马自达MZR DISI 2.3T发动机是马自达公司2005年开发的高性能缸内直喷涡轮增压赛用发动机。曾搭载在马自达MPS运动系列车型和马自达CX-7上。该发动机从2005年一直生产到2012年，之后被创驰蓝天发动机所取代。 

笔者有幸入手一辆几乎全新的（5万公里）2014款马自达CX-7 2.3T版本，且经过646公里综合路况驾驶。因该发动机的技术资料极少，且在国内只量产过一年左右的时间就停产了，所以搜集资料极其困难，经过查阅英文和日语网站及相关论文库，撰写此文详细介绍这款发动机的技术特点和驾驶体验。
一 发动机参数 
该发动机主要有两个调教版本。在日本国内的MPS车型是高功率版，最大扭矩可达380牛/3000转。引入国内的以及在加拿大等国销售的是低功率版350牛/2000转。
从调教来看，国内低功率版峰值扭矩提前了1000转，换来了更出色的动力响应和较高的燃油适应性。但牺牲了最大扭矩和功率。
该发动机是横置长行程小缸径设计，低速扭矩响应出色，但发动机重心较高。（长行程设计）
该发动机连续三年（06-08）获得沃德发动机大奖

二 发动机技术特点
 

1.缸体缸盖为高强度铝合金，铸铁缸套。（缸体是Cosworth制造）全铝合金进气歧管，高强度正时链条（这两点与自吸版本不同）
2.DISI缸内直喷点燃系统
3.博格华纳涡轮增压器 (Borg Warner KKK K0422-882) 原厂涡轮压力1.076bar，固定截面，单涡管。(fixed geometry turbine )(FGT)
4.上置设计中冷器（风冷，2010年以后版本有单独导流设计，见上图）
5.高强度锻造曲轴，锻造连杆（数据见下图） 
6.序列式可变气门正时系统Sequential Valve Timing' (S-VT)，凸轮轴直接驱动高压油泵。
7.电子节气门
8.双催化器设计。除了车底的催化器，在涡轮下方还有一个催化器，用于冷启动排气净化，提高排放清洁度。


三 驾驶感受
 
马自达CX-7自重1.8吨（加上两个乘员，总重应在接近2吨），最小离地间隙208，6速爱信手自一体变速箱，前麦弗逊后多连杆悬架.官方0-100加速10.6秒。
驾驶天气良好，路面状况良好，高速平均速度98KM/H表显平均油耗9.8/100km，加注98号汽油。（根据小熊油耗200位车主统计，该发动机实际综合油耗在10-13.6升每百公里）
冷车点火启动，无抖动，几乎无声响，0.2秒左右即可启动。（是我开过的点火速度最快的发动机）
0-60，1/3油门起步，加速轻快，无拖拽感。动力输出线性，几乎没有涡轮迟滞。
60-100中段加速有比较明显推背感。
100-160 加速无衰减，直线行驶稳定。（道路状况所限只开到160）

四 综合评价
 
MZR DISI TURBO发动机是集合了马自达05年时最先进的技术，并不断完善这些技术。由于技术成熟可靠，直到今天各大发动机厂商依然在使用，特别是和福特的2.3T发动机缸体是一样的，且两个发动机也在一个工厂生产，马自达用的叫MZR，福特用的叫Duratec，实际都是马自达设计的，这也是两个公司一次经典的技术（马自达）换资金（福特）合作。该发动机的参数在今天（2019年11月）依然是很出色的，丝毫不亚于新款的发动机。该发动机的可靠性一直很高，而且MZR发动机没有出现过批次问题，质量稳定。能查询到的故障只有早期型号（05-06年）出现过涡轮油封漏油的情况，而马自达公司在08年以后的型号已经解决这个问题。因其内部主要零件在出厂时进行过强化，所以改装潜力巨大。

该发动机属于高性能机型，并非家用、低油耗、高可靠性设计（尽管故障率很低）。因此对汽油标号、机油质量和驾驶员的保养知识都有很高的要求。（推荐98号汽油、5W30全合成机油）是一台典型的Go fast and make some fan！机型。

孔令金
写于2019未来教育大会口译工作间隙。国贸三期群贤厅32。
11/25/2019

后记：下一步准备刷写发动机ECU程序（到410牛米扭矩），并更换KN高流量空气滤芯。行驶一段时间后再做报告。Z