早在2016年在国外的时候就开始看车了，我的选择从一开始就相当明确：①100w左右，②双门轿跑，③性能车。当时M4就是我心目中唯一的选择。那时候也租了辆M4自驾游深度体验了10天，可以说就差付钱提车了。
       但，后来事情出现了转变。。。
       17年回国后我立马就去了上海，因为工作的原因再加上人在外地所以将购车计划放缓了，就这样一拖就是两年。时间来到2019年，我的工作趋于稳定，跟老婆在上海两人也需要一台车比较方便，故又开始搜寻合适的二人小车。

      当然了，我第一个去的还是宝马4s店。时间过去了三年，这代M4也到了生命周期的末尾，折扣力度大了，现车就能提走，我还是把她当作第一选择，但老婆对其内饰颇有微词。她觉得中间那两个大出风口塑料感很强，内饰整体看着比较廉价。虽然我内心深处是认同她的，但是作为一个伪Bimmer，在我整天给她灌输M性能多厉害的背景下，怎么可以用“内饰廉价”这种“政治不正确”的形式否定掉这辆车，这不是打自己脸嘛。

        第二站，奥迪。RS5的造型是我觉得BBA这三辆对标车型中最有造型感的，外观我是真的很喜欢。我心目中最好的外观配饰就是这台试驾车的样子，水泥灰的涂装、亮黑的饰条、两个巨大的尾排，一切搭配都是正正好，不太狂躁也不会内敛。试驾RS4的时候我们满满一车坐了4个人，虽然试驾路线很短，但我还是体验到了一个不太喜欢的点，就是尽管调到了运动模式，转向依然偏轻，这种感觉很违和。但这车毋庸置疑是台好车，他很帅、动力优秀、弯道中支撑很好，可以居家可以暴躁，就只是因为一个不太喜欢的点放弃了他。

        第三站，奔驰。C63是他们之中数据最好的，大V8还是香的。朋友一听说我要买车，就开始不停地给我安利他的C63，说这车要啥有啥，舒适与动力都不差。光说没用，为了进一步拉我入AMG，车子还借我开了半天。。。对我来说，这个车的优点确实很明显：声浪不错，内饰也高级，后段加速很猛。看完这车，我都不敢带我老婆走进奔驰4S店，怕M4彻底泡汤。
       当然，缺点也是有的，但这都不重要！因为，我发小的Dream Car就是C63，这台车是他人生奋斗的目标，我就不横刀夺爱了。其实，我是觉得这台车确实不是我的菜，他开起来感觉有些笨重，再加上他偏豪华的内饰，给我的感觉是不太运动的，更像一台性能极强的家用车。我还是想买一台看起来更纯粹一些，开起来更运动一些的车。

终于，本文的主角保时捷要登场啦！
保时捷，所有人都知道他好，有的人喜欢他的历史，有的喜欢他的操控与圈速，有的喜欢他传承至今的外形，
而我，这三样我都喜欢！

BBA都试完了，我的预算也能勉强覆盖到718GTS跟911盖中盖，于是我走进了保时捷的4s店。我知道718不带s的跟911c肯定是有试驾车的，没想到我一进4S就看到门口停了辆718GTS，一问销售，还真是台试驾车。

        因为试驾那天下雨，所以没有开的很暴力，再加上试驾路线相当的短，所以要说体验出什么来了吧，其实还真有，就一个点：他的转向手感令我极度舒适。短暂的试驾结束了，回到4S店，我按耐住内心的激动，跟销售说：“这个车挺好的，我回去考虑考虑，问问老婆。”其实根本不需要考虑，也不用问我老婆，就是这车了。M4也是我心中的白月光，但是考虑到我日常用车的情景，还是投奔了保时捷。
       回家等了一晚，第二天一早约销售4S店订车。

      定完车之后的等待是很折磨人的，从2019年9月下订单一直等到2020年5月才提车，朝思暮想了将近一年的时间。提车当晚，我就约上好基友上了三洲田，这个是我提车之前就想好的提车后最先要做的事情之一。

        言归正传，先说一说她的外观。我选的是砂金石绿，是跟着这一代的992新推出来的一款颜色。在阳光直射下偏黄，阴暗处偏灰，我觉得是个比较内敛且舒服的颜色。

      第二个我想介绍的也是我最喜欢的一个配置，PCCB。这套陶瓷碟盘在拥有更轻重量的同时能够实现更慢的热衰减。刹车卡钳也由前四后二活塞升级为前六后四。但是对于日常驾驶来说，我没有感受到明显的区别。

为什么会选择一个占总车价将近十分之一的一个选配？
我思考了一下，发现原因其实很简单：我就是想要一个集保时捷最强技术为一身的这么一台车，若要做到这一点，PCCB必不可少。

看完刹车系统，我们接下来看看轮毂。这一款20寸的熏黑轮毂是GTS标配的，在新推出的718T中也同样是标配。

       一般我看一台车子都会先看他的脚，一台车子外在的精气神我觉得可以从轮毂感受到。然后我会关注到这台车子整体给人的一个感觉，这个时候包围就很重要了。SportDesign包围在GTS是标配的，但我觉得质感还差那么点，于是给她选了黑色高亮涂漆。

为了打造出更有质感，更多黑色元素的车，除了包围选择了高亮，我还在门把手、尾翼以及防滚架上也选择了黑色高亮涂漆。

大灯就是一台车的眼睛，也是夜晚最容易被人看到的地方。一般我们在后视镜上看一台车，最先注意到的就是他的眼睛。我选配了大四眼，GTS选大四眼的价格会比普通版便宜一万多元。熏黑尾灯是标配。

外部选配差不多说完了，最后再看看整体的感觉吧。

下面我们看看内饰。
内饰选装的大头是“GTS内饰组件”，里面包含了Alcantara、真皮、碳纤维材质以及对比色缝线的座椅、门板、仪表台、方向盘跟档把。

       另一个单价较高的内饰选装是这个18向的运动增强型电动座椅。GTS标配的是运动增强型2向电动座椅，电动调节座椅靠背角度。本来我是不打算动座椅的，因为之前开我老婆的小mini座椅就是手动的，也用都适应了，再加上电动座椅会比较重。但是手动座椅又被她鄙视了：“一百万的车还是手动座椅，也太惨了吧。”后来我请教了一位718gts的车主，他强烈建议我上自动的，因为侧向夹紧可调，还有腰部支撑。最后看在我老腰的份上还是选了。

SportChrono组件在GTS中是标配的，内饰中主要是两大元素，计时器与调节旋钮。

其他的一些细节：
想说一下这个PDK挡把，挺粗壮的，手感很好。我平时开车喜欢右手放在档把上，红灯了就往上一推挂上空挡，绿灯出发就向下一拉，咔哒一声，手感相当舒服。会有给自己加戏的感觉，像是在驾驶一台精密仪器。

5月提车后我就带着她立马回了上海，我坐飞机，她坐板车。第一次板车运不是很放心，买了全保，提心掉胆了5天，然后就接到了通知我去取车的电话。

      我现在每天开着她上下班，之前开的是我老婆的mini，走一模一样的路，可以很明显的发现他们之间的不同。但是大家都知道一个30来万的coopers跟百万级的718GTS完全没有可比性，所以我只以coopers作为一个参考，主要谈他们的驾驶感受，以及我感受到的718的优劣势。

说驾驶体验之前我想重点提一下保时捷三个牛逼的技术：
1）PTV（扭力分导，包括LSD）
在弯道中，根据传感器的反馈，控制单元会进行主动式的扭力分导到各个车轮，使车辆可以更好的过弯。这套系统中还包括LSD，也就是限滑差速器。

2）运动型 PASM （主动式悬挂调整系统）
运动型可以选配下降20mm，普通版PASM可以选配到下降10mm。跟普通版PASM一样，有两档可调，normal跟sport，但是悬挂设置更具动感。我觉得对于一台跑车来说，在normal模式下，这套悬挂在日常行驶中是舒服的，当调到sport你会发现弹跳更多了，如果你真在专心驾驶，会有一种灵动且活跃的感觉。我的小青蛙选了下降20mm，大部分地库都能通过。

3）VTG（可变截面涡轮）
这个技术最早出现在997turbo上，使用在旗舰车型，后来下放到718s、gts车型。VTG技术可以在低转时小涡轮，高转时大涡轮，可以有效提升峰值扭矩的输出平台。反馈到驾驶体验层面那当然就是低转时推背感来的更快。

好，开始说体验。
我平时上班的路不长，仅9km，需要走40分钟，但是会经过多种路况，有一些颠簸路段、一些可以“上速度”的弯路、一些高度起伏的“快速路”。很多路口都是坑。然后我上班需要过江，隧道里也可以稍微“自由”地驾驶。

首先是悬挂，我选的是下降20mm的PASM运动悬挂，过颠簸路段滤震还是偏硬的，但是比较Q。如果调到运动悬挂，过颠簸路段的感受会更明显一些，弹跳会更多一些。相比之下，mini的悬挂会更硬，也可以说更简陋，来的更加的简单粗暴。这个很好理解，在成本预算有限的情况下，mini为了实现这种比较强的支撑力，只好舍弃部分舒适。

然后是转向，之前我也说过了，718的转向手感是我最喜欢的，我喜欢他的那股韧性。相比之下，mini的更沉，死沉死沉的那种。

悬挂与转向结合，就是我认为的感受上的底盘能力。很明显，底盘能力是保时捷最拿手的地方，我甚至觉得比PDK的出色还要重要。718开起来更加的稳定，什么是稳定？我认为是弯道中的延续性，最后也会变成可控性。当我高速通过一个弯道的时候，我知道这个车下一步会出现什么姿态，我之后就能够习惯这种驾驶感觉。mini给我的感觉是在弯中更不可信，当速度上去了我会不自觉地开始害怕起来，会有很多滑动。但这也难为mini了，因为他本来就不适合高速弯道，mini我觉得更适合的场景是城市里低速的穿行，因为他很灵动。

说完底盘，接下来就是保时捷被吹爆的PDK了。他的优点不外乎是：换挡快、很聪明、无限弹射、散热控制极强。我觉得他最大的优点就是很好地辅助了这台弱弱的2.5升4缸机，如果没有PDK，718GTS动力是肯定不够的。因为我还没有上过赛道，所以还没有真正发挥出PDK的性能。

动力，在性能车中账面数据比较弱，虽然有VTG的加持，但我觉得还是不太够。未来应该会去刷APR，届时峰值马力应该可以到442马力，峰值扭矩412牛米。

APR的性能曲线

718的这种中置布局是我之前从来没有体验过的，我现在还记得第一次高速过匝道的时候，那种感觉是说不出来的奇妙，发现车子的过弯姿态还能是这样的。因为我还没上过赛道，所以就不多做评论了。之后赛道安排，再总结心得。

再聊聊敞篷。我开车很喜欢通透的感觉，贴膜选透光率高的，天窗帘也会打开，所以我最后选择了敞篷版的Boxster。周末如果不是很晒，我都会开蓬，上班路上倒是不太会，除非那天心情很好。秋天了，开蓬的机会要多起来了。718这个车子在上海还是比较常见的，开蓬也不会招来太多人的瞩目，我可以更惬意一些。

        毫不夸张地说，每次我锁完车都会回头看她好几眼，说是三步一回头也不为过，但也有我们还处于热恋期的因素吧。很难说清楚我对她的感受，我很喜欢她，但是我还有更喜欢，后面还有更更喜欢的，人总是得到了满足后会去寻求下一个，这个是没有尽头的，所以还是要一步一步来。当前阶段，718是适合我的，她很年轻、运动，但又有保时捷一贯的精致。我可以想象到，我的下一台车不会是敞篷，她会更成熟，可能也会更居家，所以好好享受当下吧。