汽车之家|【钢丸说车】一汽大众玩起夜店风！放弃Q5选探岳，骚起来不认爹|青少年|论坛

年轻化，健康品

相比之前只有上汽大众的途观（L）的一枝独秀，现在一汽大众推出了探岳，可算给喜欢德系品牌的朋友多了一份选择。

当A6、皇冠、ES……这些“老气横生”的车型都在为“年轻化”新群体而改变的同时，反观南北大众就像商量好了一样，你（上汽大众）的车型走成熟大叔路线、我（一汽大众）的车型走年轻大学生路线，二人把一个平台的产物走出了截然不同的风格，这便是大众MQB平台的过人之处，一个平台在降低研究制造新车成本的同时，也可以玩出不同花样，以至于某日系品牌也偷学到了这一招。

秋天在保定意味着雾霾频繁出现，太阳的光照努力穿过雾蒙蒙的霾给干冷的城市一丝温暖，当我把目光定在穿着骚黄色探岳身上的时候，我心里想说去尼玛的犹抱琵琶半遮面，里里外外一丝不挂，脱光了让老子看个过瘾，顿时兽性大发。诚然，这台探岳已经里里外外年轻许多，日行灯造型、进气格栅、腰线、换挡杆、中控造型、仪表盘……皆是。

车型：2019款 380TSI 四驱旗舰型
图/文/摄：小钢炮、丸子头

外观——不失活力

Q：又是大众新套娃的车型吗？
解：使用MQB A2平台，这么说或许你就明白了，他与途观L是一个平台。再说回套娃的问题，设计语言沿袭了自家小弟探歌的路线，如果仔细看车内就会发现区别明显。但诚然，外观套娃的老套路没有变，以至于在展厅内如果不熟悉产品会把探歌与探岳哥俩傻傻分不清。

外观方面，成功套娃了小弟探歌的年轻化新设计语言，抛弃了“X型前脸”传统大众设计语言，前脸采用了多边形设计元素，转角处多了一丝圆滑感，中网与大灯越走越近，终于连在一起，蜂窝链式中网格栅是在轿车线上看不到的，而LOGO两侧串联的镀铬装饰在视觉上使其变得更加前卫、活泼。

在上面说过探岳使用MQB A2平台，定位于中型SUV，看车身数据4589/1860/1660mm，身材介于进口途观与途观L之间，数据上被实锤不占优势，所以亲自体验变得尤其重要，别忘了大众很会“偷空间”，高尔夫嘉旅就是鲜活的例子。

放眼望去，主流城市SUV的侧面车身设计都很简洁，这似乎成为了标配。腰线连接灯组首尾，探岳标榜年轻化必然要拒绝平淡，巧妙的使线条绕过了前后轮拱，恕我直言闻到一丝途昂的味道（大哥，套娃么）。

车顶与车门底边之间出现一条粗壮铝制饰条，跟领克01有一比，这样做的确让车身更有层次感，勾勒出轮廓。

车尾造型相比四平八稳的途观L，多了些许的俏皮感，尾灯也采用全新造型，光源不出意外的采用全LED。不知为何我看车尾有一丝哈佛H6的味道，是因为我是保定人儿？

轮胎使用了邓禄普SP SPORT MAXX 050+系列，其规格为235/50 R19，值得注意的是，这是特意为高端豪华SUV打造的运动型产品，看了很牛逼是不是，然而只有顶配才有配备（不买顶配与你无缘了，哈哈）。

大灯内部也被微型整容，颇有画龙点睛之意，光源全部为LED（全系标配），日行灯为六边形造型。

哦，对了，各品牌都心有灵犀的走假排气的路线，我并不是不喜欢假排气，就是觉得假排气“辣鸡”。我猜大众是经历“排放门”之后学会了低调，中国俗话叫：夹着尾巴做人。

内饰——科技感“爆棚”

一汽大众把新造型的玩意都给探岳配齐了，中控用了最新的理念，首先是横向大面积饰板，使其视觉效果更加舒展、亲和，中控屏幕倾向驾驶员的设计在操作便利的同时带有“新鲜感”。

点击方向盘OK键，可以直接切换三种模式，它酷炫吗？我反而觉得它的实用性大于一切，反应迅速。
但是尊贵和旗舰才会配备，所以……其他配置就无缘全液晶仪表了。（我猜小改款肯定会给中低配车型下方一部分配置）

说到内饰就不得不说大众终于给了“夜店风”装X的选择

，这下可以让年轻的大众车主更容易泡妞了，哈哈哈。
仪表盘的颜色也随同氛围灯调节而切换

。

HUD抬头数字显示（起飞模式），无缘标配，尊贵和旗舰车型可以选装，如果预算允许我建议加装此配置，提升行车安全and装X，平视阅读速度相对安全很多。

换挡杆终于换了造型，新的换挡杆造型属于主流设计，不浮夸的同时带有现代科技感，虽然没有使用电子换挡，还为机械档杆，但切换档位手感顺滑，没有让人失望。

驾驶模式提供：雪地、公路、越野、越野个性化模式

除了1.4T高功和2.0T低功两驱舒适版之外，豪华版及以上配置都配备有全景天窗，前半段打开的“尺度”很大，嘉旅上的亲测可以把身子很轻易的探出去（鉴于前些日子发生惨案，不要在行驶中把身子探出车身）

除最低配舒适版外，后排温度支持独立调节，这个值得赞赏，是否能抹平中低配没有倒车影像的疤痕呢？

实用性——设计师的“小心机”

这台车只看数据会怀疑这是一台中型SUV吗？如果只看数据便误会它了。下面一起瞧一瞧设计师的“小心机”吧。（谨记：说鸡不说吧）

在这条崎岖的“山路”上，周边布满建筑垃圾，视线被方正造型的机盖遮挡，全景影像不同模式很轻松可以辅助脱困，3D模式衔接尚可，但清晰度还需要在提高一些。

当然了，这些都是盼望而已，因为只有顶配旗舰版才装备了全景影像

，尊贵版才有倒车影像

，舒适和豪华版只有雷达……

（***坑爹，幸运的是大众雷达灵敏）

后排座椅支持前后移动、角度调节，自家多功能轿车嘉旅就已经配备，没什么值得吹牛X的，空间非常灵活。

电动尾门功能，不出意外只有顶配标配，我猜喜欢这个功能的车主可以在外面改装，费用估计在1000-2000元左右，如果4S店提供加装服务，费用会比外面改装店略贵，但有店内的保修保证，那就自己选择了，的确这么大车没有把配置下放有些坑爹！

后备箱的一键放倒后排座椅非常干脆，座椅支持4/6比例放倒。
竟然还有220V电源，夏天自驾游带个冰箱有口福了~

一览无余，猜猜遮物板放哪了？卖个关子先

后备箱底板贴心的采用了双层设计，增加了装载大件物品的可能性

（嘉旅也可以）

如果需要打开盖板拿物品，用挂钩挂上便可以解放双手（宣称豪华品牌的长城WEY，竟然只能用双手托着盖板

）

刚才说的遮物板，被放在下面严丝合缝。

选装丹拿音响，在备胎上方的是重低音音箱。

动态驾驶——DQ500更上一层楼

初上手，熟悉的味道，不一样的配方，发动机搭载EA888“神”机（口碑随着时间推移，毁誉参半），220马力、350牛·米，变速箱换为DQ500湿式双离合（之前迈腾等车使用DQ380、DQ381等型号居多）。以目前的眼光看发动机数据并不高，甚至被国产车超越，数据老矣，而驾驶体验就会差吗？

说句题外话吧，上次和茜茜一起拍高尔夫，走错路进入了一个还没有开放的地库，我并没有开心，因为我们是纯洁的……我没有在掩饰什么，哈哈，突然前面有个凸起物，我便把车速降了下来，随之而来的是清脆且高频的一段异响，一片漆黑中吓得茜茜一把抱住我，在惊吓中吼了一句：什么鬼！，有人猜到是怎么回事了吗？没错，就是双离合的特色“咔啦”声儿。

低速部分，我觉得与之前迈腾的感受并无太大区别，说低速顿挫的人大有人在，我不否认存在，但至少在双离合这个坑里，大众调教足够优秀，人云亦云建议自己亲自体验，我被12款新福克斯顿挫折腾的要死，所以体验过最差，才会认可DSG的功力。

高速部分，与低速相比判若两人，踩下地板油伴随肾上腺素激增的同时，对换挡产生了CVT无缝衔接的错觉，以迈腾为例，急加速到达60-80速度区间时，会感觉背后被人狠狠踹了一脚，而探岳就像100多米长的多米诺骨牌倒下，一个紧紧接一个，动力的平顺输出给驾驶加分颇多。

悬挂，是一汽大众车型库里调教最软的，但仅仅是在大众系里做比较，因为速度过快就暴露了大众本性，对于颠簸处理变得“粗暴直接”，而低速颠簸就会很舒适，像一台SUV，一部分原因归咎于悬架调教，初段偏软后段偏硬，我个人并不反感这样的方式，同时在变道时保留了轻快的特性，转向手感响应迅速，开着探岳感觉并不笨重。

小钢炮总结篇

380TSI的动力对大多数朋友日常使用来说可能动力过剩，更建议选择330TSI的车型，价位相对更“实惠”一些，探岳也配备了4MOTION四驱系统（博格华纳，第五代瀚德Haldex全时四驱），至于买探岳真正会去高难度越野的人我相信少之又少，能够应付一般烂路即可，而探岳的实用性处处彰显了设计师的“心机”，把车身、空间数据做漂亮容易，但把人机工程学做优很难，放弃Q5转而选择探岳高配，我认为是个不错选择，开回家被打不要找我

。