关于本文作者：
- 坐标上海，MINI F56 JCW（8AT) 车主
- 重度赛道爱好者，天马赛车场车涯计时最快成绩1分14秒43
- 车载视频B站搜索“新手的赛车日记”
2021年，MINI官方发布了新一代MINI F56 GP3，本文作者将分享自己的改装心得，让更多热爱MINI / 热爱赛道驾驶的伙伴能够少花冤枉钱，在GP3无法引进国内的情况下，也能够拥有一台目前性能最顶级MINI战车。
在进行改装之前，我们要灵魂拷问自己一个问题，相比直接买一辆GP3，我们的投入有没有性价比。我的结论是以下的改装方案性价比极高，假设GP3引入国内，落地价格也不会低于55w，而我们拿一台JCW改装全套不会超过6w5，值得一试！
本文不涉及GP3大拨片大尾翼大拉花大轮毂之类的安装技巧，作者对花十几万买一套GP3赛车皮肤没有兴趣。
动力系统
先从动力部分改装开始，GP3（B48A20E) > JCW(B48A20B) > COOPER S(B48A20A)，厂商给了GP3一台压缩比更低的强悍发动机，配上更大直径的涡轮让GP3的账面实力是三台车中最强的（说了一句废话），而这个差距对于JCW来说是可以挽回的，经过深入研究之后，两者使用的发动机一项关键构造相同 —— 排气部分都是使用蜗壳集成的方案，所以B48A20B只需要更换活塞降低压缩比，加上更大的涡轮即可追上。
而反观COOPER S使用的缸盖集成式排气管设计就比较困难，这种设计的初衷是利用排气的能量加快暖机，同时高负荷时可以用水套来冷却排气管，降低涡轮增压器的温度，但是在发动机功率比较高的情况下，这种设计会将更多排气管的热量通过缸盖水套传递到冷却系统中，在赛道驾驶的过程中，给发动机的冷却系统带来巨大的挑战。所以在动力改装方面，COOPER S需要在散热方面付出更多的努力。
政治正确一下，COOPER S也是一台好车，但我的结论是 —— 如果你是一个追求赛道极致性能的车主，玩COOPER S需要花更多的钱。
关于动力部分的改装，值得提醒的是顺序不能错，先改发动机，再考虑改涡轮，不然就是捧着金碗要饭。B48还是一台比较脆的发动机，只有先强化发动机，后续再改涡轮（ G25-550 ），才能打更高的压力推出更大的马力。因为JCW F56这台车的B48A20B市面上是没有配套的涡轮套件的，市面上有的那款套件只能COOPER S使用，因为前面说到两台车排气管的设计是不同的。
关于涡轮需要注意两个关键点，大部分商家都没有定制F56涡轮的经验，首先是涡轮电磁阀排气拉包的拉杆，不能使用原厂的，需加长一些，不然涡轮拉包会跳故障码，旁通阀不能关闭。其次涡轮的水管和油管的接口要做硬质的转接口，赛道工况恶劣，做硬质转接口可以最大程度提升安全性。
?以上，四万锻造发动机+定制G25-500规格的涡轮，一万拿来刷程序，花费五万元完成动力部分的改装绰绰有余。
变速箱系统
虽然和F56 JCW使用的是同一款爱信8AT变速箱，但是厂商的画龙点睛之笔在于给GP3的变速箱加装了一颗机械式的限滑差速器。虽然这颗官方差速器的锁止率不详，但是对于有一定经验的赛道爱好者来说，限滑差速器是必不可少的东西，重心越高的车子越需要限滑差速器，因为车的重心越高，载荷转移越多，在弯道中就容易出现单侧驱动轮打滑的情况，这时候限滑差速器会控制两只车轮动力输出，阻止空转的车轮不会继续空转，使另一只车轮也有足够大的动力从而帮助车辆前进；在加速过弯时，输出扭力和离心力迫使车辆内轮扬起离开地面或产生打滑现象，而LSD装置也会将动力尽量转移到外侧车轮，因此可以帮助驾驶者提高过弯的速度，以此加强了操控性能。
关于传动系统的改装需要注意： 看清产品型号，目前市面上只有一个品牌做了JCW 8AT自动变速箱的机械式限滑差速器，更换限滑差速器之后一定要更换单侧原厂油封，并且油封弹簧需要拆下适当剪短一点保证密封性，改装店有经验的师傅都懂。
总结下来就是一句话：
“ 没有限滑差速器的前驱车是没有灵魂的 ” —— by 鲁超 - 键盘车神教教主
?以上，加装机械式限滑差速器，花费一万五千元即可完成传动系统的改装。
车轮系统
我使用的轮毂和轮胎数据是：17 x 7.5j et42  5x112
轮胎数据：前225 45 17 后215 45 17 ( 塔顶倾角1.5度）
轮胎：赛道使用南港AR1  日常使用马牌MC6
GP3的车轮系统在作者看来没有什么提升，仍然使用的是18寸+防爆胎。所以车轮部分不列入改装清单。
这个部分作者分享一下自己购买和使用了五套轮毂之后得出的最佳选择，关于轮毂款式，锻造铸造，国锻还是海外都取决于你的钱包。不要迷信国外品牌就是好，要看售后！售后！售后！作者新车刚落地就买了一套2w的Advan TC4轮毂，开了三个月就变形了，问卖家说不好意思不能售后。相反用国内的刹车皮刹车盘有任何问题都能找得到人，最后也都是直接发一套新的。装在车上的东西不能售后的都是垃圾品牌。
现在很多mini商家都在卖原厂数据的18寸轮毂，作者希望各位下单之前先想一想几个问题，原厂数据的轮毂对性能有什么提升吗？后续跑赛道，18寸的数据有多少价廉物美的性能胎可以选择，花点心思研究完这些问题，你一定会选择17寸的轮毂。另外mini轮毂的ET值一定要大于42，淘宝上那些迈斯顿轮毂都是38的ET值，不能用。
以上，车轮系统可以不花钱
刹车系统
刹车系统GP3相比F56 JCW没有什么提升，仍然沿用F56 JCW的brembo卡钳，前四活塞后单活塞的配置。这套刹车系统可以应对赛道工况，注意做好刹车系统的散热，冲刺两圈散热两圈。作者的JCW刹车系统改装了AP9440卡钳 + mx72刹车片，目前看来没有什么必要，一方面涡轮车在赛道上只能保持两三圈的最好状态，刹车系统再牛逼，变速箱和发动机因为散热问题也要按时下班，另外AP9440属于竞技卡钳，只要是竞技卡钳就不带防尘套，夏天卡钳温度超过200度之后理论上就要做一次保养（作者一般是三个月做一次），这也是一项时间和金钱的支出。
所以在刹车系统方面，作者建议保留原厂卡钳，更换前后刹车皮+钢制刹车管路+高性能刹车油即可。高性能刹车油和钢制刹车管路要一起换，因为高性能刹车油有很强的腐蚀性，要配套钢制刹车管路。刹车皮推荐mx72，品控比较过关，国产刹车皮品控成问题，是好是坏。刹车油建议不要追求贵，很多店家都推荐Endless RF650，但是作者一圈稳下来，很多专业车手都觉得RF650过于昂贵，他们也只在车队比赛时候使用，平时赛道日使用dixcel 328已经非常富裕了。
以上，刹车系统可以不花钱
避震系统
GP3的避震系统也并没有很大的提升，仍然是沿用F56 JCW的电调悬挂，所以如果以GP3为蓝本，我们在避震系统方面也不用花钱。但是避震总是伙伴们很关心的一个话题，作者目前使用的是一套日本的Aragosta品牌的避震器，在这套避震之前作者还使用过大名鼎鼎的KW V3，以及日本山路最速的品牌GIOMIC为F56开发的避震器。
改了三套避震之后，作者想能分享的经验是在准备改避震之前先问问自己想要什么？鱼和熊掌不可得兼，这个世界上不存在又能运动又能舒适的避震器，一开始对KW V3寄予厚望，但是实际在天马使用下来侧倾巨大，几乎要翻车。但是有些车型诸如保时捷718使用KW V3却能在天马跑出1分10的圈速 —— 究其原因是避震器改装厂商对每台车的消费者定位是不同的，MINI在他们看来可能就是一台女人车，所以他们就做了一套像女人一样软的避震器。给GT86前后都是直卷弹簧，给MINI前后用渐进弹簧，这个是改装厂商对车型定位的问题。
言归正传，避震器选择方面，要么不改（追求姿态的可以改短簧），要改就以赛道为目标追求极致的性能 —— 前后直卷弹簧，倒插式桶身，不然买那些不三不四的避震，赛道开不快，日常也不舒服。
最后算下总账，6w5即可拥有一台真正意义上的GP3 —— 9.5压缩比的高功率发动机+大涡轮+限滑差速器的小钢炮！