前言：科鲁泽(英朗同一底盘换壳车)，本人开车较少，一年1W公里不到的使用率。4条轮胎，竟然3年不到，前轮新净如初，后轮光秃秃。很多人发现，与以前的旧款轿车（后轮扭力梁悬挂）截然不同的结果。我们已经接受认为是这两款车的通病。以前用车，换一次胎，5-6年都未光头，见到感觉老化爆胎，才换的新轮胎。其次，有些人未发现磨胎吃胎，只是可能在用车周期，出现爆胎、自己想换的状况，更换新胎，所以并未发觉。但对于正常驾驶的人，这种磨胎现象，要一年半载才会发现出来的。接下来，就是我的分析过程和结论。

1.终于有空开始研究磨胎问题。我用了1周时间，像侦探一样，翻阅各种资料，恶补了四轮定位的基础。让我细细道来

以前的扭力梁悬挂，左右轮是会干涉的，所以厂家保证稳定安全，左右轮子的外倾角（俗称 外八"/ \"）是极其保守的调教，翻阅以前的扭力梁车型的原厂四轮定位说明书，你会发现，很多扭力梁车型，后轮的外倾角，接近0的（即垂直）状态，前束角的值也是较小。

但作为独立悬挂的科鲁泽(英朗)，原厂说明书上的后轮数据，外倾角比前轮要大（即更外八，达到-1±0.6），前束也比前轮的+值多0.1。再查阅各种独立悬挂车型，几乎都一样。恍然大悟，独立悬挂因为左右轮互不干涉，厂家把后轮的调教比以前的扭力梁悬挂，更为激进！。（前束正值越多，外倾角负值越多，车辆转弯、高速场景是更“稳”。）

根据各种网上晒出来的四轮定位数据，科鲁泽（英朗），实测后轮外倾角，达到了惊人的-1.3~-1.6。搜索别的独立悬挂的后轮真实数据，大概是在-0.8~-1再细心看看自的车子，

你因为只有科鲁泽、英朗磨胎？错了，独立悬挂的车，后轮都比较外倾，都比较吃胎，厂商一贯做法。

豪车，都磨后轮，只是人家不在乎轮胎的小钱。但我们工薪阶层用10W级的车的人，更多很多都是扭力梁，习惯以前的车子，前轮比后轮更磨胎。换车上来的人，发现这种现象，会觉得很惊讶，通病。

研究到这里，是真的，我的车子肉眼看，后轮就是有点"八"着。“高级感”出来了。

用心看真的非常外八，特别细心看旁边的旧车

通用的这款车型，比其他独立悬挂的调教更激进许多！这就是为什么会是“通病”。

（其实根本就不是通病，手册写的合理值，就是在这个范围，因此你去4S店反应问题，人家检测之后告诉你的就是正常的！没有问题！不存在问题！）

发现了这个磨胎，吃胎的真正原因，就是原厂就是这么激进的调教。怪不得这车开起来觉挺稳重的，比以前老一代的车都要稳重，就是这样来的。其实就是一种“欺骗“”，带来的代价就是1年开始吃胎，磨胎。3年不到胎就光头的终极原因。

2.既然知道了原因，再去深入研究这车子，怎样做四轮定位，又开始发现问题了。

(1)这车子，是无法调整外倾角的，因为入门车，外倾角，完全由避震支臂，和后面一根倾杆锁死的，前面的倾杆，是调整前束角用的。

靠前的倾杆是可以调前束角的，但只有这一颗螺丝。

（2）普通四轮定位是无法做好这台车的四轮定位，试图花钱解决的冤种，不要乱花钱了。扔钱进去四轮定位的，换了新胎，结果还是磨胎的举手吧。

普通四轮定位店的人，其实深知道，很多入门车型，根本无法完美调整好独立悬挂的车型，但为了赚你的钱，肯定说能调，反正商家说调了，你也不懂，不了解，机器的数据你根本看不明白。反正你的新轮胎再吃胎、磨胎，都是一年半载才发现，到时谁都不认账了。钱赚了再说！！！！

3.那到底怎么做？

这种不能调外倾角的车子，只有5种方法

（1）底盘矫正（就是用榔头敲，拿矫正器，掰车身），优点是做得好的话、效果比较永久，缺点，价格贵，复原难。万一做得不好，金属是会有钢性反弹。（但抖音很多让你做这个，贬低其他方式，因为这个赚钱多！）。

（2）换可调支臂，可调倾杆。优点就是完美的。缺点是贵，4条可调倾杆pdd买来，加人工安装，500~600+。

（3）在避震器加垫片（有专用的慢慢），把倾角顶出。优点是便宜、好用。缺点是，要很专业的人才做得漂亮，有可能顶坏避震，刹车分泵也要加垫片，不然刹车会拖刹。因为有小技术在里面，会的人不多。

（4） 避震螺丝位扩孔，让轮盘有调整位可以外倾。优点非常好，但缺点是无法复原，扩孔要看人工手艺，扩得不要就GG了。

（5）换避震的一颗螺丝（螺杆），变成偏心螺丝。优点是便宜，这颗螺丝，才5块钱，无损可逆，安装方便。缺点：如果师傅把这个螺丝拧不紧，松了的话会有一点点隐患，过坑，有可能会移位，要重新四轮定位，承重也会会有一定担忧。

4.我个人换了偏心螺丝，我更推荐这个，为什么？

（1）因为科鲁泽（英朗），车子不重，才1.2T，发动机在前，俩后轮承重不到500KG，一个轮承重250KG，1个螺丝分别才承重125KG（避震有上下2颗螺丝），就算换了偏心螺丝小了，就算坐满人，满行李，分配到这颗螺丝，这一丢丢重量，根本不足为患。

（2）我们改的后轮，不是前轮，就算有1/10000的机会，断了，下面还有一个螺丝撑着，足以支撑你去修理了。其次这个偏心螺丝，在科鲁泽上，通过后轮的缝隙，很容易就能看得到。偶尔检查一下，就好了！

（3）会偏移造成数据变化，便宜，还要是什么自行车，我特意叮嘱老板，螺丝要上紧。实在不放心，你倒可以加螺丝紧固胶喽，偏移了，再去做一次四轮定位咯。如果偏移了，车子也会跑偏，磨胎，你自己会发现的。

（4）抖音很多DISS用偏心螺丝，但你打开主页，他就是做底盘矫正的，因为矫正工时高，想赚钱很简单逻辑，几块钱能解决肯定不愿意你去使用。搜索真的断这螺丝的案例，其实寥寥无几。

所以我毫不犹豫选择了换偏心螺丝这个性价比最高的选项。

就是换这颗螺丝，就算出问题，还有一颗顶着，科鲁泽才1.2T

换好的效果

5.细节、费用、和一些经验。

（1）这颗偏心螺丝，买12mm。原车螺丝就是12mm，原车螺丝扳手用18MM的扳手，偏心螺丝要用16mm的扳手拧。想自己换的朋友，可以考虑了。不谢。

（2）换螺丝，涉及拆车轮，还有分泵的一颗小螺丝，才能安装上去。然后安装费，我讲价到80。其实完全可以在家自己换好了，再去做四轮定位，换真的不难。我就是没有扳手。扳手尺寸是在换的时候我偷偷试的。万一以后想改回去外八，自己可以动手了。

（3）做改装前一定要问好店铺，找良心的店铺。问清楚会不会改，最好盯着他做，特别拧螺丝有没有拧紧，亲自再弄一下稳妥。万一店里为了赚钱，没拧紧，又想赚你几个月后一笔四轮定位费用。安装步骤看抖音，螺丝分正反垫片，有些不怎么会安装的，直接导致很快失效。

（4）参数不要再根据原厂的，明显告诉师傅，调外倾角垂直一点，-0.4~-0.6之间即可。前束跟着变化，变直线一点，+0.15左右即可。前轮不用变，前轮不用变，前轮不磨胎

调整完之后，肉眼可见，变垂直了

调整完之后，肉眼可见，变垂直了

调整完之后，肉眼可见，变垂直了

6.后记

我怕改了原厂的倾角和前束会没以前稳定。。所以直接去跑了30KM的快速路，和高速，蛇形转方向盘，急速转弯。得出一点经验。

（1）转弯着地力、侧倾，哎，原谅我身体并不敏感，很少开豪车，一个普通市区工作，偶尔开开高速的我，根本感觉不到变化。

（2）可能是后轮阻力变小的，胎噪个人感觉变小了，安静了。那是不是更省油？？

（3）再也不用担心，1~2年换胎了

写完，还有什么心得，希望帮到大家