷媒进行排空。不要擅自在未排空前拆卸高低压管的任何螺栓。一定一定要排空。

接下来我重点分享抽真空和加注的步骤，请专业人士指出我的不足。

但我知道要达到最极限的2pa，时间就会呈指数级增加。要达到手册要求的667帕，至少需要抽40分钟。

在理想状态下也就是极限真空的0pa，是科学家们去追求的。我现在需要追求的是667pa，大多数真空泵都可以达到，只是需要时间。我就一直抽了40分钟。然后关闭高低压阀门。
加入制冷剂也有一些注意事项，例如针刺阀的安全使用，加注前的排气。
我在冷车状态下通过液态方法加注了300克进入高低压管内。第1罐制冷剂加完刚好是300克，表显压力高低压各7bar，然后打开第2关制冷剂，将第2罐制冷剂的大约100克左右，通过液态法加注，加注完成后关闭高压阀门。
此时准备启动车辆，启动压缩机，再次提醒，务必关闭高压阀门，否则非常危险。第2罐剩余的200克左右的制冷剂，通过气态法全部通过低压阀门加入到低压管道内。避免压缩机出现液击。启动车辆后观察高低压压力状态。可以适当给第2罐制冷剂的表面进行加温，我是通过在压力罐表面适当浇一点点喝剩下的纯净水。这个过程也非常关键，汽修店都是通过液态法直接加入。这时会损坏压缩机的阀片和缸体。加注气态的制冷剂需要有耐心慢慢加，这也是维修店图快不愿意气态加的原因。

第2冠加的时候，罐体表面会有结霜。这是正常现象，我在罐体表面适当喷淋了矿泉水。可以适当帮助加快速度，同时进入车内踩油门，将发动机转速提高到2500~3500转，同时观察车内温度，直至全部加注完成。
最后看一下我在室外温度33°左右，怠速状态，温度开到最低时，各风量档位的温度。

二档风量平时我用的很少，因为以前空调温度不够凉，现在二档温度怠速5.3度，哈哈，已经足够用了。我就不再测试了。
最后总结一下，前面有车友觉得自己做应该省钱，但是我把购买的材料＋设备＋工具加起来，花的1000多已经超出去维修店更换了。只是有些车友和我一样，享受在这个过程。其他不建议盲目去做。这个过程充满着风险和不确定性。建议不具备动手能力的车友还是去大点的汽修店。找个靠谱的技师。自己在汽修店的休息室喝喝咖啡，喝喝茶就可以了。