步入中年，柴米油盐；
老骥伏枥，锲而不弃！

有些目标，在刚开始的时候很遥远；但就像狂犬病一样即使潜伏多年，总有一天爆发！
不管看起来多么潇洒，总得为了生活为了实用性妥协，CLS的两扇后门就是当时的最优解！

半辈子都过去了，几十年来规规矩矩，瞻前顾后的，现在能否再放荡一些！？
是时候为自己多想一点了！

车门少两个？还不够！
车顶也敞开？必须的！

两年前开始找车。
最开始的目标仍然是E93 M3，宝马难得的流畅自然线条，没有多余的做作；V8NA也是一代名机；活动硬顶更有实用性；……
同时也做好了修理Rod bearing，油门伺服器，双离合街道摇滚的准备。虽然心里仍然有一些顾虑，但市场显然更是矜持，连顾虑的机会都不曾留给我。找了大半年，要么魔改要么车况不堪。

看着购车预算在股市里摇摇欲坠，只能更改目标，F-type S。
这可能是这十年来最佳工业设计的前置引擎跑车（不管是敞篷版或硬顶版）。引擎声更是一绝。
必须是S版敞篷，381匹，带可调避震和后差速；两座更加纯粹！
一样的剧本，找了快一年，车况好的没看着，多少带点事故；当时国五还没有放开，珠三角车源能看的更少！

心头的激情渐渐被磨灭，不能这样！
否则对不起自己每天披星戴月的身影！

再次更换目标：
E Cab或640i Cab！四座就用来带娃兜风！

E纯粹是设计，蓝白内饰可以靓到掩盖其孱弱的动力！
640动力没有问题，但设计上与奔驰的差距闭眼可见（但640的软篷用了side-blade的设计还是难得的亮点）。

同年份的两者价格在同一个水平。
首先看了一台蓝色外观+蓝白内饰的E200，看车的过程中就被别人下订了！
一个月后找到一辆640，刚满3年三万多公里，简单检查过就下手了。
到手后第一件事，把原厂的无匙进入（或者叫舒适进入），胎压监测和座椅通风装回去。
说到这个宝马负责国内市场的那帮人是应该被谴责的，这个价位的车，这些基本的配置都没有标配，连竞争对手上一代的车型都不如！

老习惯，分栏详述！

一、设计

一直对宝马的工业设计不怎么喜欢，太久远的年代不谈，个人喜欢的只有E92/E93和同时代的5系（7系也不错但不属于自己会买的车），其他车型主要是车尾处理不合个人审美。

这一代F系列的6系，车头车身线条都不错。

软顶C柱部分的side-blade设计是全车最大的亮点。最初见于法拉利F50，F360，R8一类纯跑车；合上顶以后仍然最大保留车顶流畅的线条（F-type，MX-5合上顶棚后线条就不复存在了）。

车尾仍然是老毛病，尾灯轮廓过于杂乱。个人觉得把尾门的那一部分尾灯去掉会更好。
但总得向钱包妥协（又是妥协！）。

内饰传统宝马风格，用起来也就手。按键多我不抗拒，只要按键安排妥当。
特斯拉我也开，无按键也没有问题。适应能力还是有的。

二、动力链系统

N55+ZF8是个很均衡的组合!
N55动力上正常开感觉不到turbo lag，当然动力也是够用（但不惊艳）。

从极低转速开始，动力源源不断。
当然高转区域相对于中低转速比较平淡。

这台N55B30A和M156一样，从千多转开始就有四十多公斤米的扭力，不与电动机对比的话，永远不存在乏力的情况。但N55是这四十几的扭力一直保持到4500rpm中高转速区，而M156是随着转速上升，扭力还不断增大，在5200rpm时达到63kgm。所以为啥所谓的NA大排越踩越有，因为扭力一直在增大；而turbo相当于出道即巅峰（严格来说，电机才是出道即巅峰），后面相对来说已经没有期望只有下滑。

但用N55和M156对比显然是不公平的，马力差了194匹，而且当NA有足够大的排量时，就真的可以跳出想象。
我也试过朋友的旧款的X5M（4.4T Hot-V），其表现却是前段有力但不惊艳，中后段却深不见底，俨然一副大排NA的品性。

说远了。但就N55而且，这必须是一副优秀的动力，迟滞不明显，扭力平台足够宽，而且油耗足够优秀（当然有ZF8的功劳）。

虽然之前已经研究过N多的资料，但真正用了一段时间才明白为啥说宝马各种密封件塑料件耐用性差。因为其引擎舱温度真的非常高。

以前开2.4NA的韩国车，停车五分钟，打开引擎舱已经可以清洁机舱灰尘，虽然热，但不烫手。
CLS，就算等我洗完车身后，打开引擎舱准备清洁里面时，整个引擎摸得着的部件，即使是塑料件，仍然烫死人，你甚至不能触碰超过两秒。只能打开盖子等个十分八分钟让她冷静冷静。如果不是洗车，熄火五分钟后甚至翼子板还是烫手的。

这个可以理解，毕竟马力太大产生大量的热，引擎舱里也是塞得满满的静止通风极差。

但这台640，引擎舱里空间还是很大，毕竟还有V8T型号，虽然L6比V8曲轴长，但横向维度和整体体积V8要大得多。但其温度却非常高。同样的情况，其温度和CLS是一个水平，只比CLS温度略低，也是手不能碰的级别。

如此高温下这些塑料件耐用性好极有限（当然不排除宝马有意为之挣售后的钱，因为它们现在把气门室盖和油底也换成塑料的了。TMD现在奔驰居然也把M156/M159的气门室盖从铝合金换成塑料了。所以这个规律一直没被打破，当企业在上升或追赶的时候，往往能做出优秀的产品；但当其处于领先地位时，即使有好的设计，也随时给你作妖）。

原厂排气是个很特殊的设计，整个右侧是一个近似于带阀门的直通后段。

在舒适模式和节能模式，十分安静，非常适合代步。
运动模式时阀门打开，整个底噪增大，排气更响，收油时还有电调的细微回火声。

但是！涡轮增压，把废气的通道给截断了，涡轮扇叶还把废气的能量给夺走了一部分，排气声不可能好听，阀门开关只是静与响的区别，这个法拉利来了也救不了。就算是电调的回火，可以人为熟练地激发（不用太高转速，踩到2500rpm以上收油，转速讲到2000rpm上下就会激活），但如前述原因，没有太大的感染力，与F-type的机械增压（废气不受阻挡）差别实在太大，仅能作为气氛组存在。

诚然640的排气声仍是质感不错，但结合其动力特性和整车的格调，更坚定了其代步车兜风车的身份，进一步打消了激烈驾驶的念头。刷动力，改排气，换运动包围都省了！

ZF8换挡快捷，效率高，但低速十几二十几时仍然有顿挫。

奔驰的MCT7低速时是顿，但这ZF8是真的挫，快速高效的挫一下（不确定是否是引擎的配合有关）。
试驾过的捷豹的ZF8AT，克莱斯勒的ZF8AT也存在着低速顿挫的情况，只是程度的大小而已。
暂时开过的所以AT都存在低速顿挫的问题，当然ZF8AT在同行中仍然是标杆。

不了解媒体吹上天的波箱为啥到我这就……要么是现在的媒体大部分是copy+paste，或者是我这人不解风情挑毛病。
CVT理论上可以不存在换挡顿挫（因为“不存在”换挡），但能承受的扭力有限。
所以为啥电车是未来（直接干掉了波箱）。

三、底盘

这会有得和媒体所说的较一下劲！

汽车杂志或网站，一旦评测德国车，马上就搬弄德系车底盘如何如何整，和日韩车比如何如何磐石一块。诚然和十万十几万的日韩车比，这是真。但和二三十万的日韩车比呢？八九年前几个同事经常轮流开车去吃午饭，充分体验了帕萨特，佳美和凯尊，统一结论是帕萨特并没有在舒适性上胜过佳美，也没有在整体表现上胜过凯尊。

后来的CLS（更换了四条原厂空气避震和悬挂摆臂）和现在这640（检查过避震没有漏油摆臂没有破损），当然比前三者强得多。然而并没有像媒体描述的那么神奇。该颠的颠，该响的响。

在市区平整的路面，几乎没有差别；在连续颠簸时，在过弯的倾侧抑制时，其身价才体现出来。

这是一分钱一分货，一块钱两份货。
如果没有特殊的需求，站在实用的角度上，买一台二三十万的日韩车已经非常均衡！！！

说回640的底盘，约4个气缸的引擎本体在前轴之后，前双叉臂后多连杆，重心和用料无话可说。

特别是对连续的细微幅度的颠簸，如旧沥青路，沥青已经刷掉不少了，露出大片的小疙瘩。640对这种路面的过滤非常得体。

但论更大幅度的落差和连续的弧形起伏，虽然640可以干脆利落地把起伏的锐角磨掉，把路面的起伏反映到车身上，让驾驶者感觉到路面的情况。往好的说，过滤了扰人的颠簸，保留传递了丰富的路面信息，但这种传递似乎有点过度（如下图）。

个人认为理想的悬挂应该是把路面的起伏尽可能吸收，仅保留一些必要的路面信息（如抓地力的变化），使车身尽可能的平稳。在这方面，CLS做得更好（或者只能说，更符合我个人的喜好）。

用通俗的语言来说，走过同样的路面，640车身的动静太大了，特别是连续大起伏时，车身随之的动态太多，给与驾驶者的信心不足，这进一步另外对640没有激烈驾驶的欲望。

开着CLS，体感速度60km/h，看仪表实际时速80.
开着640，体感速度80km/h，看仪表实际时速60-70.

四、烦人的地方

配置是真的差！！
除上面所说的无匙进入，座椅通风，胎压监测不标配外，连锁车折镜也不标配。
到手后只能一个一个的加装回去。而原厂件贵的很（与大部分其他车型不通用），一个带触摸感应的门把手就够出血。

自动雨刮逻辑感人。

其他牌子的自动雨刮，设到自动挡位后，车辆通电就待命，当雨量感应器探测到下雨，就自动激活雨刮。
而宝马这，每次着车要重新按一次雨刮末端的按键才能让自动雨刮待命。
否则下雨了你只能手动再激活一次自动雨刮。

热启动引擎逻辑感人。

其他品牌的车子，冷启动时会自动保持高转速怠速一段时间以使催化器快速达到工作温度；而热启动时系统温度足够则不会高怠速。
这640，甭管冷启动热启动，着车就给保持高怠速。而且这车不晓得是否启动默认打开排气阀门，底噪特别大。车停路边去做个核酸，回来着车走人，这车就傻吼个十几二十秒，像个傻冒一样。
这到底逻辑是什么，十分费解。

座椅的侧向支撑几乎没有。其实造型上还是很有的，但座椅填充实在是小气，根本够不着身体。

可怜的原厂刹车系统，从E9X M3开始宝马就给你配低规格的刹车，640还不是M，当然不会给你配大刹车（那你标榜个啥运动？）。

五、用车和敞篷

先说一下篷！
关蓬时除了对空气传播的噪音（比如旁边经过的大货车）外，其他的和一般的经济型家用轿车差别不大。

打开顶棚，玻璃全降，60以下的时速，清风拂面，甚是惬意！
这是这车的灵魂所在！

把车窗都升起来，可以阻隔部分的气流，开到70问题不大。但再往上乱流变大，风噪太大。
一到四个人兜风才是她的定位！

加装点小玩儿点缀点缀。

关于开蓬，网上有不少想当然。
你自己的车，不违反法规的前提下，想咋开就咋开。
成年人必须要经济独立和思想独立。否则你就算钱再多也不会开心！

入手640以后，大部分上下班我都开着她（因为实在省油）。整一层停车场可能就这一辆敞篷（其他层可能还有）。但在路上，好像突然发现了不少Boxster，4系敞篷，911敞篷，野马敞篷，Z4敞篷，E敞篷（孕妇效应威力很大）。

持着这份对生活的不妥协或个人的追求，人到中年入手这敞篷车，其实里面也有不少妥协（最主要还是钱包问题，否则不用等来选去收车）。

每当加班到深夜，静静的穿梭在闹市中，打开敞篷（这软顶的好处，可以在行进中开合），合法时速，放一首曲子，看看眼前的闪烁华灯，空中的皎洁明月，感叹这繁华的都市有多少属于自己！但起码此时此刻，车子里这小小空间，就是完全属于自己的小天地！

但生活就是这样（至少对于现在的我），在有限的框架下，享受有限的自由！