各位看官，本人摩托虽然骑了2年，但最近才被老婆批准，总里程不超过3000，最远没超过方圆25。所以呢，各位老司机看我写的“心得”估计得笑出声来。之所以写这些一是提车很激动，二是闲的，三是保不齐有跟我一样的新手，想从新手角度听听别人的想法呢，嘿嘿。
从喜欢上摩托哪时候说起吧。本人再过3年就4张了，按说是相对沉稳的岁数，不过2年前我哥用他的绵羊带我串了半个南京城之后（说实话这是很不容易的事，因为我两都是将近250斤的大胖子），那种彭拜的感觉真的不可抑制。回到北京之后就开始倒腾，同事的一个哥们正好在做摩托销售，主推的是鑫源品牌，于是拿了驾照之后，顺水推舟的拿了一台X5。
买车的时候其实是有两个选择的，要么是攀爬，要么是X5。作为一个大块头新手，总是喜欢霸气些的，这是主要原因。另外一个就是X5的坐姿或者应该叫骑行三角，对我来说非常舒服，脚踏位置正好，作为纯新手很自然的就能踩到；手把宽大，非常舒展，试坐了一下就交钱提车了。

        X5断断续续的骑了1年半，因为家里压根不知道我骑摩托，所以真是骑的很少，1年半里就骑了2000不到，而且最快没超过100公里的时速，也没骑远过，只能不靠谱的谈谈感受。先说缺点
首当其冲，各种细节真的是差！做工不谈了，手把各类操控按键毛糙无比，装配上更是各种不合理。比如，冬天电瓶罢工，我需要把电池拿出来，发现车里的走线正好卡住电池退出的路径，用了吃奶的劲都没把电池拔出来，后来用了尼龙绳从电池螺口串过去，用了老命拉，才拉出来。

       其次档位难受，1档2档之间齿比差距极大，1档起步别想车能冲起来，转速拉到4千多了才20的速度，还不能低于这个速度换挡，低了转速一下就拉到2千以下，哐哐拖档的感觉了。换挡也不顺，2档以上还好，但1档切2档有3成左右的可能切不进去，虽然影响没到不能骑的地步，但真的不舒服。找空挡也不是很容易，大多数情况还行，但有时候就是进不了空挡，需要把车推几下才进的去。

       再次有些感受很不爽。就我的认知来说，X5操控还是挺得心应手的，骑行上给我的信心很足，但是之外的感受就不行了。比如这车骑热了总有什么被烧了的味道，但骑了上千公里啥也没问题，难不成是烧机油了？另外这车对我来说太吵了，怠速的时候就轰轰的，我这中年大叔了，真的不喜欢这么炸。我每天出门都是清晨6点多，热车的时候就怕有个大妈出来揍我，还好没有真的发生。还有就是抖啊！大单杠，抖是真常的，但速度骑到50-60之间的时候，车就开始迷之抖动，让我觉得有点心慌，60以上就好了，可90以上又抖了，所以到最后我也没勇气拉到100以上过。

       最后是让我最不舒服的，让我想换车的终极原因——冬天启动不了啊！！！其实还不是冬天，就是北京的11月，暖气刚通未通哪一阵就基本启动不了了（10月份就需要开风门加浓油雾了，11月这都没用）。问了半天，说是无非2个原因，1是电瓶抗低温不行，而且骑的少充电不够；2是这车机油用的是柴油车机油，黏度过高，冬天启动很难。

       总而言之，言而总之。正好有了些闲钱我也没啥别的嗜好，想着换车吧，就把车寄给南京的老哥造出去了。不过车发出去了，还真是有点想念，说实话X5其实是不错的车。

       颜值至少我觉得还是不错的，虽然不可近观细瞧（塑料件真的超没质感），但外型纤细中透着饱满，车比较瘦但空间充的很满，不像有些车有很唬人的外壳，里面却是空空的，小区里还有个大哥骑鑫源的迅龙，我总爱跟他停一起，那车跟X5差不多大小，但配个150还是250的发动机，特别的不协调，X5就没这问题。有几次骑着去给公司新入职的小姑娘上课，围着我的车，把我夸的都忘了自己是个250斤的大叔了。

        操控真的给人信心很足，作为纯新手，试了2圈就感觉很适合自己，自己驾驭这车一点问题没有。事实上，就我这种市区通勤的需求下，这车操控起来确实不错的，估计主要感觉是来自于这个追求低扭的发动机。像我刚才说的，如果速度不够切到二挡时，转速就压到2千以下了，感觉有些拖档，但不管转速多低，只要给油立刻给劲，非常舒服。不过我完全不会过弯，可能也跟这车过弯时给我的信心不太足有关，毕竟这车实在是有些高大。
当然，我最喜欢X5的是超舒服的减震。同样是ADV，NC750X感觉就是个有ADV骑姿的街车，按某个视频评测里的说法骨子里其实是巡航车；X5我感觉骨子里则是真正的越野车，至少是跟非双一样，以越野而非铺装路面为主要方向的ADV。它有前21后19的轮胎（也可能是前19后18？忘了，反正比我们领导的大水鸟大多了），有超长行程的减震和200左右的离地间隙。刚骑车的时候，有一次不小心油门开猛了才看到地上一个又大又深的坑，又不敢变向只好撵过去，没想到超级舒服的就过了。之后路过减速垄我就再没减过速，X5基本上就跟过平地一样通过，每次看着4轮车慢慢的过去还颠两下心里就美滋滋的。

PS：南京老哥发来的心得——有劲（他基本上没骑过挡车），市内超车随时随地的，给油就超。坐垫不是很舒服，开始还好，他连续骑车到第二小时的时候感觉不舒服了。离合太紧，频繁换挡，到后来手都酸了。长途还不错，但车在高速行驶的时候超车有些无力，不是很有信心。

好吧，之前不知道，现在看来我对X5还是蛮有感情的嘛，写了这么大一段。不过车总归已经换了，就如标题所说，换的是本田的NC750X-DCT。

       换车的时候我目标还算明确，12万以下（最终还是超了几千……）;进口大贸（虽然国产品质越来越好，进口车各类问题也层出不穷，但总的来说进口车让人信心更足一点，既然预算没问题，还是花钱省点心）；低扭要好，适合市区通勤（说白了，代步还是主要目的）；跨骑（踏板也骑过，确实方便舒心，但跨骑那种感觉踏板真的很难给我，而且现在有个小牛，几公里内完全OK）；骑行姿势舒展的，通过性不差的（其实基本上确定了类似城市SUV的ADV车型，然而通过性这点NC750X真一般，后面说）；运动性能好当然好，普通也没问题。
基于上面的目标，我看了这么些车：

大卵250，车型我喜欢，各类评测也不错，但是……我想着我有12万的预算我为啥考虑这个呢……放弃；
川崎X300，同上，放弃；
杜卡迪攀爬（官方是叫自游吧），很让人动心的车啊！复古的样式很骚气，杜卡迪的动力性能挺不错。但是……这车并不是让你旅行的车，而我想要的是一个啥都能干点的车（虽然可能啥都不干），最主要当时已经考虑NC750X了……
宝马 700、800。车是好车，不过不知道为啥心里就是对宝马有点排斥，可能因为我想低调点，嘿嘿。
川崎Z900。超高性价比牛车，可惜完全不符合我的需要，Z900的运动性能对我来说排序很靠后。但看过Z900，看别的车都会觉得太不划算了。

        终于看到了本田（哎……雅马哈去哪了？），最先入眼的是CB500X。非常满意的样式，很符合我需要的骑行姿势，各方面都中意，但就像DL250一样，我有12万为啥不买个更好的？但看500X时对本田的中庸气质非常着迷……之后就看到了——哦并不是750X，而是非双！！太喜欢了！这货竟然有自动挡！！！一度想贷款买车，但是…………老婆虽然同意买车，但钱一分不出，小金库攒起来不易啊，为了一个代步和玩乐的东西真的要贷款吗？这时候发现还有款叫NC750X的车，各方面都符合我的要求，还有自动挡！全下来虽然也超预算了，但超的并不多，并没有多犹豫就买了。

       车到现在骑了900多，所以也就简单说说感受。其实就我的垃圾水平，骑个1万，估计也就在耐用度上能多说几句了。

      真TMD不划算啊！12万！比人家准公升级Z900还贵。配置也低，750cc的车前刹还是单碟……。除了ABS，各种电子控制完全没有（不过确实也不用装啥，54马力……不是高手基本别想翘头甩尾啥的，动力控制意义貌似也不大），其实有个定速巡航还是很有用的；充电口……非双都没有；电加热手把，没有；后挡泥板，没有；倒置前叉，没有；大撑也不用想；大贸车还把LED大灯给去掉了……

      再有就是，底盘真心有点低……我停车停地下车库，下了坡有个坎，不高，顶多12、3公分，而且两边都做了3、4十公分的延伸延缓坡度，但就这么个小坎，只要没注意速度没降下来，一定会蹭一下底盘，搞得我心虚的不行……想想也是，轮胎就是双17寸的街车配置，轴距还长，接近角和离去角能做的很大的话，这车的重心就不是一般人能控制的了。

      其他到还好，能感觉到的缺点真的不多，恩脚踏位置在倒车的时候有点打腿，风阻保护一般般，坐垫稍微硬点。

       其实NC750X就我的感受真的缺点，其实就是贵啊，配置太低，当然运动性……我也不懂运动性，应该是没有的。其他方面，让我喜欢的优点还是挺多的。

        比如有个别人都没有的“储物盒”，很方正的储物空间，比很多中小踏板的马桶还大，至少装一件冬天的骑行服上衣没问题（我穿的XXXL号的），当然我用的掀面盔是别想了（其实就我感觉，稍微大的头盔都不行），逼的我加了个尾箱，不过城里代步边箱是不用了，足够放各种东西。

        当然最爽的还是自动挡加上大扭矩，在城市代步的时候爽翻，多慢都随便骑，有几次堵车，一堆四轮把便道堵的严严实实，我特慢的速度跟着，偶尔看眼转速表才1千多转，没问题，不拖档；升速降速相当随意，我这样的生手只看路就行，不用想别的，全部的注意力在判断路况和别人的驾驶意图上，连安全性也高了很多。
        顺便说一下这个DCT自动挡，跟踏板那种会损失很多能量的CVT自动挡完全不同，除空挡外有6个档位，让发动机的性能很实在的体现在动力上，骑行感受跟一般挡车完全一样。机器的换挡体感也非常明显，尤其是降档的时候，一边捏着刹车一边就能感受到，甚至听到哐哐的换挡声。
        关于换挡逻辑，跟所选模式（四种模式，N档、S1-3档；不过切换模式的时候只在N档和上次使用的哪一个S档里切换，S档的1-3需要切入S档后，再长按模式切换键调整；另外模式调整在行驶中也能随时切换的，不过我切换时都是收油后换，给油过程中能不能换真没试过）和油门开度有关。大致体验是如果油门开度相同，N在2千转（好像还不到）就换挡，S1大约就要到2千5换挡（好像是这个转速，没有专门看过），S2、S3就更晚了。但是如果油门开度够大，即便是N档也会在转速非常高的时候换挡。各个档位我感觉S1貌似比较适中，N档的逻辑升档太积极了，发动机长期处在低转速区间，我都感觉发动机不舒服了；S1就不错，转速不至于太低，也不至于老是不升档；S3真的很爽！我这种不懂运动为何物的人，在S3档下也感觉到浓浓的冲劲，不过S3过百才给切到5档……还有就是有种隐隐的感觉，就是感觉这几个档的不同体验貌似并不全是通过换挡逻辑来调整的，至少我感觉S3下，发动机似乎跟N下就不是一款发动机。也不知道真实情况如何，我的体验太少，也不太懂这些，只是些主观的感觉。
        另外不过手动切换挡位是在任何模式下都行的，但并不是随心所欲，根据所选模式不同，有一定区间。比如我用S1模式，速度在70左右，档位在5档，的时候是升不到6档的，不过可以降到4档；而在D模式下，70一般就已经自动到6档了，油门开度大的话可能还在5档，这时候可以手动升到6档。手动挡模式也差不多，有一定换挡逻辑，完全不用担心手动挡模式下，错误切换档位拉缸的问题。

        最后一个优点就是油耗了，实际745cc的排量，我骑到现在，表现是百公里4.4个油，小熊油耗显示我上一箱油是百公里4.2个油。就这貌似算nc750用户里很费油的了！不过换句话说，这个马力对得起这个油耗……那些油老虎的马力至少是这车的1、2倍甚至3倍4倍了。

       哦对……NC750X是日本原产的，做工真的没的说（虽然用料没啥可说的），各方面看就是细致。

    NC750 DCT版是个超级好骑的重型摩托，虽然它排量并不太高，但真的很重！车也大，跟我们领导的大水鸟放一块，除了瘦点外还是挺显大的。车马力不高，但对我这样对运动型没啥要求的非常够用，至少超车就是拧一下油门的事。有一次跟一个大众四轮（不知道是帕萨特还是迈腾，应该不是CC）同时过弯，过弯后一大直道，我压在他前面，眼看着他就打方向给油要超我，一时较劲给了点油，也没给满，几秒钟的功夫后视镜里哪车就只是个小点了。操控嘛，我也没用它绕过桩，不敢说有多好，按说这么大轴距也不会太好，但城市代步太爽了，因为DCT，还因为控制的非常低的重心，220公斤的车，原地推车的时候并比觉得比150公斤左右的X5重。最后虽然我之前说因为底盘真的不高，通过能力一般（至少以前骑X5上马路牙子想都不用想，现在我基本不会去上，感觉就上不去），不过昨天北京下雨，常走的路堵车堵的厉害，就走了路边的烂土路，非常烂，好多大小不一的石块，整条路都是坑洼，没一块平的，也就那么骑过来了，没碰到问题，看来这种普通的烂土路NC750X应付起来也还可以嘛。

结束，能看到这的都是我大哥！点个攒，嘿嘿。对了，如果你们问我为啥不说NC750的减震怎么样…………这减震太中庸了，我的水平，真的啥也说不出来啊。