前几年款的只要有48V轻混车型都有这个拖拽感，没有关闭的功能，不过可以把发动机舱电池部位的检测插头拔掉，48V的启停功能就失效了，无其他影像，某音里你可以关注一个叫北京第一驱的博主，他转发发运的用车知识，他插头拔了用车1W公里总结没啥影响，有一期视频你搜索下

很明确的告诉你，不能关闭，即使下坡你也得使劲踩油门，加油加油。。

关启停会稍微有所改善

哪个店提的 价格多少啊 我也是成都的 正在看

还想问一下各位大哥，仪表盘前面有个框框，原厂没带抬显，是不是这位置本来是安太小的呢？

那48v电瓶才多大容量，需要的动能回收的量很少。我认为主要是变速箱逻辑随时都要为这胖子爬坡切换到低档位，不会高档位滑行，收油就降档，等待下一次油门的呼唤，确保扭矩输出。 熟悉车子的节奏，收油门的动作慢一点轻一点会有点改善，缓收油门，速度没有明显降低，它就不会马上换到低档产生拖拽。有手动档驾驶经验比较好理解，慢慢找它的节奏，适应后就没那么明显拖拽感了。

啥价格提的

这车特点，非常强的拖拽感，下坡也要加油门，否则减速，也是油耗大的原因。

跑个几千公里就会好一些

正常的 我都跑7百多公里了 这个车沉下坡也得带油门

3000公里之后你就适应了，感觉不到了

这个问题开起来是挺难受的，开其他几个品牌48V轻混也没这个问题！还有自动启停总是在没停车之前就响应了，也很不适应！

我提车十天，你说的情况感觉不明显

路虎的48V轻混包括一个48V发电机，一个48V转12V DC转换器和一块48V电池

48V发电机发电，给48V电池充电。48V电池主要用于启停时给空调压缩机供电

注意BSG没有对动力有任何帮助，那个电机就是一个发电机，不是驱动电机。

48V发电机发的电分两路，一路直接供给48V锂电池，一路经过dc转换器给12V铅酸电瓶充电。

如果48V电池故障（正常寿命6年左右）启停时空调压缩机会无法运行，48V电池模组更换一套的价格是1万多。

如果dc转换电路出故障，可能无法给12v铅酸电池充电，会造成车辆无法启动。dc转换模块更换价格一万以内。

如果48V发电机出故障，更换价格同样是一万以上。

总结 48V混动就是个神坑。

应该不是动能回收的问题 应该是刹车盘不平 跑跑就好了

提车多少

多少落地的啊 楼主

此贴终结，刷个车就完事儿了，谢谢大哥们捧场