问答帖日产CVT7设计缺陷，使用成本高达1W公里1000元？
最近查了不少CVT7的使用车型，日产骐达和阳光最多，轩逸和铃木锋驿也有，都是变速箱故障，4-5W公里就要换电磁阀和油，费用5000-7000，不换等着换变速箱总成3.5W，现在都是出保就坏，没看到日产有何改进或召回，现在不敢下手M50V了
买台车搞到像赌博，但是别的庄家6点通杀，你到是1点6点都通杀，买定离手啊，你们随意就是了。
最后编辑于2017-05-20 08:18:08
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GarlicGerry 2017/05/18 23:28:33 发表在 9楼
断章取义，夸大其词，三分钟制造出来的谣言花十天半个月都难以消除其影响，你这种不实事求是不专研不调查就喜欢夸夸其谈的人，真是祸害啊。老批次CVT7的问题点你能说出一二吗，真正换变速箱的案例你了解过吗，在统计学上的表现你有稍微思考过吗，CoP审核与持续改善你懂吗？还是这一切都是你有意为之呢？
你让我想起老罗抡大锤砸西门子冰箱，站在厂家立场来说是个概率，站在消费者立场来说是100%，我没有钱去赌我是不是那100%
现在是11-14年的爆发，16款新轩逸现在也有投诉，最多三年就知道 -
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楼主你也消消气，你的帖子真的有明显夸大成份，不被喷都很难。不扯别的咱就事论事。
一看到M50V以日产三大件为卖点，相信不少老司机都会像你这样立马去骐达骊威的论坛泡一泡，顺便嘲笑下启辰的厚脸皮。
按道理只要仔细看过都会一一排除顾虑，你反而越看越多顾虑只能说你没认真看吧。
首先是烧机油问题，M50V用的是带双C-VTC的HR16，这发动机没有烧机油问题，烧机油的是早期几个批次的HR16DE，我的猜测是早期的DE发动机为了提高功率除了增加普利轮外还调整了配合间隙增加了机油油膜厚度，结果没控制好，正常磨损就能导致机油上窜到燃烧室。现在看来问题已修复。
第二是CVT7的故障问题，现在也比较明确了，就是五万公里后出现的电磁阀故障，具体是油泵柱塞被CVT磨损的铁屑损坏以及油缸密封性失效，导致CVT无法维持稳定的速比，并进一步损坏钢带和钢鼓甚至液力变矩器。而目前通过使用改进后的油缸电磁阀组件已经大大延长了使用寿命，从三年或十万公里的保修可见一斑。当然这并不是可以高枕无忧，因为从这个P0846事件我们可以了解到虽然CVT耐操但也是需要保养的，就是更换变速箱油并清除铁屑，这个保养大概在四五万公里的时候执行，是不是比AT的保养周期长很多啦。
总结下，三年或十万公里的保修期内，如果CVT的电磁阀出问题是免费的，你担心什么。四五万公里时换变速箱油一并清楚铁屑，咱用两桶好油撑死就一千块，花得起吧。就算是暴力驾驶不保养不维护干死了CVT，你看那几个去大修CVT的车主也就花了一万，要知道咱不是非得找4S，还有很多专业修理厂，CVT不能修早已是过去时了。
说了这么多，您的顾虑以及这一万公里一千元的论调是不是该烟消云散了呢。
边工作边培训已经累成狗，还好这是兴趣所在。路过的朋友，请帮忙顶我上去吧，让更多人看到吧。
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