---------先上油耗干货-------------
第一箱油的平均油耗：8.068升/百公里
单车单次油耗案例，仅作参考。
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相关信息：
1.提车时没给放气，胎压偏高（2.9左右）
2.气温1-15度左右，无雨雪，空调和暖风基本没开
3.两个司机开的，一个驾驶风格偏保守，一个风格正常
计算方法：
8公里左右，提车后第一次加满：55.20升
行驶500公里（大约2/5的高速，2/5通畅快速路，1/5城市拥堵路段）
508公里，第二次加满：40.34升
40.34升/5百公里=8.068升/百公里

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个人评价：
1）目前的油耗非常满意，可能比我之前开的M2（CVT电喷）还要省油
2）为啥是“可能”，因为这次胎压太高、堵车太少，预计以后日常使用油耗比这要高
3）APP的油量显示不是特别准（加油前显示17L，加入40.34L后，显示60L），但基本够用

---------再说驾驶感受-------------

先原文转一下 “风格正常“的老司机，试驾了200公里后的评价
（之所以说是老司机，主要是开过的车型较多，跑的路也不少，至少开过南疆、走过阿里、上过西藏）
优点：
1）动力储备足，高速提速快且平稳。
2）静音处理好，高速上基本上不会注意到噪音。
3）油耗低，驾驶习惯好的话会比较省油。
4）功能全面，主流电车有的功能都有。
缺点：
1）为了流线型外观导致坐的视野较低，司机适应视野找准汽车距离感需要适应，
2）车机智能性还差点意思。语音识别的准确度还一般
最后留下一句话：
没啥短板，该有的都有了，性价比不错。

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再说一下自己的感受，整体比较满意，所以就不说他的优点了，只说自己印象比较深的异常或异样的感受：

首先，淹没感较强，虽然作为SUV，H6已经跑赢了大部分车型，但是坐在车里，我仍然感觉视野受到了很大的限制（我是被QQ惯坏的：第一辆车是开着QQ去选的，当时主流的紧凑型轿车一辆也看不上，只看上了途观和途安，后来看了看价格，选了M2）。
淹没感是全方位的：
1）引擎盖较高，正前方弧度还好，但是引擎盖左右两侧竟然是上挑的设计
2）腰线太高，车窗视野不足：引擎盖左右两侧的上挑设计提高了腰线的起点，倾斜的动感腰线进一步压缩了前、后门车窗和后车窗的大小，再加上引擎盖的遮挡，感觉右侧视野盲区很大，估计连右侧车道上跑车的引擎盖都看不到。
3）后视镜视野有限，或者应该说后视镜视野是正常，但是回头查看右侧盲区时，由于以上两条的遮挡，总让我感觉信心不足，估计需要适应一段时间。
4）后视镜没有倒车下翻功能，自己探头探脑也无法直接看到后轮胎，虽然倒车影像非常好用，但是我还是不太适应，总感觉看倒车影像的时候余光里看不到周边的情况。

说到这里估计也暴露了我“谨小慎微”的本性：拐弯并线除了要看后视镜，还要回头看一下后视镜的盲区；并线完成之前要一直保持对后视镜的查看；倒车不仅要看左右后视镜，还要看头顶的后视镜，再加上车头的左右两侧……
我是不会承认自己胆子小、自己菜的，错误都是别人的，所以，总有刁民想要害朕：他们在喜欢藏在我后视镜的盲区里装老六，他们喜欢把电动车开到三四十公里并且完全无视我的转向灯，开车的还可以把我的转向灯直接当成斜后方车辆加速指示器，行人更有理，看到你在倒车也敢挤过去：你还敢撞我？车头前面也敢抢行：我就在你前面，你瞎啊看不见……建议全民学车，没走过路的不许开车，没开过车的也不许走路。

第二，是动力很强。比较异样的体验有两个。一个是收油不太减速：中高速行驶，遇到堵车或红灯，即使完全不踩油门，车辆降速也很慢，通常需要立即踩一次刹车降一次速度，滑行过去再踩刹车制动。另一个就是加速，轻踩油门加速柔和，踩深了，感觉车会楞个一秒半秒：啥意思、点我呢？然后挡位一降马上给你来个推背感。好处自然不用多说，就说一个小意外：城市道路加速并线，并到一半突然爆发了动力，吓得赶紧收油，主要还是对油门的操控不熟。

第三，相对于车身的重量和高度，悬挂相对较软。刹车踩深了，会有明显的点头现象，要保证乘客的舒适性，需要轻踩刹车，分两到三次完成制动。

第四，自适应巡航，挺好用，长途必备；自动驾驶没试过，感觉方向盘在自己手里才踏实。说一个异常情况：郊区的单车道，右侧无车道线，自适应巡航将旁边的低速电动车识别成本车道的机动车，突然减速，自己踩油门才超过去。

第五，再说个智能防护系统的异常情况：高速上，超车道上小轿车速度较慢，和右前方的大车速度基本一致，中间只给留了一个不太宽裕的并线空间（机会给你了，你自己不中用）；不等了，加速并线超车，还给后车多留了些空间，怕吓到小朋友，结果汽车的智能系统认为距离大货车太近，直接给了一脚刹车，继续踩油门才恢复了速度。当时开了自适应巡航，不确定是自适应巡航状态下特有的功能，还是只要开了前方防碰撞都会这样。智能系统没毛病，所以，喜欢这种驾驶风格的，要么以后安安稳稳开车，要么智能系统该关的就关了吧。

最后，车辆内部还是有味道。这个是预料之中，就是不是知道需要散多久。实事求是，不吹不黑：之前去4S店看的都是十五万左右的车，基本上都有味；坐过同事新买的沃尔沃，确实没啥味道，人家主打的就是环保，三十多万连个360影像都没有；一起交款提H9的大哥，说他们家的宝马，一年还是有味，我也不知道是他车的问题，还是他自己后加的内饰有问题。有毒不一定有味，有味不一定有毒，这个问题太高深；不是自己的命不值钱，是自己命里就拿不出更多的钱，现在多通风，明年夏天好好晒一晒。

----最后吐槽一下现在流行的设计语言----

我不知道是应该吐槽车企，还是应该吐槽我们自己，现在汽车越来越追求颜值：霸气的外形、高挑的腰线、奢华的内饰，为了这些，甚至可以部分的牺牲车辆的安全性。
在这条道路上，长城也算是优秀的获利代表，十几年的耕耘，抓住了国人的实际需求，也迎合了大众的审美。但是，长城也不是唯一，放眼望去，路上的SUV，不管国产还是合资，绝大部分都是H6的这种设计：流线型的前窗，上挑的高腰线和后面的小窗户，而且四分之一以上的车型也是这种两侧翘起的引擎盖。

我就在想，为什么大家都在采用了这种类似的设计语言，明明一个很大的车，坐在车里却给我一种淹没感，这不应该是轿车和跑车给我的感受吗？
1）流线型的前窗导致我不敢把座椅升高，这我还可以理解，省油吗，国家要要求，群众有需求。
2）这个高腰线和两边翘起的引擎盖，真的要吐槽一下，不应该是往下收，增加视野，然后顺便降低一下腰线的起点，把后面窗户的视野都打开吗？和着我买个车，就是为了苦逼的坐在里面，开出去给别人看。
这事儿也不能全怪国内的车企，有颜值才有销量，有销量才有生存，活下去才有机会进步。但是我觉得，现在国产车硬件和软件上都已经很好了，是时候在产品的外形设计上多下些功夫了，你不能拒绝大众对美的追求，但是可以尽最大努力实现实用性和美观性的统一，要敢于引领科学时尚的审美潮流。

最后，我对为什么这种设计语言现在这么流行有个猜测，或者说是自我的反思：
喜欢上挑的高腰线和两边翘起的引擎盖，除了更棱角分明、更霸气、更有运动的冲击感，可能还是源于我们潜意识里的执念和偏见。

百度上搜索一下跑车的图片，就会发现跑车基本上都是这个样子：倾斜的腰线、中间下凹的引擎盖。看的多了，就以为这就是好车、豪车、跑得快的车该有的样子。细细想来这就是个偏见。
1）这些跑车是后置后驱，本来就前低后高；
2）这些车为了追求极致的高速和操控性，车身极低，驾驶员恨不得躺在里面，淹没感极强，好在前面没东西，咱就大胆往下挖，可是轮胎不允许，所以两边只能比中间高，驾驶员你凑合着用吧；
3）轮子都这么大了，腰线总不能太低，为了降低风阻，车窗部分做小点没毛病吧？看1比2的比例是不是很完美？
4）看样子你就知道了，我这车跑过风洞，时速两百公里以上，不仅风阻小，还能提供额外的抓地力，别管警察、别管油耗，干就完了。

大马路上跑的这些SUV，你们瞎凑什么热闹啊！

(2024-11-30)