有区别，不是很远。发动机刚启动瞬间声音挺大，过一会就小了，比同级别油车安静，市区也比同级别油车省点油，高速油耗和同级别油车差不多。

首先，宋PLUS DM-i在亏电行驶时，发动机会启动来为电池充电，这可能会增加一些噪音。但根据一些车主的反馈，这种噪音并不特别明显，只有在特意去听的时候才会感觉到。同时，随着电量的逐渐恢复，发动机启动的次数也会减少，从而进一步降低噪音。

其次，在亏电状态下，宋PLUS DM-i的油耗会有所增加。然而，由于其采用了先进的插电混动技术，即使在亏电行驶时，其油耗表现也仍然相对经济。一些车主在实际使用中报告，即使在亏电状态下，宋PLUS DM-i的百公里油耗也能保持在相对较低的水平。

在驾驶感受方面，宋PLUS DM-i的底盘调校和悬挂系统都表现出色，即使在亏电状态下也能提供稳定且舒适的驾驶体验。同时，它的动力输出也相当平顺，无论是加速还是减速都能给人一种流畅的感觉。

当然，如果长时间让宋PLUS DM-i处于亏电状态，可能会对电池寿命和车辆性能产生一定的影响。

有区别，不是很远。发动机刚启动瞬间声音挺大，过一会就小了，比同级别油车安静，市区也比同级别油车省点油，高速油耗和同级别油车差不多。

比亚迪宋PLUS DM-i在亏电状态下行驶，驾驶感受总体而言是相当不错的。这款车型在动力系统和油耗方面的表现都相当出色，即使在亏电状态下也能保持较好的驾驶性能和乘坐舒适性。

首先，宋PLUS DM-i的动力系统由骁云-插混专用1.5L阿特金森循环发动机和EHS电混系统组成，发动机热效率高达43%，系统综合功率达到173kW，这使得它在亏电状态下也能提供充足的动力。在实际驾驶中，只要轻踩油门，车辆便能迅速响应，动力输出平顺且线性。在需要加速或超车时，发动机和发电机会串联共同驱动电机，为车辆提供强劲的动力。

其次，宋PLUS DM-i在亏电状态下的油耗表现也相当出色。根据实测数据，即使在亏电且高速行驶的情况下，其百公里油耗也仅为4.6L，这在同级别车型中是非常优秀的成绩。这样的油耗表现不仅降低了用车成本，也符合当前节能环保的趋势。

在驾驶感受方面，宋PLUS DM-i的底盘调校和悬挂系统也表现出色。它能够在提供足够支撑的同时，过滤掉大部分路面震动，保证乘坐舒适性。此外，车辆的隔音效果也做得很好，即使在高速行驶时，车内也能保持较为安静的环境。

综上所述，比亚迪宋PLUS DM-i在亏电状态下行驶的驾驶感受是相当不错的。它拥有出色的动力系统和油耗表现，同时底盘调校和隔音效果也做得很好，能够为驾驶者和乘客提供舒适、愉悦的驾驶体验。

我上周末刚跑过一次来回400多公里的高速，一开始90%的电量，然后到加油站加满箱油，显示综合里程1000多，刚上高速还可以用电跑跑，后来有一小段路在修，有点堵，走走停停，后来再继续高速的时候大约30%以内加速的时候感觉发动机会启动一下，再后来电量跌倒20%，发动机就强制启动了，中途基本速度快一点全是发动机在工作，不过电量也逐步充到30左右，这时候也是燃油和电都在工作，回到市区的时候感觉低速开，在用电，到家大约28%电量我没有改什么强制保电设置，剩下的综合里程显示还有600多公里。就是这些数据忘记拍照了，下次要拍照记录一下！