新能源渗透率虽已过半，但街头难觅专修店的现象可从以下几个关键因素解释：
 
1. 渗透率≠保有量，市场仍以燃油车为主
 
- 当前渗透率指的是新车销量占比，但燃油车保有量仍高，新能源车总量占比依然较小。路上行驶的车辆仍以燃油车为主，导致维修需求集中在传统汽修店。
 
2. 专修店服务对象不同，普通用户接触少
 
- 新能源专修店多服务于企业车队（如公交、出租车）或政府部门，而非普通消费者（C端）。例如，公交公司会将新能源车统一委托给专业维修厂维护，这类需求不直接面向个人车主。
 
3. 保修期长，车主依赖4S店
 
- 新能源车普遍提供4年/10万公里甚至终身质保（如比亚迪），多数车辆仍在保修期内。车主更倾向于回4S店维修，而非选择第三方专修店。据统计，90%以上的新能源车尚未过保，市场需求尚未释放。
 
4. 模块化维修减少维修需求
 
- 新能源车核心部件（电池、电机、电控）多为模块化设计，故障时更倾向于整体更换而非维修。例如，电子模块损坏后直接更换，维修频率远低于燃油车的发动机、变速箱维护，导致专修店业务量不足。
 
5. 技术门槛高，设备投入大
 
- 新能源维修需高压电知识、电池检测设备等专业技术，成本较高。同时，车企对维修技术授权严格，第三方维修店难以获取核心数据（如特斯拉、小米仅外包钣喷业务），进一步限制了专修店的发展。
 
6. 政策与市场转型滞后
 
- 尽管政策要求车企公开维修技术信息（如2024年4月实施的《汽车维修业经营业务条件》），但实际落地仍需时间。此外，新能源维修人才缺口达百万（预计2025年），制约了行业扩张。
 
未来趋势
 
随着新能源车保有量增长（预计2025年超3亿辆）和过保车辆增多，专修店需求将逐步释放。但短期内，车企主导的售后模式仍将占主流，第三方维修需通过技术升级和规模化连锁（如途虎养车）探索转型路径。