前些天去拍了蔚来ET9的静态视频，而这次听说石家庄来了试驾车，趁着工作日人少，就赶快来体验一下。

试驾之前，先聊聊这车选装的“子夜镜瓷蓝”车漆。这款漆面的灵感源自贡嘎雪山子夜时分的夜空，夜色深邃，群星闪烁。而漆面的工艺则借鉴了中国瓷器的打磨技艺，经过多轮手工打磨抛光，整个工序耗时60个小时。

如果听不懂这个工艺也没关系，你可以类比一下其他同价位的车漆，如果哪个能把你戴的手表刻度都能看得清楚，那就是“镜瓷”工艺啦。虽然但是哈，我还没见过其他颜色的et9，如果从选配器里面选择的话，我更喜欢星云红这个颜色。

静态方面就说这么多。咱们开始试驾。

首先是试乘阶段，ET9的天行悬架系统分为两个部分：以空气悬架为主体，还会有一个电机控制的油泵进行车身的快速反应控制。

很多网友看到宣传的视频，都觉得ET9在乘坐的时候应该如履平地，无论经过多大的坑洼…这其实是一个认知误区：在ET9车内，这些稀碎的震动你依然会感受到，只不过是以完全不影响你的舒适感而进行的。而蔚来对于车辆行驶的舒适控制，又带有一个黑科技一样的buff：舒适领航。

在打开导航的情况下，舒适领航会把你要走的路面的坑洼数据提前传输到你的车上，而天行悬架才是处理这些坑洼信息的完全体。车身如魔毯一样，平稳的压过路面每一个坑洼。

特别的说明一下：天行悬架也不会完全隔绝车辆的颠簸，只是会把颠簸带来的不适，完全过滤掉。不然的话，路面上减速带的作用也就无法体现了。媒体试驾活动上，所展示的也只是天行悬架对车身姿态的控制能力，在此望各位读者不要搞混。

试了一下“急”加速，车身依旧毫无波澜。加速踏板踩的不是不急，从静止“地板电”加速到80，这个姿态的控制确实有点好的离谱，在看到速度表之前，我真的是一愣：“我是不是踩的还不够猛？好吧，悬架比我猛。”

该返程了，我便在路口掉头。线控转向极小的转向“齿比”，使我打方向盘都无需交换手——因为最大的方向盘角度仅仅为半圈！想变道？动动手腕即可🤓

在开始的时候，我感到很不真实，但也渐渐的适应了。这就是现实中开模拟赛车游戏嘛？爱了爱了。

总结一下，这是一台不以传统思想去构建的豪华车。飞航车身的设计让我们一度以为这是天外来物，与其说它是新势力品牌对D级豪车的一次别出新意的尝试，不如说这是蔚来对于新的跨时代技术的一次融合尝试。

还是那句话：斌哥曾说ET9是这个时代最好的车，我现有的阅历和知识还不够丰富，无法判断。但在试驾之后，我至少有资格说：这是蔚来前所未有的一次集大成之作，也是这个时代最有意义的新能源车之一！💪

加电⚡️