作为一名入手过帝豪EC715的老车主，谈谈去年底换了第五代帝豪是什么感受。16年的跨度，看着帝豪从青涩走向成熟，感触挺多。今天就从外观、空间、内饰、动力、驾驶感受这些方面，跟大家聊聊我的真实用车心得。
 
一、外观：家族化设计更具辨识度。
 
第五代帝豪的外观完全摆脱了初代的稚嫩，换上了吉利家族化的前脸设计，直瀑式格栅搭配LED大灯，发动机盖上的线条很有力量感。我这次换的是一款绿色车，在阳光下质感很出色，开出去回头率不低。
 
车身尺寸来到了4815mm，轴距2755mm，比初代大了一圈。车尾的小尾翼设计很动感，尾灯虽然不是贯穿式，但辨识度依然很高，“GEELY”的标识用了有机玻璃覆盖，立体感很强，整体设计很符合现在的审美。
 
二、空间：家用足够，细节有得有失。
 
1、后备箱空间表现不错：日常家用完全够用，后排座椅还能放倒，拓展性可以。不过有个小不足，就是后备箱盖感觉有点单薄，关的时候声音不够厚重。值得点赞的是，它还保留了备胎，不像很多新能源车为了空间舍弃了这个实用配置。
 
2、车内空间方面：前排头部空间一拳三指还有余，搭配手动天窗，采光和通透感都不错。后排腿部空间有三拳左右，头部也有一拳，2755mm的轴距确实带来了不错的表现。中间地台有7-8厘米的隆起，不过对中间乘客的影响不算大，坐满三人也不会太局促，高配车型还有中央扶手和杯架，实用性拉满。
 
三、内饰：质感升级，智能化亮眼。
 
1、坐进车内，内饰的变化完全是新能源的设计风格，但又有自己的特色。10.25英寸的仪表盘信息显示清晰，14.6英寸的中控屏搭载了Flyme Auto车机系统，操作流畅，响应速度很快，日常使用的各类功能都很齐全。我的高配车型还配备了L2级智能辅助驾驶，配备了360全景影像，有ACC自适应巡航、ICC等功能，对于一台燃油车来说，这个配置很良心。
 
2、中控下方的实体空调按键操作方便，高配的50W无线快充很实用，再也不用担心手机没电了。档把换成了吉利标识，电子手刹的加入提升了档次感。车内触手可及的地方都用了皮质包裹，门板还有打孔处理，看起来很高级，按键的做工也很精致。中控台上方的搪塑材质加压线工艺，视觉效果不错，尤其是仪表盘区域，在这个价位能有这样的质感，我很喜欢。
 
3、座椅方面，主驾是6向电动调节，座椅经过打孔处理，支撑性和承托力都不错，有点运动范，坐起来很舒服。我的高配还有座椅加热，要是能加上通风就更完美了。方向盘是双拼色设计，手感很好，而且支持前后上下四向调节，在这个价位很难得。
 
四、动力：有两种选择，我的1.5T表现不错。
 
我的1.5T的版本，最大功率133kW，峰值扭矩290，零百加速完全能达到7.9秒，开起来动力响应很快，变速箱降档积极，有时候甚至会连降两档，提速感很爽快，开起来有点“欲罢不能”，总想深踩油门。
  
五、驾驶感受：操控有惊喜，底盘很均衡。
 
方向盘在低速时很轻盈，指向精准，开起来很细腻，有点沃尔沃的味道。速度上来后，随速转向的阻尼感线性上升，开得越快越稳，回中力和指向性都不错，操控感在这个价位的燃油车里算是很突出的。
 
底盘调校很有韧性，过沟坎、井盖时过滤得不错，整体偏硬朗，兼顾了舒适和操控。在城区道路开，既能感受到一定的驾驶乐趣，又不会因为颠簸影响乘坐体验，吉利在底盘的平衡感上做得很到位。
六、有性价比，也存在一些不足。
1、隔音有提升空间，车辆行驶速度过了80码胎噪还是挺明显的，发动机的噪音也很明显，得开大点音乐。
2、内饰材质，虽然设计好看，但手经常碰到的中控台、门板上部多为硬塑料居多。
3、新车还是有不少味道的，需要通风。
4、后悬挂，过连续减速带时，后排的弹跳感有点直接，不够柔韧。
5、车的油耗稍微有些高，市区用车得百公里8L左右。
6、后排坐垫偏短、偏硬，大腿支撑不足，长途累。后排仅 1个USB，满载不够用。
 
虽然存在一些不足之处需要改进，但是，我作为一名初代帝豪车主，今天看到第五代帝豪的全面升级，很是欣慰。它在外观、空间、内饰、动力、智能化等方面都有了质的飞跃，尤其是1.5T的版本，动力和操控都很亮眼。