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4D20发动机及4D20B发动机草民见解

1 62 发布于 2011-11-12 15:54:39 只看楼主修改帖子

4D20B的发动机用的是博士的燃油喷射系统、功率降低10千瓦，因为博士的配件成熟，在2.5TCI发动机上用了好多年，维修成本低。4D20的是用的德尔福的燃油喷射系统，发动机做功好，但是只能吃细粮，不能吃粗粮，德尔福的系统精密保养费用高，不易清洗，国内的柴油含硫高，容易造成喷油嘴堵塞（德尔福的），喷油嘴堵塞有缺缸现象，造成柴油机共振明显，高速运行就加速破坏发动机的紧密性，同时也给变速箱带来毁灭性的打击，最后是异响。

纵观论坛里的焦点证实，长城的发动机设计超前，装配工艺不严谨，目前看是不成熟也不适合国情，4D20B的燃油细虑就比4D20的细虑价格便宜一半，前期变速箱有异响的情况个人见解是4d20的发动机做功太高，功率大；一般变速箱承受不了，在加上变速箱齿轮刚性弱，齿轮紧密性差；车辆高速运行就噪音大，柴油机本身共振大就把变速箱里的轴承给拉旷啦，绿净的变速箱是全铝合金的，长城设计超前，但是忽视国内铝合金的冶金能力，国内五十铃、庆铃、依维柯、江铃、江淮的柴油车的变速箱现在还用的是铸铁的，成本低、皮实耐用，养护成本低，唯一的缺点是重量大、散热不好、增加车辆重量及油耗。长城公司自去年投产绿净发动机后，从发动机的升功率线性上看，却实是先进，本人也为之高兴期待购买绿净，我是老司机一般新车投产后要运行一段时间观察成熟在买，特别是国产柴油车。

2.5TCI机器是仿制日本五十铃的、人家造车多少年啦制造成熟，我们仿制成熟，当然长城在国内厂家最先创新，在2.8的机器上加一个博士的高压共轨，就降低油耗、噪音同时提升马力，然后缩小缸径变成现在国内领先的2.5TCI，但是2.5TCi的机体是铸铁的再怎么调效也只能105千瓦，这几年日本没有向中国出口高端柴油车，我们国内在也没有拿来主义的机会，所以长城只好创新闭门造机，上了全铝发动机，各种数据领先可喜可贺，装配工艺差强人意，让我们买的胆颤，我个人非常喜欢柴油车，一只期待绿净但是望眼欲穿，带着馒头给长城飙上啦，为支持国货就等吧！