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作为一名热衷驾驶的80后，虽然也开过了不少车，但是最让我倾心的还是运动型轿车，提速迅猛，刹车利落，转向精准，操控犀利，声音澎湃，外形动感，所以这次试驾体验新君威GS，心里还是对他有这些与的期待。

这一代君威上市于2008年，当时它运动的外形给中级车市场带来一阵清新，我也那个时候开始关注这款车，确实，之后的一段时间持续热卖证明了君威的成功。2011年，君威GS版本正式来到中国，我也非常热衷这款车型，希望他能给中级运动型车市场上的德国军团迎头一击，但是，它真的让我很失望，仅仅是一些外观上的变化，底盘，发动机以至于刹车轮毂那些原本属于君威GS的东西全部被阉割了，空有一副外观，这还有多少意义呢,直到今天，看到了2014款的君威GS，我多年的期待终于回归现实，Hiperstrut前悬挂，CDC主动可变阻尼避震，高功率2.0T发动机，BREMBO大四活塞刹车，19寸轮毂配合245的宽胎，GS终于和君威不再是外观上面的区别。我很是期待他的表现，正巧，两周前刚刚开了一段时间哥们新提的大众CC，也是2.0T顶配，说到CC也可谓是中级车市场的个性运动代表了，就让他来当做参考吧，我们一起看看君威GS的功力到底几何。

为了大家阅读方便，我主要将体验分为外观，运动性能，驾乘感受，科技配置几个方面，其中着重运动性方面的分享。

---------------------------------------------------GS--------------------------------------------------

外观：

外观这东西确实是仁者见仁智者见智，有人喜欢就一定会有人不喜欢，GS的外观在君威精干的车身上加上了一套运动包围，尤其是前包围的设计着实不那么低调，整体设计很有个性，又在一些细节上充分考虑了风阻系数，我还是挺喜欢的。19寸的轮毂很好的衬托出车身线条，19寸这个尺寸对于君威这种中级车已经是极限尺寸了，完全没有再改装的必要，后杠相对低调了许多，双边双出排气也符合GS的定位，后备箱上的一条小鸭尾起到了画龙点睛的左右，实际能不能起到下压力的作用已经不重要了，熏黑的尾灯让GS更显神秘，这样的外观搭配与GS的定位相得益彰，这一点对比刚刚加入大众套娃行列的新款CC来说更加凸显，本来老款CC配合R-LINE套件在大众车系里是那么的与众不同，只可惜都已经是过去式了。

运动性能：

这方便也是我着重体验GS的环节，毕竟这次新款带来了众多支持运动性能的部件升级，下面就好好聊聊，首先是动力，2.0T的直喷涡轮增压发动机在GS上面被调高到了187千瓦，350牛米，实际驾驶中感觉动力确实很充足，尤其是2000转以后的转速区间，能很明显感觉涡轮介入后的对动力的提升，油门调教比较轻，尤其是初段，轻加油门即可突破2000转，直观感受GS的加速还不错，而且比较线性，但是光有发动机是不够的，发动机的力气再大还是需要变速箱来传递出来，GS配备了升级版的S6第二代变速箱，我也只能这么称呼它，6档手自一体，实在是给GS拖了后腿，首先是换挡速度上却是比之前的产品有所进步，但还是没能达到双离合或者7速或8速那种手起刀落的换挡利落程度。传递效率和换挡逻辑实在是没什么太多进步，发动机账面数据足够漂亮，但实际加速时感官速度还是略逊于大众CC，尤其是0-100的加速体验，能明显感觉发动机的力道被窝着发挥不出来。行驶中油门到底，GS的变速箱只能慵懒的将上1-2个档位，并不能像双离合或ZF的变速箱那样直接从7档或者8档降到2档的激情表现，致使急加速表现并不是很完美，如果不是高功率2.0T的中后段动力储备充足，这样的不足将更加凸显。GS配合有三种驾驶模式，当选择SPORT模式，变速箱会适当拉高转速，并且不会轻易挂上最高档位，这一点还是不错。GS还配有换挡拨片，反应速度不错，只是必须要在手动挡位置使用，D档下无法使用，实际操作有些不便，略鸡肋。坐拥如此出众的发动机，如果不是变速箱不给力，我想GS想在动力方面完爆CC并不会是什么太难的事情，现如今嘛，还是只能相隔一个车身相望。说完动力再聊聊底盘，直道王，弯道亡毕竟不是什么好事，GS终于得其所愿，装备了增强型的底盘悬挂套件，简单来说，被别克称为Hiperstrut前悬挂其实本质还是麦弗逊式悬挂，通过对转向节和减震套筒的一体化设计，提高强度，在侧倾，稳定性方面急性提高，更多的使用了铝制材料，提升响应速度。后悬挂仍采用多连杆结构，适当进行增强。同时，一套可变阻尼的避震器也被安装到了GS的底盘上，可以通过普通，舒适，运动三种驾驶模式进行调节，实际驾驶中这套底盘组合确实不是盖的，可以感到弯中侧倾确实有改善，配合SPORT模式下弯中循迹性非常好，转向直接，反应很快，路面上的震动很直接的反映到方向盘上面，直线全油门加速时几乎感觉不到太多的扭矩转向问题，这套可变阻尼避震在之前我开的CC上面也有，个人感觉GS的调节幅度会更加明显一些，运动模式会更硬朗些，普通模式下两个车差别不大，都偏向于硬朗，舒适模式则GS更加富有韧性，更能减弱路面的震动和起伏。GS的245 45 19的轮胎虽然比CC的235 45 17轮胎更具在规格方面更具抓地支撑性，但是，让我非常不解的是这么运动的尺寸居然配了一套普利司通的泰然者舒适型轮胎，抓地力并不是那么给力了，既然定位了运动，而且舒适性方面也有普通君威在哪里坐镇，直接上一套RE11或者米其林PSS不是更完美吗？那样干掉CC装备的米其林PS3运动型轮胎将游刃有余。总体来说，虽然穿了一双旅游鞋，但得益于大尺寸以及出色的底盘搭配调教，GS在操控方面还是要强过我之前的开的CC，主要体现更加灵活，更加精准一些。最后聊聊刹车，BREMBO大四活塞刹车的上身让GS的刹车装备直接变得高大上，灰黑色的卡钳不仅外观视觉出色，并且在实际体验中脚感很出色，全段行程硬朗，很线性，虽然没有装备浮动式刹车通风盘，但日常使用已经完全可以用出色来形容，还是那句话，再来一套跑鞋，加速刹车还能在上个档次。这套刹车系统的上身也让GS有能力和CC有了PK的实力，CC虽然没有用什么BREMBO这样的高大上套件，但是凭借和天合多年来的完美合作，CC的刹车无论是脚感还是有效刹车距离都是很不错的，这次GS跟CC给留下的印象很相近，都可以用完美来形容。

▲关于这次君威GS的轮胎有必要说一下，9000公里的车，可能是测试车的缘故，轮胎花纹已经严重磨损，但厂家并没有进行更换，影响了GS的部分性能体验和雨天的排水能力，建议厂家加强对车辆的车况掌握，也提醒车友们关注轮胎安全，该换就换。

驾乘感受：

GS日常驾驶感受优点和缺点都很分明，可以说是冰火两重天，GS的座椅非常舒适，在拥有不错的支撑性的同时还能保证乘坐舒适，填充物比较厚实，配合可以前后上下调整的主动头枕让任何一个人找到自己舒适的位置并不难，并且打孔真皮拥有加热和通风功能，并且通风打开到最大档噪音也不是很大，配合红线装饰，视觉上也是不错。同样，方向盘手感也是非常出色，3.9点握感不错，平底设计并且尺寸不大，很粗壮并且相对柔软，之前也很喜欢CC的方向盘，但是GS的方向盘无论造型还是握感都更出色，堪比我的宝马M方向盘。转向由于GS为了突出运动性，改用了机械助力转向和电子转向相结合的设计，确实保留了机械转向的直接，但转向力比较偏重，电机专利的介入并不明显。缺点也是很明显，看上去高大上的空调温度触摸屏在使用中几乎有一半都是无效操作，真心想说一句，还是换回来电子按钮吧。还有中央扶手那里的鼠标，几乎没怎么用过，不太好用，反应慢，不如直接点击中控屏幕来得直接。最主要的又要说回变速箱了，50公里以下收油门滑行，能明显感觉到变速箱减档的顿挫感，很明显，真心说一句，通用，赶紧研发一台给力的变速箱吧，这是最重要的事情了。后排空间方面和CC差不多，由于两个车都是偏重于运动造型，后排头部空间都有所压抑，座椅还一样，GS坐着更舒服些，CC更硬一些。大天窗和无框车门让CC在这方面更拉风一些。油耗方面，GS真的不是很给力，主要还是变数箱拖了后腿，传递效率不是很高，我平均油耗12.5个，平均时速30公里。CC开的时候行驶状况差不多，10个多点，6速双离合的功劳不小。

科技配置：

GS在确保自己够运动的同时，确实也为日常驾驶便利性方面努力了不少，增加了不少现在主流的高科技配置，盲区辅助，雨雪天气很有用，CC也有，GS集成在镜片上，CC做到后视镜壳子上，感觉GS更上档次。主动巡航，GS在方向盘上操作更加直观，有低速跟车功能，可以完全刹死，起步时需要点一脚油门。跟车提速还算比较果断，很好用。车道偏离，80公里启动，声音提示，没有方向反作用力。GS大屏液晶仪表视觉效果很棒，并且合意根据驾驶模式进行切换，直接秒杀CC的大众式仪表。主动刹车也是GS配备的，CC上好像并没有这个配置，关键时刻还是很有用的。大灯方面两个车都氙灯，也都有日间行车灯，但是GS并不带随转功能有点遗憾。两辆车也都同时装备了电子手刹，但是CC多了自动驻车，GS缺失了，同时也缺失了自动泊车。音响方面，一个BOSE，一个丹拿，各有所好吧。总体来说，科技配置方面两个车各有所长，都算是同级别的标杆了，日常使用很便利。

▲运动模式下的仪表显示

▲普通模式和舒适模式下的仪表显示

这次GS的深度体验说到这也差不多了，作为一款很有针对性的个性运动车型，GS还是很成功的，终于在它中级改款的时候把它全部实力拿出来了，虽然还有这样那样的不足，但是他已经有实力在中级运动型车市场分一杯羹了，德系对手们，真的要小心了。