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手握25万，买特斯拉毛豆Y还是比亚迪唐？实测差距一目了然！
手握25万，买特斯拉ModelY还是比亚迪唐呢？
江苏省政府的一则新能源用车采购目录，让那些担心开特斯拉，不能进出政府部门的朋友，终于放心了，但眼看着比亚迪这样的国产品牌崛起，又不知道该怎么选了。
江苏省政府的一则新能源用车采购目录，让那些担心开特斯拉，不能进出政府部门的朋友，终于放心了，但眼看着比亚迪这样的国产品牌崛起，又不知道该怎么选了。
其实我只能说这两个品牌一个是真牛一个是吹牛，如果在25万这个价位，ModelY只能买后轮驱动版，唐EV可以买，中配的荣耀版730公里的尊享型。
那么，这两台车开起来会有多大差别呢？
特斯拉采用了一块60度的宁德时代磷酸铁锂电池，续航550公里，搭配了后置单电机，最大马力299匹，最大扭矩440牛米，百公里加速5.9秒，这个动力配置，算是如今马路上跑的ModelY主流配置了
特斯拉采用了一块60度的宁德时代磷酸铁锂电池，续航550公里，搭配了后置单电机，最大马力299匹，最大扭矩440牛米，百公里加速5.9秒，这个动力配置，算是如今马路上跑的ModelY主流配置了
动力肯定是够用的，油门很敏感，动力随叫随到，方向盘调教精准，并且握感很好，开上这台ModelY你就会有一种驾驶的欲望，不由得让你深踩油门加速前进，这也是ModelY要传递给你的驾驶感受。
底盘采用了前双叉臂后多连杆的独立悬挂，由于是后置后驱，起步被推感更强，只是他的悬挂调教，确实很硬，如果是平坦的城市公路还可以，但你也依然能感觉出，轮胎与地面的摩擦感。
如果是比较烂的路，那这台ModelY会让你知道什么叫炒豆子，轮胎每过一个坑，你都能明显的感觉出来，所以买ModelY的朋友，如果对这台车的乘坐舒适度有要求的话，ModelY恐怕不能让你满意。
如果是比较烂的路，那这台ModelY会让你知道什么叫炒豆子，轮胎每过一个坑，你都能明显的感觉出来，所以买ModelY的朋友，如果对这台车的乘坐舒适度有要求的话，ModelY恐怕不能让你满意。
但这种调教，也提供了更好的驾驶乐趣，这台车会给你更纯粹的驾驶感受，开起来会找到人车合一的感觉，是一台很好玩的车。
唐EV这台车，采用了一块自家的108度磷酸铁锂刀片电池，续航730公里，搭配了前置单电机，最大马力245匹，最大扭矩350牛米，百公里加速3.5秒。
这个动力可以说是超跑的动力了，不论是在什么时候，都是相当够用的，只是在舒适模式下，油门响应会有一定延迟，标准和运动模式下，油门都是很敏感的，就算在高速驾驶时，要提速超车动力也十分充沛。
唐EV这台车，采用了一块自家的108度磷酸铁锂刀片电池，续航730公里，搭配了前置单电机，最大马力245匹，最大扭矩350牛米，百公里加速3.5秒。
这个动力可以说是超跑的动力了，不论是在什么时候，都是相当够用的，只是在舒适模式下，油门响应会有一定延迟，标准和运动模式下，油门都是很敏感的，就算在高速驾驶时，要提速超车动力也十分充沛。
底盘采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，单从硬件配置上看，20多万的车还采用麦弗逊就有点说不过去了，也有很多朋友吐槽唐EV的底盘太松散。
我开下来发现，这个底盘确实是赶不上ModelY底盘那么紧致，但也谈不上太糟糕，搭配的云辇c，我没发现有什么特别的，悬挂调教的偏硬，对细小的震动过滤的还可以，较大的震动，比如过减速带，也只会有砰砰的两声，车内感觉不明显。
我开下来发现，这个底盘确实是赶不上ModelY底盘那么紧致，但也谈不上太糟糕，搭配的云辇c，我没发现有什么特别的，悬挂调教的偏硬，对细小的震动过滤的还可以，较大的震动，比如过减速带，也只会有砰砰的两声，车内感觉不明显。
别看唐EV的底盘配置不如ModelY，但乘坐舒适度是要好于ModelY的，ModelY偏硬的调教换回来的是更纯粹的驾驶感受，具体要选哪个，还是要看自己的需求。
在一个两车的车身尺寸也有很大差别，唐EV外观是标准的中型SUV样式，ModelY则是大溜背造型，更像是一台跨界车，车宽都差不多，唐EV要长15厘米，高10厘米
在一个两车的车身尺寸也有很大差别，唐EV外观是标准的中型SUV样式，ModelY则是大溜背造型，更像是一台跨界车，车宽都差不多，唐EV要长15厘米，高10厘米
车内采用的是7坐布局，ModelY是5坐布局，唐的内饰更豪华，ModelY的内饰更简洁，如果按照国人的传统观念，还是唐EV的内饰更好一些，很少听说有喜欢特斯拉车内饰的，这一点只能说是两家企业的造车理念不同。
选一台纯电车，三电是最重要的，特斯拉的三电技术是业界公认的第一梯队，但他大部分硬件都是代工的，比亚迪深耕电动车行业多年，整车硬件基本上都是自己造的，只是大部分销量都是低端市场带来的，品牌知名度不如特斯拉。
那么，屏幕前的朋友，给你25万，特斯拉ModelY和比亚迪唐EV你会怎么选呢？
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