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本田型格MT轻改分享

1 35 发布于广东 2023-05-19 02:35:05 只看楼主修改帖子

2022年7月27日，苦等四个月，我提了人生的第一台车，本田型格MT。
其实很多人会好奇，为什么会选择手动档的车，自动不好么？其实没考虑太多，当初买车想的是想买台动力颜值都不错的手动车型，可玩可家用，正好广本型格上市，也是看了很多媒体的测评，无论是动力操控还是后期的改装潜力都很大，觉得很合适就果断去4S下订了。其实东本十代两厢思域手波也是不错的选择，但型格车身强度及马力都比思域好，就决定是它了。
本田不改不如推下海，练习两周半，在熟悉车况后我决定把它改成我喜欢的样子。

最初的样子

其实开始接触改装毫无头绪，一方面自己是新手，另一方面也暂时没打算下赛道或跑山，于是决定先从外观入手，动力这方面等对车有一定了解了再做打算。
思来想去决定先在原厂的16寸轮毂动刀。由于没经验，轮毂分不清优劣，参数也是一知半解，就是网上哪里有旗舰店就哪里买，就安排上了一套16寸的迈斯盾。

阳光下颜色还不错

参数

还有就是一些简单外观件，如黑色把手，十一代思域尾翼，拉花等，后续还装了套雨眉，都是塑料件覆盖3M胶粘贴，完全可以自己施工。改造后的效果可谓是相当鬼火了。

看着还行…就是太高了

状态：鬼火1.0版本

十月中旬，计划升级一套避震。参考很多本田改装的案例，天御saz似乎很满足我的驾驶需求，于是网购了一套，希望能有惊喜。

天御saz

遗憾的是这次改装并不愉快，用实际行动明白了选择一家有资质的改装店以及靠谱的改件是多么重要。
我总结了一下：
1) 师傅缺乏绞牙避震安装经验，绞牙避震三分装七分调，安装都费劲更别说调了
2) 师傅店里忙前忙后，其他客户的事情他也在处理，耽误不少工时
3) 避震桶跟原车避震桶有误差，也可能是适配性的问题。

如图，羊角打到80N/kg了还是锁不紧，会晃动

测量尺寸跟原厂桶比较存在误差

无奈只能跟店家沟通好把避震退了。
经过这次事件，在没找到靠谱的改装店的前，先不玩绞牙避震，于此同时自己也要做足功课，最好充足准备再改。

车身姿态还是想继续改，平替的方案考虑短簧，至于选什么牌子的，也是问了一下朋友意见。于是在朋友的推荐下入了tanabe的短弹簧（也有考虑过艾巴赫，但没有适配型格的）。

tanabe短簧，前3.1k 后3.4k的参数

短弹簧这东西争议较大，作为短簧的使用者，我自己用的感觉挺好。很好的满足了我个人的需求：
1）帅，有效降低了车身高度，前后二指高度姿态完美
2) 优化了整车重心，对操控是有所帮助的
3) 与原车避震桶配合度很好，不冲顶，没有多余的弹跳，且日常驾驶保留了部分舒适性
4) 便宜，安装简单，不用担心改装店不会装
所以，对我个人而言相当满意的，当然对驾驶有更高要求的，有赛道需求的建议还是升级绞牙避震。

需要改后摆臂解决一下吃胎问题

整体姿态

贴纸在老爸说丑让我撕了

鬼火2.0版本

短簧后再三考虑还是决定先不升级刹车。因为这个时候我还是用着16寸的轮毂轮胎，不能选太大的刹车卡钳及刹车盘，轮胎也没有太多选择。
偶然的一次打开小红书，被artka的RC608轮毂种草了，于是越发嫌弃原厂16寸马吉斯的肥胎了（一档地板油响胎，二档地板油还是响胎）于是计划升级18寸artka RC608轮毂及马牌csc5轮胎。

artka rc608装车效果

新旧轮毂对比，薄胎真帅

轮毂参数

新的轮毂无论是从质感还是颜值都完全碾压渣渣迈斯盾，可以说是最满意的一次升级。当然也不是没缺点，得忍受胎噪，但驾驶感受跟操控都有质的提升。所以有升级计划的，还是建议第一步最先升级的要选轮胎。

整体姿态，换完轮毂气质就不一样了

商务1.0版本

后续升级了原厂的高配后扰流及换了个尾喉，外观整体很满意了。

原厂后扰流差点意思

更换尾喉

原厂高配后扰流

至于包围，个人感觉型格的包围都没有好看的，只要车身姿态降低了，原车包围就已经很好看了。

至此，现阶段的一些外观及一些驾驶方面的升级就告一段落了。
下一阶段，会对动力方面以及内饰等进一步升级。
计划：
动力：外挂?头段?高流量风格?prl进气硅管，中冷在纠结要不要升级；
驾驶：
1.哈瑞斯后摆臂
2.kyb避震桶；
3.强化机脚
4.谐振堵头
配置方面：
1.无线carplay
2.倒车影像方案（中配主机?原厂摄像头模块?后门饰板加后备箱开关）
3.档把头?高配方向盘骨架?油门刹车离合三踏板?lufi表?真皮座椅
钱包有点够呛……
未完待续。