Boss 302 Laguna Seca 对于每一个喜爱和了解野马的人来说一定有着完全无法抵抗的诱惑力。这种诱惑力大到当我第一次见到这台“神器”出现在中国的道路上时简直无法相信自己的眼睛。之前对她的了解完全是通过国外的媒体，通过youtube视频，通过她在Laguna Seca赛道上英姿飒爽的图片。而如今她在中国的出现，这种穿越感对我而言的确来得太不真实。

说道Boss 302那么就不得不提到她的历史。野马从1964年诞生，在每一个辉煌时期总是有很多的版本出现，这个也是Pony有别于其他车型的一大特点。Cobra, Bullitt, Mach 1 等等，就像有人说Mustang原来就是一张白纸，而每一个版本则代表了一个趋向、一份精髓、一种理解。如果说Shelby GT500代表的是追求速度的无限热情，那么Boss 302从诞生伊始就是为赛道而生。最早Boss 302在1969年参与SCCA（Sports Car Club America，都有SCC三个字只是后面多了一个A....:D）的泛美系列赛，并且于1970年在位于美国加州Orange County的Laguna Seca赛道上首次获得冠军。42年之后，福特重新翻开了这段历史回忆，基于2012 款福特野马GT 5.0L-V8 (5.0L相当于302 cubic inch，美国传统的引擎排量单位)打造了Boss 302。而为了纪念她42年前的首次胜利，福特还特别推出了Boss 302的加强版，也就是这台全球限量750台的Boss 302 Laguna Seca。

当遇到这样一台“神器”，想必第一件事就是打开引擎盖，探究一下她的心脏，而打开引擎盖第一眼就可以清楚地看到，这台远渡重洋来到中国的Boss 302 Laguna Seca是750台中的第426台。（LS426）

比起普通的GT5.0引擎，得益于进气、凸轮轴、活塞、连杆、油冷等部件的强化，这台Boss 302的V8引擎可以压榨出额外的32匹马力，达到444匹，并在4500转时爆发515牛米。当然这些只是非常纯粹的纸上谈兵，而当真正坐在她的方向盘后，踩下油门时，她的源源不断的扭矩输出让我的口中只留下了连续不断的"wow~"并伴随着惊喜的笑容。这或许就是一台车所能带来最直观的快乐吧。同时这也让我突然想起Motor Trend 的Randy Pobst在Laguna Seca赛道测试这台车时的样子，从头到尾只有一个单词“Torque！”（扭矩）

这台Boss 302 Laguna Seca的引擎已经和目前参加美国泛美系列赛的Boss 302R赛用引擎相当接近，配合其特殊的四出排气（下图中可以清楚看到，除了后面的两出外，侧边还隐藏了两出），每次启动引擎所发出的声浪都在时时刻刻提醒车主，她并不是一台每天上下班逛超市接孩子的普通V8跑车，她已经随时为每一个赛道日做好了准备。

打开车门的刹那，首先两件事映入脑中，第一是去掉了后座，取而代之的是一个X型的坚固支架用于强化后轮之间的结构，据说这样的改动为车身底盘增加了10%的刚性，同时使得悬挂调教更有的放矢。第二点则是典型的美国新车的味道，并且在这台302 Laguna Seca上格外突出，因为宝马或梅赛德斯新车内的桃木、皮革所散发的气味并不属于她，为性能和赛道而生的她似乎觉得目前中控面板上的CD、电台都显得多余。

RECARO特地为福特打造的赛车座椅，目前在GT500和302上共用。

和GT500上一样都采用了圆形档杆头，但Boss 302 Laguna Seca上的档位感受缺有差异。首先档位之间的行程并没有GT500那样的近，而且换挡动作也并不是像GT500那样需要用力才能完成。脚下离合点比起GT500要低了很多，了解她的性格后无论是升档还是降档补油都是一件非常舒服的事情，似乎她明白你的每一个动向。而且变速箱的齿比相当靠近，配合宽大的扭矩输出，在普通道路上行驶时有时候换挡都是一个多余的动作。我特别留意了一下 在40MPH（64公里每小时）的情况下，3档和4档的转速变化相当细微。

内饰上时速表的表头达到了180英里及280公里。

而转速更是高达几乎8000转的红线

完全Alcantara材质的方向盘，对于一台为赛道定位的跑车而言，这样的手感极为重要。


Boss 302上特别的三个仪表，除了左右两个以外，当中的仪表比较特别，类似一个车载的Pbox，可以随时显示车辆0-60英里 60-0英里刹车 0-400米加速等性能成绩。

外观方面，和普通的Boss 302 相比 Laguna Seca强化版车身只有灰色和图中的黑色可选。两侧配有特别的C型红色贴条，而野马GT前格栅上的雾灯也被去除，这些都是对当年传统的尊重。当然这样的配色，以及红色的轮毂，走在路上本身已经十分抢眼，似乎在国内想遇到第二台相同的车也几乎不可能了，因为Boss 302 Laguna Seca 在美国完成了750台之后早就停产，目前就算在美国都需要加价2w美金才能提车。

后备箱上的Laguna Seca logo 再次证明自己的身份，而这个logo则是Laguna Seca的赛道图。

说了那么多，对于Boss 302 Laguna Seca而言赛道才是她真正发挥的舞台，非常有幸带她进入北京金港赛道，在最正确的地方了解她最真实的一面。当然说道赛道还不得不提所有Boss 302（包括Laguna Seca加强版）的特色，赛道钥匙。每一台Boss 302 都会有两把钥匙，一把黑色一把红色，而红色的赛道钥匙就像下面图中的警示牌上写的一样，在美国是只可以用于封闭场地以及赛道使用，不可以合法上路。从中也能看出美国人对于汽车运动和道路安全的关注。关于赛道钥匙的区别之后还会细说。

就像所有的美国汽车媒体所述，Boss 302 Laguna Seca是史上最平衡的野马，在后座被强化支架取代后，得益于重新调教的前后悬挂，以及托森限滑差速器，配合倍耐力P-Zero Corsa的R级热熔胎，感觉她可以源源不断的把后轮动力最有效的传递到赛道路面上。在金港两个2档回头弯，比起车头沉重的GT500，Boss 302 Laguna Seca 的入弯随着速度一次次提高，她总是不断给我惊喜，完全无法察觉转向不足，同时这套Corsa轮胎总是牢牢得将车辆抓在其应该的轨迹上。而在出弯时，虽然有时候后轮会有些躁动，但是悬挂的机械平衡以及随着车胎温度渐入佳境，让我的水平根本无法窥探到她的极限。

在直道上，Boss 302 Laguna Seca让我对她0-60英里4.1秒的成绩毫不怀疑。在制动方面，虽然用了和GT500相同的Brembo刹车套件，但是Boss 302对前部气流的引用重新进行了设计，增加的刹车通风导管直接为刹车盘进行冷却，在连续反复的刹车之后，并没有让我感觉到太多的热衰竭，不愧一切都是为赛道服务的。

最后要说一下那把红色的赛道钥匙，按照官方说法红色钥匙内的芯片可以瞬间改变这台车超过四百项参数，让车辆更适合赛道环境。这些参数包括凸轮轴正时、点火控制、发动机制动、油门响应度等等。而当插入红色钥匙，转速表下的显示屏会再次显示“Track Use ONLY”的字样，提示车主这把钥匙只可以用于赛道。用红色钥匙从发动开始就能感受到Boss 302 Laguna Seca 更激进的一面，引擎声音变得更洪亮，对于油门的反应更加敏锐更加迅速。在高速弯角中，后背好似能察觉到油门踏板每一寸的开度变化。

Motor Trend当时对Boss 302 做的赛道测试成绩对比：

总而言之，这台车的赛道性能真的非常惊人。不知为何当我静静看着Boss 302 Laguna Seca，似乎感觉她非常古灵精怪，因为通过她的长相你完全无法察觉她的性格。在野马的外表下是一个极端的赛道性能控。或许在国内她必然属于那些对于赛车运动和野马文化执着的狂热分子，当然这样的极少数也同时证明了她的价值——426 out of 750！

最后送上两张非常“北美”的照片。

Boss 302 Laguna Seca与丰田坦途的合照

The END!

谢谢分享！