首先，感谢各位百忙之中抽空看我写的帖子，我以半摘录半自写的方式来阐述我的个人观点
什么是汽车保养，
汽车保养是指定期对汽车相关部分进行检查、清洁、补给、润滑、调整或更换某些零件的预防性工作，又称汽车维护。
现代的汽车保养主要包含了对发动机系统（引擎）、变速箱系统、空调系统、冷却系统、燃油系统、动力转向系统等的保养范围。
汽车保养的目的是保持车容整洁，技术状况正常，消除隐患，预防故障发生，减缓劣化过程，延长使用周期。

那么发动机是汽车的心脏，机油被誉为汽车的“血液”。
机油，即发动机润滑油，英文名称：Engine oil。密度约为0.91×10³（kg/m³）能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。

我们的爱车冒险家，原厂使用的是半合成机油，
半合成油（Semi-Synthetic Lubricant)是汽车机油的其中一种，半合成油是使用半合成基础油，即：国际三类基础油调制而成的润滑油，是在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物，它是由矿物机油、全合成机油以4：6的关系混合而成，半合成油的纯度非常接近全合成油，但其成本较矿物油略高；是矿物油向合成油的理想过渡产品。

所以我正好在开到6个月5000KM的时候，直接去了4S店首保

所以首保，我直接选择加免费的黑桶，至于为什么，我下面会写。

下面我要谈一个很重要的问题（此段大多摘录自汽车之家的车家号）
GPF
什么是“颗粒捕捉器”
颗粒捕捉器也叫GPF，相当于给汽车发动机的排气装了一个口罩，用来过滤微小固体排放物，它的存在虽然减少了对大气的污染，但会影响车辆的性能。
这个东西比较容易堵塞，颗粒捕捉器堵塞之后，轻则动力下降，重则油耗升高，长时间行驶之后，还需要跑跑高速使颗粒捕捉器再生。
因为机油中的少量添加剂燃烧生成灰分，这些灰分通过排气排出，但是带有GPF的车辆在排气系统中会集成一个汽油颗粒捕捉器，灰分不会通过排气排出，而是会粘在颗粒捕捉器中。所以，带有颗粒捕捉器的国六发动机，需要使用低灰分的机油，灰分高的机油容易堵塞颗粒捕捉器


网上有人宣称国六发动机必须使用API SP级别的机油，使用SP级别以下的机油容易堵塞颗粒捕捉器，这是真的吗？

这句话不完全对，并不是说所有的SP级别的机油都能够满足低灰分的要求，SP只对机油中的含磷量做出了要求，而对机油中的含硫和灰分并没有做出具体的要求。

如何知道某款机油是否属于中低灰分的机油

必须要查这款机油的参数，需要满足灰分值（也就是Ash）≤ 0.8%，才属于中低灰分的机油，而SP级别的机油主要针对小排量发动机低速早燃的问题。

欧标ACEA当中的C标准，才是真正的低灰分机油。

1、ACEA C2标准：这款机油属于中粘度低灰分，适合带有颗粒捕捉器的美日韩车辆。
2、ACEA C3标准：代表是高粘度低灰分，适合带有颗粒捕捉器的德系车辆。(奔驰)
3、ACEA C5标准：低粘度低灰分，是需要带有颗粒捕捉器且要求使用20粘度机油的车型。（国内不建议）
虽然GPF颗粒捕捉器的作用跟三元催化器有点像，但它们两者的原理是完全不同的。相比通过化学反应过滤的三元催化器，GPF颗粒捕集器几乎是一种粗暴的颗粒拦截装置，它的主要构成材料是类似蜂窝状的陶瓷结构，排气气体被迫从孔道壁面流通，并通过拦截、碰撞、等方式将颗粒物捕集在载体的壁面上。随后，车辆可以通过提升排气温度的方式令这些颗粒物充分燃烧，这样就不会对空气造成太大的污染。

GPF颗粒捕集器确实能把尾气中的碳粒、可溶性有机物等有害物质进行捕捉，从而来减少颗粒物的排放量。但是，GPF颗粒捕集器就像口罩一样，长时间佩戴不清理就会积累很多脏东西，杂物一多就会影响呼吸。所以如果GPF颗粒捕捉器在长期使用中，未能实现自主再生，较多颗粒物停留在拦截仓里就会造成颗粒捕捉器的堵塞。
一旦GPF颗粒捕捉器出现堵塞，排气就会不顺畅，发动机动力就会降低。而车主感觉车动力变肉时，往往都会选择深踩油门，但由于排气系统已经出现异常，这会导致燃油在气缸里面的燃烧更加不充分，又产生大量颗粒物，颗粒捕集器堵塞程度会更加严重，进入了一种恶性循环。所以很多车辆就出现了油耗翻倍、低档加速无力等现象。
如果你的爱车也出现GPF颗粒捕集器报警灯，给出以下建议。首先，国六发动机要使用专用的机油，因为机油中硫、磷、锌等成分在燃烧后会生成灰分，而这种灰分越大就代表不可过滤的细微颗粒就越多，所以应该选择灰分值更低的专用机油，这样颗粒捕捉器不易被堵塞。
另外，如果我们长时间怠速或低速行驶的话，GPF颗粒捕捉器是很容易堵塞的，所以偶尔也要让车辆维持一定的高转速跑几十分钟，也就是去高速跑80码以上一段时间才能消除堵塞，利用高温燃烧掉堵塞的颗粒。

所以国六车型在机油选择方面要注意两点。第一，机油粘度的选择，国六车型基本放弃了40粘度的机油了，过高的机油粘度只会增大发动机的运动负荷，降低发动机的热效率，一直使用的5-40的德系车，到了国六后，很多车型都在使用5-20的机油

机油灰分的选择，大多数国六车型的三元催化器中都安装了GDF（颗粒扑捉器），过高的灰分（也就是燃烧后的金属盐类，金属氧化物），就会堵塞GDF，GDF是个什么东西呢？其实就是相当装在三元催化器的口罩，大的颗粒物就被GDF捕捉了，减少尾气排放。而使用了高灰分的机油，就会导致GDF更容易堵塞，国六车型建议添加灰分值在0.5-0.8的中灰分机油，大家选择机油时，可以看一下机油参数，如果不会看参数，那就直接选择API为SN、SN+或者是SP的机油，他们的硫、磷含量低。如果是欧标机油可以选择ACEA为C2、C3的中灰分机油。


在了解SP级的机油标准之前，我们先来了解一下SP的来源。SP是美国石油协会API推出的机油认证标准，同时，SP级别也是机油届的最高级别，该项认证标准于2020年5月1日起正式施行。

SP认证的机油和其它机油相比，它主要有两方面的特性。首先，SP机油解决了涡轮缸内直喷发动机低速早燃的问题，换句话说就是发动机的低速抗爆性更好，使得发动机运转更为平顺。第二点就是提高了润滑油对于发动机正时链条磨损的保护。除此之外，因为机油的认证标准更高了，SP级别的机油还具备抗磨、清洁以及省油等很多优秀的特性。

其实，SP只是一个认证的标准，它代表了机油具有更好的性能，表面来看和国六排放的汽车并无直接联系。了解过国六排放标准的同学都知道，国六和国五的排放标准相比，国六排放的车型多了一个PM颗粒物收集器和PN颗粒物收集器，而SP对于这两点都没有任何要求。所以，从表面含义来看，SP标准的润滑油和国六排放没有直接联系。

那么很明显看得出，4S店专供的无论是黑桶还是加钱升级的标准，都没达到带GPF车的标准


所以我出了4S直接去换了新的机油

换了新的机油以后，目前怠速和低速挡加速声音轻了不少
具体如何日后再做更新


所以我要说的是
带GPF的车最好用全合成的低灰分机油，这在4S可买不到
车是自己的，怎么爱护因人而异
如果你开几年卖了，那无所谓，
但是我会一直开下去的，所以对他好点

如果你跑的多又不堵车路况好，其实用黑桶5k公里半年一换就行，别指望半合成开1W
那金桶SP级别的全合成更好一点，可以一年1万不到点去保养
如果路况不好，又堵车，又喜欢激烈驾驶，又加的不是高标燃油，还用黑桶，那时间会证明一切
所以我就直接一点，用全合成低灰分机油加95
别说切GPF，这种改了还要复原，太麻烦
以上是个人观点
谢谢大家看我的帖子