大家好，我是VK，比亚迪唐车主杭州542NB。我是一名出境领队，刚刚从美国带队回来，在15天美国的游览当中，我们游历了美国东海岸，西海岸，国家公园还有夏威夷檀香山，在饱览异国风情的同时，我作为一个车迷，深入了解了美国的汽车文化。今天就跟大伙儿谈谈中美关于汽车消费方面的差异吧。

我对于美国车的记忆应该是从90年代初开始的，当时大街上还几乎没有劳斯莱斯与宾利这个级别的车，而外形硕大，气派张扬的大排量轿车---凯迪拉克FLEETWOOD和林肯城市是当年老板们最有面子的座驾。那个时候如果手拿着大哥大，开着凯迪拉克，那一定是成功人士了。随着改革开放的不断深入和汽车进口关税对汽车排量的影响，这种大排量豪华美国车之后就越来越淡出了市场，再加上中国人对汽车的需求已经并不只是大与豪华，又要注重燃油经济性，舒适性和精致感，因此，粗枝大叶的美国车渐渐被精益求精的德国车所取代，中国老百姓开始逐渐追捧德国车，这就是后来“坐奔驰，开宝马”的传言。即使今天,BBA(奔驰宝马奥迪)还是中国中产阶级家庭购车的首选品牌。

美国汽车市场与中国汽车消费市场不同主要由以下几点原因：

美国的汽车就像美国人一样，粗枝大叶，粗犷奔放。美国人在造车的时候讲究体积大，座椅必须要宽敞坐得舒服，至于中国人喜欢的倒车影像，真皮座椅，全景天窗等配置美国人往往都无所谓或者在购车时不选装，因为对他们来说车最重要的还是发动机与动力。由于美国垄断了世界石油，所以成品油相对美国人的收入来说很便宜，因此美国人喜欢大排量自然吸气发动机，就是要开得爽，所以这就是美国为什么会有“肌肉车”的文化，看过《速度与激情》的朋友应该相当清楚。另外由于美国人的性格就是粗枝大叶，因此美国人的汽车模具设计和做工精致度都不尽人意，大家可以参考特斯拉MODEL X，内饰的拼接工艺，车身与车门之间的缝隙都不是非常均匀，这里并不是黑某款车型，大家也可以去看一下美国工厂生产的BMW X5和X6，也有这样的情况出现，甚至美国工厂生产的奔驰GLS最低配连倒车雷达都没有，所以说一切都表明美国人不注重汽车的配置与细节，而中国人却越来越讲究。
另外一个喜好不同点是在车型选择方面，美国人喜欢皮卡和中大型SUV，要知道SUV的诞生就在美国，我们经常在美国大片里看到美国FBI特工驾驶的凯迪拉克ESCALADE或者雪佛兰TAHOE其实在美国大街上也能见到，当然常见的是FORD探险者那一类SUV和日系SUV，其次就是太多太多的FORD F150，雪佛兰Silverado和道奇RAM，可以说大部分美国家庭都有三台车，但肯定会有一台皮卡，美国人需要用皮卡来拉建筑材料自己修补房屋，拉大型割草机或者哈雷摩托，用皮卡拖着房车或是游艇带着家人去出游…总之皮卡的用处可多了。第二台车很有可能是中大型SUV或者MPV，因为大部分美国家庭都有2个或2个以上的小孩，所以对多用途车需求很大，像比如美版的丰田SIENNA，8座美版本田奥德赛，克莱斯勒大捷龙等，当然还有那些中大尺寸的SUV。
再回到中国市场，轿车和SUV几乎是国民最钟爱的车型。以国内车型占比来看，轿车销量达到了52.68%，SUV销量达到21.01%。由此可见，中国人更加钟爱轿车和SUV，值得一提的是，近年来SUV的增长趋势十分明显，而轿车的增加速度有明显的放缓，未来轿车和SUV谁主沉浮还不得而知，不过就目前来看，轿车和SUV都是非常受国内消费者喜欢的。

这一点主要体现在汽车对于中国人来说一方面是交通工具，另外一方面是社交工具。有太多太多的中国人买车是为了“面子”，所以这就导致中国人往往喜欢买新车，很少有中国人能接受买一台二手车作为自己的第一台车。但在美国可不是这个情况。美国人人生的第一台车往往还出现在学生时期，有太多美国的高中生都是开车上学的，然后父母会给他们一台二手车作为人生中的第一台车。即使按美国刚上班的白领工资算（月工资2000-4500美刀），无论是全款买二手车还算按揭买二手车，都比较容易。一般情况下，以成色较好的紧凑级入门级车为例，加上各种税费后最终价格一般在1.3万美元左右，同时该价位还能买到车龄在6-8年左右成色不错的中型车，例如雅阁、凯美瑞之类。在美国很多大城市比如洛杉矶，由于地广人稀，汽车就像你脚上的鞋一样，出门必须开车，否者行动会非常不便利，因此汽车对美国人来说早已是非常普通的交通工具，就像家用电器一样，没有人看你开什么车，更没有开好车就是有面子的说法，相反开很豪华的商务轿车，人家反而会认为你是司机。其次，美国除了汽车价格便宜、零部件易配等优势外，汽车改装相应的法律法规比较成熟，加上美国是一个崇尚自由和个性的国家，汽车改装已成为美国年轻人或多或少都会尝试的事情。相比用一辆崭新的车来改装，不仅成本较高而且玩乐性也大打折扣。还有一个最重要的原因是美国私家车没有强制报废制度，只要你能通过年检，车就一直可以开下去，所以经常可以在美国道路上看到各个时代的古董车。综合以上原因，促成了美国公民在选购第一辆车时往往会选择二手车。

因为电影或者其他原因，有一部人可能会觉得美国人开车很莽撞，老飙车，就感觉美国人开车不安全，其实这种想法是错的。美国人在开车方面，整体开车素质比国内的要高很多，礼让行人，互相谦让，这并不是美国人自觉，而是美国有非常严格的惩罚制度，绝对不是国内罚很少的钱和扣几分那么简单的，比如在美国有很多无红绿灯的十字路口，路口有一个红色的”STOP”牌子，看到这样的牌子是必须停车三秒观看后再通行的，如果直接闯过去，那么很有可能警车就会尾随而来，警察会给你开一张罚单并且在几周后你会收到来自美国法院的船票，上庭后，法官会倾听你的陈述，如果没有特别的原因，最高可定罪为二级谋杀。另外在美国很多大城市，因为交通压力很大，很多高速路的最内侧车道有一个特别的名字，叫做car pool lane，这个车道要求车上的人数要两个人以上才可以行驶，如果被发现车上只有一个人却使用了car pool lane，那不好意思，根据当地法规，必须老老实实的交一笔数额不小的罚款。所以制度造就了美国人开车非常守规矩。
美国道路还有一个特点：路上监控摄像头没有像国内这么密集这么多。在美国，左转压个线头，趁街上没车直接掉头什么的，都是很常见的，违章大多靠交警现场监管与处理。即警车会尾随你让你靠边停车处理。但在中国，现在基本是用各种监控电子眼来执法了，不过在美国大部分洲，电子眼执法是不符合法规的，因为美国公民可以告政府侵犯个人隐私，所以美国警察就相对辛苦了。

美国对汽车使用没有什么政策上的限制，就像我前面说的一样，美国是自由开放的国度，政策十分宽松，甚至私家车都没有强制报废年限的规定，再加上汽车是美国公民的生活必需品，由于美国地广人稀，太多城市的范围很大，美国人没有汽车就会影响到生活，美国人买一包盐都是需要开车去超级市场的。
但在中国就不一样了，由于中国人口多，太多的中国大城市已经变得拥堵不堪，所以北京，上海，广州和杭州等大城市政府都已经开始着手限制机动车。限制机动车以限牌和限行为主。限牌主要为了限制机动车的增加数量，限行则是为了控制大城市的拥堵状况。当然，你可能会说，买比亚迪新能源汽车啊，买新能源汽车，上新能源绿牌不就解决以上两个问题了吗？确实是正解！但是从北京的情况来看，新能源车牌也是迟早得限，因此要购买的朋友还是早考虑吧。相反这可能也是美国很少能看到插电式混动车和纯电动车的原因吧，在美国，偶尔能看到几台TESLA纯电动车，在纽约街头看到一些PRIUS和凯美瑞混动版出租车(但这些车不是插电式混动)。
不过在我看来，如果把比亚迪全新一代唐DM插电式混动车出口到美国还是挺有竞争力的，因为它满足几个条件：一，美国人喜欢大车，唐DM定位为7座中大型SUV，可以满足美国家庭孩子多的需求；二，美国人喜欢大马力的车，唐DM虽然不是大排量自吸，但由于前后双电机和发动机的结合，综合达到了950NM的超级扭矩，0-100公里达到了4.5秒，已经完全超越了美国汽车市场上90%车的加速能力。三，美国东部冬天气候恶劣，经常会下暴风雪，比亚迪的全时电四驱拥有极强的雪地脱困能力和雪地行驶稳定性，这个我在今年年初已亲自考证了。四，虽然说美国人不注重车型的配置，但是结合比亚迪唐DM不到5万美金的售价拥有一系列高科技配置，这在美国汽车市场上还找不到非常直接的竞争对手，要说有一个就是特斯拉了，但是特斯拉是纯电动车，续航里程方面不适应美国广袤的地域；五，美国家庭基本都是独门独院，基本不用担心充电桩的安装问题。所以综上所述，比亚迪唐DM如果能顺利出口到美国还是很有市场的。假如有朝一日中国品牌汽车能在美国市场上热销，这是中国人的骄傲，美国汽车市场是相对自由开放的，看看美国市场上为数不少的日本车和韩国车，我相信这一天终究会来临。

最后，请大家欣赏一下美国风光，更多的美景我将在后面的美国游记中讲述。谢谢大家观看！