有人说，猛龙保不住电，不能四驱。

需要注意的是：猛龙只有且仅有一种情况下保不住电，那就是在四驱或雪地模式（实际也是四驱）下，速度低于30的时候保不住电，这种情况下电量会一直降低到11%，然后车辆自动切换为前电机发电，后轮驱动，也就是进入后驱模式进行保电。 

针对这种情况有没有解决办法呢 ？有。当电量很低且你确定要长时间低速行驶时,你需要设置为其他的模式，如经济模式和标准模式，选择智能混动，这样是能保住电的，这个时候是后轮驱动，前电机发电，而且这个时候是适时四驱状态。一旦监测到轮子打滑，会变为适时四驱。轮子没有打滑，照样变成后驱模式发电，而不是满电时候的全时四驱。所以应付一般的冰雪路面，也是比传统的两驱车好太多。

实际上，低速亏电四驱是一种极限的工况，实际上猛龙严寒天气保证几十公里的低速四驱、几个小时也足够用了。 如果实在是到最后没电没法四驱，它切换为标准模式之后，他还是适时四驱，那总要比两驱又好很多。 那总要比市场上大多数的两驱好很多。 况且低速亏电四驱本就是一种极限工况，你自己有车你会让自己陷入这种工况吗？ 本来就能跑几十公里，你低速的情况下几十公里你能在冰雪路面上跑几个小时，还不够吗？

有人说“如果低电量就有可能是因为电后驱行驶，电后驱行驶的别忘了后驱的危险性！” 事实上很多宝马凯迪拉克很多高端车型，都是后驱模式。后驱车只在冰雪环境下有危险性， 而在冰雪环境下，如果认为后驱有危险， 那么就退出四驱模式或雪地模式，设置为经济模式和标准模式，选择智能混动，这样是能保住电的，这个时候是后轮驱动，前电机发电，而且这个时候是适时四驱状态。一旦监测到轮子打滑，会变为适时四驱。难道不比其他的两驱车好？

有人说，“ 尤其是北方的车友，会有冰雪天气开车需求的！” 注意， 这个车在东北冰雪环境下，  咱猛龙也有几十公里的低速四驱续航，应付正常的冰雪路面和日常的通勤绰绰有余。难道这不够应付北方朋友的正常通勤需求吗？ 如果你非要说你要用这个车跑上百公里冰雪路面，那这车的确不能上百公里内低速四驱，那所有的电车都不适合你。你要是说整个东北几个月都连续雨雪路面你又找不来地方充电，那这车不适合你，不仅猛龙不适合你，而且所有电车都不适合你。


有人说：只要是发动机发电，就不会给前电机驱动”。因为这个时候，是靠发动机直驱前轮，而不需要前电机来驱动。   时速30以上，发动机不仅可以参与前轮直驱，还可以同时发电。 此外， 原地、龟速、30以下、30以上，发动机可以随时发电，除了低速四驱，任何时候都是能保电的。 
本来就是个10多20多度小电瓶的混动车，有的傻*B非要开着空调暖风开着座椅加热还要开着四驱，这种情况你还指望这车能跑大几十公里？你怕不是做梦吧，你换个混动车你这个开法都不行？你却偏偏骂朦胧不行，傻*B一个。
毕竟十几万的车，这个钱只能买别的品牌的前驱车，而这个车却能在大多数情况下做到四驱，能应付绝大多数的四驱需求。只要稍微注意点，就会避免遇到低速亏电无法四驱的情况。 
20万以内的车，你找个真正的新能源的全时四驱，有吗？没有。
难道十几万的猛龙无法满足你绝大多数的四驱需求吗？
难道你非要去冰雪路面和山路低速四驱上百公里吗？如果不，你选这个车是没错的。