无论你是否关注汽车，Mustang的名字你一定略有耳闻，经典运动的外形设计和优秀的赛事成绩不断为这台拥有悠久历史的车系赋予着传奇的色彩。而在电动化浪潮的时代洪流下，在燃油领域叱咤风云的福特也为我们带来了全新的电动车型——Mustang Mach-E。作为福特中国电动车事业部的首款产品，又是Mustang车系的传承之作，这台Mustang Mach-E能否不负传奇之名？本期文章，我们就来一探究竟。

外观上Mustang Mach-E作为以Mustang命名的车型，那就一定要继承Mustang车系的设计风格，让消费者能够一眼看出这是一台Mustang。

在细节上，Mustang不同于当时欧洲小跑车设计上的灵巧感，更多了一些粗犷与豪迈的气息，尤其是车身侧面由车头延续到车尾的坚实而笔直的线条。

了解了这些，你再看向这台Mustang Mach-E时，或许会有一些全新的理解。

内部中网为碳纤维风格的亮黑涂装，并且中间的“野马LOGO”可以被点亮，无论是配色还是扁平化的设计，Mustang Mach-E的前脸都具备着非常浓郁的新能源属性。

在中国版的车型上还有个小的细节，那就是中国版全系的Mustang Mach-E都使用了北美GT车型独有的前格栅设计。

那这里我们就要聊一聊，什么是压铸工艺了。

通过将熔融状态或半熔融状态的金属浇注入压铸机的压室，在高压的作用下，使金属液高速度充填在压铸模具的型腔内，并在高压下使熔融或半熔融的金属冷却凝固成形而获得铸件的高效益，高效率的精密铸造方法。

与传统的铸造工艺相比，压铸工艺在压铸过程中，会有增压与保压的过程，通过施加压力，这样使得金属在凝固后内部的致密性比传统的铸造件要更好，因此最终的呈现效果也就是我们看到的Mustang Mach-E前脸格栅的效果了。

除此之外，作为点睛之笔，三段式LED日间行车灯与Mustang跑车非常神似，点亮后也颇具辨识度。

相较于Mustang跑车，Mustang Mach-E整个前机舱的高度被进一步抬高变平，车顶后部的线条则进一步倾斜，营造出Mustang经典的快背（Fastback）造型。

几根坚实而粗壮的线条从车身侧面划过，将Mustang的力量感继续赋予在Mustang Mach-E车型。值得一提的是，Fastback车型是一代Mustang上市时就已经存在。

所谓“鲨鱼鼻”前脸就是用一条弧线营造出车头向下探的效果，从而达成俯冲的视觉感受，让车身的视觉效果更具冲击力。

但是，如果你仔细观察，又会发现Mach-E的独特之处。一条狭长的灯带穿三条柱状尾灯而过似乎悄悄地暗示了Mach-E与之前Mustang车型的不同之处，这仿佛预示着Mach-E作为纯电动车型在速度上更加与众不同的体验。

在Mustang Mach-E的身上，包括前包围、通风口、封闭格栅、扰流板，许多细节要素证明着这是一台空气动力设计极佳的车型。

对于一台车来说，有30%-40%的空气从车身上面流过，10%-15%在车底流过，25%从车侧面流过，车体的造型和飞机机翼差不多，都是凸型的，也就是说车顶流过空气的距离和车底的不同。

于是，车顶和车底就产生了一个压力差，据帕奴利定理——“流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比"，也就是相同时间车顶流过的空气比车底流过的空气多，那么两面的压强也不一样，车顶的压强低于车底的，而车速越快压强差越大。

如果你用吸管吸饮料就知道，吸管内的压强比吸管外的小，饮料就被大气压力压到吸管里去了，汽车，飞机机翼也是同理，车和飞机机翼会被底部的高压空气往低压那面顶，这就是升力。

如果汽车要开的快，就要面对升力，这是汽车结构所不能避免的，如何减少汽车被车底升力所抬升呢？扩散器就应运而生了。

扩散器相当于在车辆后部增大了开口，将底部气流梳理使空气更快更顺利的通过底盘，让车辆上部的空气流速小于下部的流速，这样可以降低升力，产生更强大的下压力，使车辆的高速姿态更稳定。

汽车受到的空气阻力很大一部分来自所谓的形状阻力，也就是由于气流在车尾产生分离区域，而分离区域中的静压较低，导致车尾受到的压力小于车头受到的压力，从而产生压差阻力。而扩散器一方面减小了分离区域，另一方面降低了车尾空气的流速，从而提高了车尾受到的压力，因此会降低风阻。

整套内饰遵循着“以简为美”的设计理念，车厢内有着大量平直的线条，甚至在配色上Mustang Mach-E也没有因为其运动的外表而烘托热情，以致于整车最大的视觉中心集中在这个硕大的中控屏上。

系统方面搭载福特最新SYNC+2.0智行信息娱乐系统，有别于海外版的SNYC4，主要是为了更大程度上的贴合中国消费者的使用习惯和需要，这套系统集成了丰富的影音娱乐功能，包括爱奇艺、百度地图等时髦应用，支持OTA在线升级，同时车辆的电气集成化程度也比较高，车辆的所有功能都可以通过屏幕来调节。 

除了具备自然语义识别、语音打断、多轮对话、免唤醒、分区控制甚至中英文混搭指令的识别等功能以外，根据下达指令不同，VPA会有各种各样有趣的形象变化来提升交互体验。

Mustang Mach-E的车机系统还有一个非常具有中国特色的小细节，那就是将三种驾驶模式翻译成“细语”、“入胜”、“不羁“。你很难想像一部如此现代的车型内部居然还有古典元素的加持，这种文化的融合感会进一步增强Mustang Mach-E的个性。

有细腻的皮质、触感舒适的超纤、亮色缝线、仿碳纤维面板等，再加上造型极为立体的扬声器以及“B&O”音响标识，呈现出来精致的豪华气息。

那大家可能平时经常听说什么哈曼卡顿、宝华韦健，B&O是什么呢？ B&O也是一个逼格极高的高端音响品牌。

自1925 年在丹麦斯特鲁尔（Struer）成立以来，一直执着于运用精挑细选的材料和完美精湛的工艺，凭借卓越品质和超凡脱俗的设计，B&O更成为丹麦皇室御用品牌。与皇室同享，这逼格是不是直接拉满了。

包括方向盘的握感和整体驾驶姿势、按键做工等都能明显让你感觉到这是传统车企的作品，我尤其喜欢方向盘上这个Mustang标识，太有感觉了。

作为一台要面向最广大消费者的车型，乘坐的舒适性一定是要考虑的，Mustang Mach-E的一大惊喜就是这个非常舒适的座椅，兼具支撑和柔软。那为什么看起来平平无奇的座椅，福特就能做出如此的水准呢？

柔软的坐垫为低硬度区域，采用软性泡沫发泡工艺，以减少颠簸时对腰骶部的碰撞，减轻震动传递，提升舒适度。

其次，就是支撑强的硬。侧边支撑区域采用高硬度发泡工艺，确保在享受驾驶激情的同时得到有力的侧向支撑及包覆感，提升驾驶安全性。

舒适的座椅只是一方面，而全景天幕对于舒适性的影响也是至关重要。目前绝大部分新能源车型都配备了全景天幕，车内的通透感非常棒但是伴随而来的就是不防晒不隔热，尤其到了夏天体验非常糟糕。

而Mustang Mach-E的全景天幕采用了Low-E高效隔热涂层玻璃，太阳能阻隔率80%+，紫外线阻隔率99%+，那这个Low-E高效隔热涂层玻璃是个什么东西呢？

Low-E膜层中镀有银层，银可将98%以上的远红外热辐射反射出去，从而像镜子反射光线一样直接反射热量。Low-E的遮阳系数Sc可从0.2至0.7，从而可根据需要调控进入室内的太阳直接辐射能。

我们聊的再详细一点，Low-E玻璃对0.3-2.5um的太阳能辐射具有60%以上的透过率，白天来自车外辐射能量可大部分透过，但夜晚和阴雨天气，来自车内物体的热辐射约有50%以上被其反射回车内，仅有少于15%的热辐射被其吸收后通过再辐射和对流交换散失，故可有效地阻止车内的热量泄向室外。

并且，太阳光短波透过玻璃后，照射到车内的物品上，这些物品被加热后，将以长波的形式再次辐射。这些长波被Low-E玻璃阻挡，返回到车内。事实上通过玻璃再次辐射被减少到85%，极大地改善了玻璃绝热性能。

动力方面，福特Mustang Mach-E提供标准版、长续后驱版、长续四驱版、GT版车型，其最大功率分别为201kW、224kW、260kW、359kW，峰值扭矩分别为430N·m、430N·m、730N·m、860N·m。在续航方面，四款车型在CLTC测试标准下的续航里程分别为470km+、600km+、540km+、480km+。参数聊完了，咱接着聊点干货。

其实单论驾驶乐趣的话我们可以从很多的感性维度去解读，比如底盘感受、车辆循迹性、动力匹配等等，但如果深入到技术层面，你会发现支撑起Mustang Mach-E驾驶乐趣的，是作为一台新能源车型极佳的机械素质表现。

一般我们在介绍燃油车机械素质的时候，大致都会分为三个方面：车身刚度、动力匹配和底盘悬架，新能源车型亦是如此，只不过是把内燃机换成了三电技术。

它们决定了车辆在动态行驶中车体的抗变形能力，换句话说就是对底盘的支撑能力。弯扭刚度越高，车体对底盘的支撑能力越好。

尤其是扭转刚度，如果说底盘结构和调教决定了车身在弯道和快速变道过程中极限操控能力的下限，那么弯扭刚度则决定了一辆车动态操稳极限的上线。所以，在有限的成本和重量目标下，如何让车身的扭转刚度最大化，就是各大主机厂的车身工程们绞尽脑汁在做的工作。

Mustang Mach-E与时下主流的电动车一样，采用的是钢制车身＋局部用铝的方案，同时采用了塑料尾门的轻量化方案。不过与其他主流车型不同的是，Mustang Mach-E采用了大量热成型钢作为车架的主要材料，那这个热成型钢有什么妙处呢？

随着人们对生活环境质量要求越来越高，国家对汽车的环保节能也要求越来越高。据试验证明：汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。车身轻量化一直是各整车厂需落实的重要课题。在同等重量下，高强度钢能很大程度上提升车身强度，改善碰撞安全性能。但是高强度钢成形困难、回弹严重，导致工装制造、调试难度非常高，热成型钢的出现完美解决了以上两大难题。

一般的高强度钢板的抗拉强度在400-450MPa左右，热成型钢是通过加热成形的，通过一系列处理后抗拉强度可提高至1300-1600 MPa，为普通钢材的3-4倍。

因此呢，Mustang Mach-E车身扭转刚度高、车身对底盘的动态支撑性好，车辆过弯和快速变道响应也就快了。

并且呢，为了让车辆在动态行驶有更少的振动向车内传播，以及车体联接强度，Mustang Mach-E在车身与底盘的连接处采用了铸造铝合金的结构。铸造铝合金的前后塔座设计，既能实现车身轻量化设计、提升安装点的刚性支撑，也能最大化提升安装点的动态刚度，从而保证车体与底盘零件不发生共振，优化路面传递来的振动和噪音，让NVH相关机械素质更好，提升舒适性。

机械素质的第二部分，就是三电技术了。首先是电池方面Mustang Mach-E标准续航和长续航电池的总电量分别是75.7kWh和98.8kWh，可用电量分别是68kWh和88kWh，这说明福特在电池中留足了余量，这样不仅有利于电池安全，而且还能有效减缓衰减。

根据福特的介绍，电芯之间用了高强度带陶瓷层的隔膜和防爆阀的设计，电池模组则在电芯与电芯之间预留了膨胀空间，还用了气凝胶。电池包采用了铝合金挤塑成型+全壳体喷涂电泳的电池盒设计，辅以液冷模块，最终组装成电池包。

在电池的被动安全方面，分别在电池包的外部和内部设计了高强度防撞梁和横向载荷传递路径，确保碰撞时电芯不会变形、受损。

在热失控防护方面，电池包能做到远高于国标要求的数十分钟内不起火，不爆炸。

其中电机为LG和福特共同开发的多层Hairpin永磁同步电机，系统冷却采用了效率更高的电机“加压油冷”及逆变器“双面液冷”技术。减速器采用的同轴式布置，节省下来的纵向空间用来布置了一个100L前备箱。

以上技术带来的实际体验，我们能感知到的有两个最主要的方面。第一就是动力响应上，因为电轴的机械传动效率更高，响应速度更快，因此在直观的加速感受上，Mustang Mach-E会比传统采用内燃机的Mustang车型要快非常多。

另一个方面就是因为底盘布置电池，使整车重心更低了，也就抵消了SUV车身姿态高导致重心过高影响车身动态表现的问题。

那机械素质的最后，就是底盘表现了。作为Mustang车系的传承者，Mustang Mach-E乍一看底盘配置似乎并没有什么亮点，前麦弗逊+后多连杆的配置和同级别的竞争对手似乎没有什么不同。但作为拥有百年运动基因的福特，Mustang Mach-E其实大有学问。

首先就是福特赛事基因的调校，Mustang Mach-E的底盘虽然是前麦弗逊后多连杆的看似普通的配置，但是通过福特Performance团队的调教，其所带给驾驶者的主观的操控性的体验却是令人难忘的。这种主观的体验，绝非绝对意义上的快，因为快对于电动汽车来说，是应该具备的基本素质。这种主观操控的优秀来源于「线性可期」所带来的人与车之间的和谐的交互。无论是转向、油门和制动踏板的响应，还是底盘在极限状况下的循迹，都能够使得驾驶者感受到驾驶的愉悦与和谐可控的快乐。

那其次就是Mustang Mach-E的多连杆可并非普通的四连杆，而是尊贵的五连杆。

分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。

5连杆后悬架能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少路面来的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性。

并且，在车辆转弯或制动时，五连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况，同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。

五连杆悬挂可以很好的解决车轮上并存的五个自由度（我们不需要车轮太过于自由），而保留唯一的一个转向自由度，当然这个自由度最终由驾驶者来负责处理，所以对五连杆悬挂来说几乎是最完美的悬挂解决方案，完美之处就在于它的先天性结构，它可以依靠上述的结构成功约束五个自由度，而其它的悬挂先天没办法约束这么多，所以只能依赖后天去调教，所以这就是五连杆最厉害之处。

因此当经验丰富的调校搭配上极佳的机械素质，Mustang Mach-E的驾控表现自然就非同凡响了。

无论是传统车企还是新势力，大家入局新能源的首款车型往往都会选择SUV，因此在这片有限的市场里绝不缺乏有力的竞争者，而为了能让Mustang Mach-E从中脱颖而出，福特显然也是下足了功夫。首款新能源车型就脱胎于Mustang车系，经典传承与现代美学结合的外观设计，以及最重要的，福特作为传统车企能提供的可靠且优秀的车辆机械素质，Mustang Mach-E必然会成为这个市场中强有力的竞争者。如果让你来选，这台Mustang Mach-E会成为你的下一台车吗？