最近BJ40荣耀版的上市，让很多车友都关注了，包括我。网上有人说“荣耀版底盘减配”了。那么我也核实了一下，认为网上的说法，有对也有错。今天早晨，我看某音的直播，刚好刷到北汽某4S在讲解荣耀版。于是我把我心中的疑问提出了。可没想到，主播竟然直接把我拉黑……哎……我心里真是五味杂陈……因此今天花时间写了一个帖子，大家一起探讨。我觉得北汽应该出来解释一下，打消大家的疑虑肯定是最佳的方案。（很神奇，之家显示我发帖地址在“荷兰”？难道我出国了？晕……）

前置说明：21款刀锋英雄/23款刀锋英雄基本是同一个车型，技术参数完全一致，只是电子配置和软件有升级。
24款荣耀柴油，改动还是比较大的。…… 所以我将21/23款刀锋，和现在的24款荣耀柴油对比。 ——  这个帖子不针对其他款式，也不针对汽油版。

目前可以确定网上说法胡说八道的有：

1. 有人说荣耀版车身更重，21/23款刀锋重量轻。—— 我觉得可能真不是这样！
…… 从官方参数表可以查到：21/23款刀锋空车整备质量是2140kg，而满载总质量是2565kg；  那么24款荣耀柴油空车整备质量是2140kg，而满载总质量是2565kg。 可以看到参数完全一致，没任何区别。

2.  关于油耗的区别。我看到网上很多人说“荣耀版油耗更高”，—— 其实这是错误的！事实上荣耀版油耗更低才对！21/23款刀锋的NEDC油耗为8.5L/百公里，而WLTC油耗为11.75L/百公里  —— 然而，荣耀版标注的油耗值是9.34（WLTC油耗）
…… 显然，荣耀版油耗更低才对！ WLTC油耗肯定要和WLTC油耗对比， NEDC油耗和WLTC油耗测试方法不同，不能拿来直接对比。

3. 关于底盘悬挂结构，看到网上有人说“荣耀版采用螺旋弹簧悬挂，不同于老款BJ40的减震系统” —— 这句话就更离谱了！从18款以后，BJ40的底盘悬挂就统一了，全部都是螺旋弹簧+液压阻尼减震器的结构（18年之前是古老的“扭杆”方案）。
……而且从北汽给出的底盘照片来看，21/23款刀锋，和24款荣耀版柴油的悬挂部分，基本是一致的，结构上没啥区别。


目前可以确定的改动的地方有：

1. 前差速器壳体（俗称“前桥壳”），其实最早从18款开始，用的都是球墨铸铁的壳体，后来北汽发现散热效果差，温度较高，因此限制了最大扭矩的承受力，因此改为新款铝合金壳体，在21/23款刀锋上运用。北汽官方的介绍是：新款铝合金前桥总成取得国家专利，能承受更高扭矩，在性能和质量得到提升的同时，重量也较之前降低23.7%
…… 所以，荣耀版又回到了球墨铸铁的壳体，这一点确实会引起大家的质疑。到底是北汽仓库里，老款球墨铸铁前桥存量大，需要“去库存”还是什么情况？我觉得北汽方面应该出来解释一下，也好打消大家的顾虑。

2. 后桥总成，桥壳部位的区别。从BJ40问世开始，后桥的桥壳采用“整体无焊缝”设计就是一个亮点。在专业上，这个叫做“液压胀形桥壳”。就是用无缝钢管为原料，里面通入超高压的液压油，在压力下，钢管膨胀成型，所以没有焊缝。
 ……而荣耀版柴油的后桥，又回到了传统的焊接桥壳，这也是大家觉得很不可思议的地方。（而且这款后桥，还是不是BJ40一贯以来，引以为傲的“全浮动半轴结构”目前也不得而知，北汽没有说明）。希望北汽能出来解释一下。