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打通任督二脉~稳中带浪的雪佛兰开拓者RS用车分享
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Hello大家好，我是论坛播客零度咖啡2012，下面为大家带来关于这台雪佛兰开拓者RS的用车体验分享。
随着家庭成员的增加，大家对7座车型的需求也逐渐多了起来，MPV和SUV总是绕不过去的两类车型。讲舒适性肯定是MPV更具优势，不过车辆在实用性、通过性、空间利用率等方面，SUV表现的更均衡全面一些，这也是很多人喜欢这类车的主要原因。
开拓者算得上是雪佛兰旗下四轮驱动的硬角色，Blazer这个“野小子”根儿正苗红，五十多年来凭借着强悍的动力和出色的多路况适应性赢得不少人的追捧和青睐。
全新一代的开拓者在外观颜值、主被动安全性、车内空间、科技配置、动力总成和四驱系统等方面表现相当不俗，我更喜欢外观酷炫的RS版本，绝对爆赞！
开拓者目前有着非常大的优惠，以大欺小的降维打击这招儿肯定好使，在合资大7座的中大型SUV中算是性价比最高的一位了。接下来我为大家分享这台开拓者RS 顶配，7座擎版的用车感受。
随着家庭成员的增加，大家对7座车型的需求也逐渐多了起来，MPV和SUV总是绕不过去的两类车型。讲舒适性肯定是MPV更具优势，不过车辆在实用性、通过性、空间利用率等方面，SUV表现的更均衡全面一些，这也是很多人喜欢这类车的主要原因。
开拓者算得上是雪佛兰旗下四轮驱动的硬角色，Blazer这个“野小子”根儿正苗红，五十多年来凭借着强悍的动力和出色的多路况适应性赢得不少人的追捧和青睐。
全新一代的开拓者在外观颜值、主被动安全性、车内空间、科技配置、动力总成和四驱系统等方面表现相当不俗，我更喜欢外观酷炫的RS版本，绝对爆赞！
开拓者目前有着非常大的优惠，以大欺小的降维打击这招儿肯定好使，在合资大7座的中大型SUV中算是性价比最高的一位了。接下来我为大家分享这台开拓者RS 顶配，7座擎版的用车感受。
新开拓者在外观方面与前辈大相径庭，一改美式大块头的健硕中庸的形象，前脸十分前卫犀利。X造型的中网搭配两侧细长形的LED日间行车灯看着又狠又酷，这难道还是那位Blazer吗？美式大汉爷青回了。
全黑化的RS版视觉效果最帅，就连装饰条都使用了枪灰色的，更像是性能车一般炸裂。这棱角分明的面孔自带一股子狠劲儿，甭管谁瞅它一眼都会觉得这货不好惹。
这小眼神儿跟钢铁侠的有一拼，喜欢漫威更喜欢三巨头的我也很容易被这组灯给征服了，妙啊！谁说美系车的外观傻大笨粗，这么科幻前卫的颜值简直没谁了。
有着四百多度近视的我，在夜晚开车时最怕昏暗的卤素“蜡烛灯”了，对照射效果好的LED前大灯有着执拗的偏爱。开拓者分体式前大灯的高低位置和轿车差不多，带透镜的自适应远近光一体式前大灯在夜晚的灯光效果还是很棒的。转向灯样式挺LOW的，如果设计成与LED日行灯整合在一起，具备辅助转向功能难道不香吗？
我觉得开拓者这款车只有黑色车漆最符合“黑武士”的气场，只有这样车身尺寸庞大的一台车才能驾驭从头到尾的炫酷黑色。
不过有一点挺腻歪人的，黑色车太不耐脏了，由于目标比较大，混着灰尘的雨点子和各类鸟粪也会时常光顾车漆，刚洗完车没两天就会被搞得灰头土脸的很难看。
不过有一点挺腻歪人的，黑色车太不耐脏了，由于目标比较大，混着灰尘的雨点子和各类鸟粪也会时常光顾车漆，刚洗完车没两天就会被搞得灰头土脸的很难看。
21英寸的全黑色车圈确实大的够夸张，配上黑领结，一个字儿：帅！不过造型立体外凸的轮毂比较容易被剐蹭到，泊车遇到马路牙子总是小心翼翼的。就这，还是被蹭花了一块，心疼的无法呼吸。
能给配上这套米其林的揽途3轮胎可真够下本儿的，静音性好、抓地力强，不过轮胎只有45的扁平比，在行车时过滤震动会比较直接，另外这套胎要是更换时，真金白银的可绝对不是个小数目。
能给配上这套米其林的揽途3轮胎可真够下本儿的，静音性好、抓地力强，不过轮胎只有45的扁平比，在行车时过滤震动会比较直接，另外这套胎要是更换时，真金白银的可绝对不是个小数目。
近5米长的车身给人带来强烈的视觉压迫感，毕竟开拓者定位是一台中大型SUV。黑色会给人一种神秘感觉，彻头彻尾的全黑化RS版最酷炫，其实Redline版本车身上专属的外观套件和红色元素也特吸引眼球，很可惜没有四驱版车型。
开拓者采用了一套适时四驱系统，与凯迪拉克XT6一样，后桥提供了两组多片离合结构，不过中央开放式差速器多少会影响这台车的越野通过能力，毕竟和硬派越野车相比，没有中锁还是会感觉器不如人。
开拓者采用了一套适时四驱系统，与凯迪拉克XT6一样，后桥提供了两组多片离合结构，不过中央开放式差速器多少会影响这台车的越野通过能力，毕竟和硬派越野车相比，没有中锁还是会感觉器不如人。
车尾部的造型可没有车头那么激进前卫，属于偏保守的设计，看着倒是稳重大气。感应式车尾门和电动后备箱是我最喜欢的配置，平时使用确实感觉很方便。
两个“小箭头”的尾灯辨识度还是蛮高的，确实很有雪佛兰家族特征。美中不足的是与车头灯一样，尾灯的灯腔内依旧有卤素光源。
我想没有一个男人不喜欢这种硕大粗壮的排气口，双排双出在气势上就不含糊，就问，带装饰件的假排气跟这真家伙咋比！
开拓者的内饰舒展大气，奢华谈不上，但带来的品质感对得起这个价位。红黑双色营造出年轻运动的车内氛围，车顶棚也是黑色，这可真是一黑到底了，萝卜青菜各有所爱，自己喜欢就好。
开拓者的方向盘上提供了真皮包裹、多功能按键和镀铬装饰件，精致感方面没啥问题，但四幅式的款式比较老气，和这么前卫动感的车辆搭配在一起不是很协调。另外方向盘偏细，握上去手感不算饱满，我还是更喜欢特粗壮的那种方向盘。
空调方面很赞，前后排三温区空调制冷又快又凉，前排座椅还有通风功能，这大夏天感觉倍儿爽。中间两个出风口外环调节温度，硕大的红色调节环转动起来“咔哒、咔哒”的清脆声很显档次，并且也很有个性，朋友上车后几乎都会一脸懵逼的问一句：这温度咋调了？
开拓者具备四门无钥匙进入真的很方便，不过只有主驾驶位置给提供了车窗的一键式升降功能，这可是顶配车呦！真搞不懂为啥会有这样的配置安排？
8英寸的液晶屏大小也还可以，跟全液晶仪表比不了，但功能和信息量也够丰富了。多媒体、导航、驾驶模式都可以在液晶屏上面显示，还可以看到机油的压力、温度和使用寿命等。另外不知道其他友友们的车辆油耗咋样，这车表显油耗挺吓人的，我测算的实际油耗12L/100KM左右，算是正常水平吧。目前新车还没跑过高速，希望在高速上的油耗能给人带来一些惊喜。
中控液晶屏是10英寸的，算不上大也不跌份儿，这套MyLink+车机系统给人的亲和度还是蛮高的，系统丰富、流畅、也好用。UI的界面不俗气，操作逻辑也合理，功能程序响应速度还挺快的。我比较喜欢使用语音功能，听歌、接打电话和使用导航都很方便，不过语音功能并不支持车窗、天窗和空调的控制，人现在都懒成啥样了？能动嘴的都不想动一指头。
开拓者购车后赠送每年100个G的流量还是非常实用的，只要不是大量的看视频，平时只是听听歌或使用导航，流量足够用了。车机系统还有组队模式，目前还没用过呢，和本地车友一起出行，这个功能应该很不错。
作为顶配车在配置方面基本没啥可挑剔的了，这台擎版在安全配置、舒适配置和科技配置方面还是相当丰富的。日常用车感觉有几项不应该缺少的配置并没有给提供上：HUD抬头显示功能、四门车窗一键式升降功能和AUTO HOLD自动驻车，尤其是自动驻车是一项特别便利的配置，最应该给配备上才对嘛。
我对开拓者的内饰用料算是满意的，虽说中控台上方依旧是硬塑料，但大多数常触摸到的地方都使用了软质皮革材料，还有非常醒目的红色缝线，手感和视觉效果都挺不错的。
说起这台9AT变速箱对车辆驾驶层面的品质感提升有着很大的帮助，换挡逻辑节奏掌握的很好，绵密的齿比使得变速箱的平顺性也没得挑。驾驶模式方面有着不小的差别，标准模式降挡的反应有些迟钝，运动模式下动力表现的十分激进，降档干脆利落，是我比较喜欢的风格。还有一点不太满意的地方是开拓者依旧采用的是样式普通的机械档把，要是能给配上很显档次的电子档把就好了。
开拓者只有RS版才给配备了四驱功能，其实适时四驱并不适合烈度高强度大的越野驾驶，不过对付难度不高的土路沙路根本没压力，还是具有一定脱困能力的。驾驶模式和四驱选择通过地台档把后面的旋钮，旋转时的档位感十分清晰，旁边还有陡坡缓降和车道保持的选择按键，个头特别大，操作也很顺手方便。
有这样宽大的扶手箱，主副驾驶的胳膊就不用再打架了，比起那种小型车象征性的小扶手箱，让人感觉憋屈巴拉的，我想甭管是谁都会喜欢这种超大的扶手箱。
BOSE音响是这台顶配擎版特有的高级配置，我倒不是个金耳朵，品鉴不出什么纯音、泛音、基音和声场的优劣，对什么方位感、音色感、响度感、聚焦效应啥的感觉也迟钝。不过这台车搭载的这套音响确实能给人带来好感，播放各类音乐音质纯正，声音不单薄够丰满，细节体现出了细腻和均衡，人声和乐器都表现的很有质感。
这宽大的座椅我是非常喜欢，细腻柔软的真皮手感好，填充物也够厚实。前排座椅两侧的包裹性很一般，其实家用车这样设计挺好的，又不是整天跟谁急头白脸的去飙车，身体卡在座椅上反而不舒服。另外有腰托功能很不赖，只要是腰舒服了，长途驾车根本不是个事儿。
第二排的乘坐空间超级大，脚下的地板也很平，靠背还具备角度调节，乘坐的舒适感还是很赞的。不过中间位置没人爱坐，坐垫短还高高隆起，坐上去又窄又别扭，最不能理解的是居然没有给配个中央头枕，几个意思？
第二排提供的配置都很实用，既有单独调节的空调和座椅加热功能，还有丰富的电源接口，这么热的天儿，要是后排有座椅通风功能那该多好。
开拓者的第三排座椅可不是个摆设，得益于超大的车体，就算是我这样体型的大老爷们儿坐在第三排也不憋屈，只是座椅的软硬度不如前两排，另外侧面的三角窗面积有点小。
家里人多在使用第三排座椅的情况下，后备箱空间大小还算是可以的，再加上地板下一层的储物格，实用性还是挺不错的。不过多数情况下，我们都是把第三排座椅靠背放倒，后备箱的实际空间就会变得非常大。
电动翻折/放倒第三排座椅靠背和一键放倒第二排座椅靠背的这两项配置还是很讨人喜欢的，现在多数人都懒得筋疼，能电动就不手动，并且又高级又方便，谁会不喜欢呢？
座椅都放倒后，最适合这样的纯平状态的是需要添购一个充气床垫，大家都懂得，嘿嘿。
中型或中大型SUV大多数配备的都是2.0T发动机，算是主流动力了。开拓者搭载的2.0T发动机日常表现还是挺不错的，尤其是初段时的动力很猛，发动机还满足国六排放，只是得使用95#汽油，要是能吃粗粮就好了。
媳妇儿认为，开拓者这车块头大给人的驾驶压力也会比较大，但实际开着却挺轻松，并不像驾驶这么大一台车。
驾驶开拓者给人最喜欢的几方面是平顺、舒适、动力足、底盘稳以及隔音好，车辆起步加速时的初段，发动机非常强劲，嗷嗷地相当给力。感觉不到明显的涡轮迟滞，连贯持续的动力响应让人觉得非常爽利。
驾驶开拓者给人最喜欢的几方面是平顺、舒适、动力足、底盘稳以及隔音好，车辆起步加速时的初段，发动机非常强劲，嗷嗷地相当给力。感觉不到明显的涡轮迟滞，连贯持续的动力响应让人觉得非常爽利。
9AT变速箱的平顺性非常好，升档速度非常快，80KM/h的车速巡航时转速也就1500rpm。媳妇儿习惯使用标准模式开车，认为运动模式动力输出过于敏感，她喜欢舒适平稳的驾车。我却更喜欢运动模式，能够更好地调动发动机的动力储备，变速箱的响应也会更直接。
这台开拓者的安全配置绝对不拉跨，自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、盲点监测、车道保持、主动刹车啥的都给配备上了。我最喜欢前方碰撞预警功能，前风挡会出现红色的提示灯，还有后视镜上的侧盲区报警这两项功能。在拥堵的城市路面驾车，提醒效果显著，还是特别实用的。
底盘沉稳、车身刚性好并且车内隔音效果出色都很讨人喜欢，油门和刹车也很跟脚，这车不论是开着还是坐着都很容易给人带来好感。媳妇儿觉得这个方向盘尺寸太大了，要是能小一些就好了，我也是怎么认为的。
通过普通的泥坑烂路对于这台四驱车没任何难度，适时四驱的操作也很简单。洗车房的洗车工给个差评，强调过给好好冲洗一下底盘，还是脏兮兮的全是泥！
360全景影像功能就是棒，前后左右都看的很真切，这么大一台车要是没有这项功能在泊车时还真会有一些压力的。另外摄像头的清晰度非常高，画面也没有明显的畸变和拼接痕迹，看着十分清楚。
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真实车主的帖子看着就是舒服，很有参考意义
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