【科普知识】
    SUV的全称是Sport Utility Vehicle，是指运动型多用途车；SUV的另一说全称是Suburban Utility Vehicle，即城郊多用途车，是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。
SUV的特点是强动力、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能，也有人说，SUV是豪华轿车的舒适精细加上越野车的本性。SUV是轿车与越野车的混血后裔，与其祖先相比，SUV如虎添翼。
    越野车的最大特点是通过能力较强，同时也具有一定的载货能力，但运动性、舒适性并不突出；而把越野车的这些不足加强后，就可称之为SUV。既具备了越野车的功能，又能在城市中行驶，不失风范，通俗点就是能在城市中开的越野车。SUV作为都市新兴购车族偏爱的车型，已经成为近几年汽车市场增长的主力。

    为了测试刚刚买的新车CX-5的越野性能与底盘刚性，楼主豁命到市郊极烂的工地路亲测，请专业摄影师拍摄，展示下刚柔并济之美，在夕阳余晖的照耀下，魂动红之血性运动基因彰显无遗~~~上图~~

【总结】
   马自达CX-5采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，这也是该级别车型较为常见的，不过的是由于有创驰蓝天技术的支持，悬架结构支撑点设计有所不同。整体底盘护板数量非常多，令人大可放心。由于布置了适时四驱系统，底盘非常紧凑。可惜油箱采用了铁质材质，即便有大量的护板和铝板包裹也免不了让人担心。油液管路并没有直接裸露，深藏其中。CX-5整体底盘表现不错，令人较为满意。
   创驰蓝天理念更好融入在CX-5上，其前悬架采用麦弗逊式独立悬架。整体结构与昂克赛拉非常相似。麦弗逊独立悬架在保留适当的操纵稳定性时，也可以减少悬架结构对车内空间的占用。
    下摆臂采用了双层冲压钢板焊接成型。下摆臂结构较为紧凑，采用“L”型结构，轻量化开孔数量并不多。下摆臂与羊角连接采用一体式带防尘套的球铰链，一体式球铰链的日后更换有所困难。下摆臂与副车架采用了纵向的橡胶衬套相连，有意思的是衬套一端与车身，另一端与副车架相连。
    转向节采用了铸铁的材质，整体结构非常紧凑。下摆臂、减振机构、转向横拉杆以及驱动半轴都需要与其连接。横向稳定杆连接在减振机构上，最大程度抑制侧倾的发生。
    副车架采用了全框式副车架，提高了车头的支撑性，从而提高操纵稳定性。由于创驰蓝天技术的加持，工程师进一步优化，副车架采用高强度钢减轻重量，因而也减少了车头重量。这也进一步印证了马自达的人车一体的理念。
 

    为楼主自己做个广告，买了cx-5写了二十几篇自驾系列的贴，用心力作，帖贴精华，《凤凰山游记》等四篇还是置顶贴，特此谢谢肯定！！！这也是我继续写好贴丰富该版的动力。