本帖就新岚图FREE采用AC和DC充电充电时的电损耗进行实测，并作简浅分析阐述。
一、新能源车电损耗的产生
在给新能源车动力电池充电或放电时，都有电损耗，电损耗有功能性电损耗和电热性电损耗。

1、功能性电损耗
就是在给电池充电或放电过程中，充电机等设备都要消耗一定量的电能，产生电损耗；同时为保证电池等原器件能在一定温度范围内正常工作，必需将上述原器件和电池在充电过程中所产热量，通过散热设备进行热交换散热，散热设备运行也会产生电损耗。
功能性电损耗的特点，功能性电损耗大小与外界温度高低有关，外界温度过高或过低，其电损耗都会随着温度的增加或过低而增加电损耗！
2、电热性电损耗
就是在给电池充电或放电过程中，电流在金属导线、电池等充电放电设备原器件中，电流流动受阻时，电能就会有一部分转化为热量的电损耗。
电热性电损耗的特点，电热性电损耗大小除与外界温度有关外，主要还是与金属导线和设备原器件的导电性（电阻大小）、横截面积、导线长短有关。
二、不同属性电源充电的电损耗
功能性电损和电热性电损大小均与充电电源属性和电压有关。在同等环境条件下，使用交流电和直流电给同一电池组充电时，其电损耗率是不一样的。
1、交流电充电电损耗
本人安装的是7kw充电桩，

充电环镜温度23℃，给岚图FREE充电功率，在App上显示为6.5kw。具体充电数据分析。
充电前：电池存电量13％，电池充满电量为100％。

电池理论剩余电存量：39.2x0.13=5.10kw.h，
理论充电量：39.2-5.10=34.1kw.h
实际充电量：充电桩电表表显39.66kw.h

充电电损电量：39.66-34.10=5.10kw.h
充电电损率：5.06/39.66*100=12.76％
2、直流电充电电损耗
本次充电在南岸区涂山路紫微星超充电站120kw直流充电桩完成。

充电环镜温度18℃，具体充电数据分析。

充电前：电池存电量13％，充电到电量99％

电池理论电存量：39.2x0.13=5.10kw.h，，理论充电量：38.81-5.10=33.70kw.h
而实际充电量：充电桩电表表显36.61kw.h

充电电损电量：36.61-33.70=2.91kw.h
充池电损率：2.91÷36.61*100=7.95％
三、电损耗结果分析
综上所述，两种属性电源给同一车辆电池充电，交流充电桩充电损率为12.76％，120kw直流电桩充电损率为7.95％。不难看出交流电充电电损耗明显高于直流电充电电损耗。
究其原因我认为由下述原因造成。
1、直流充电桩与车连距短，一般就3m右右，而交流充电桩用线较长，一般都在30m左右；交流充电桩所用电线横截面积明显小于直流充电桩，电线电阻要大于直流电桩。
2、直流充电桩充电时长，一般在1小时左右，而交流充电桩充电，一般时长都在6一7小时，车内充电机和散热等系统工作时长，就远长于直流充电，必然电损耗就大。
3、首先动力电池所蓄电能，都是以直流电形式存蓄，直流桩充电一般不会经过车载充电机，而是经过直流降压后，直接供给动力电池充电。而交流充电桩充电，必须通过车载充电机，将交流电（AC）变频为直流电（DC），才可供动力电池充电存蓄。交流电充电电损耗就会明显大于直流电充电。＃岚图汽车＃＃新岚图FREE＃